Mr.X

Мы пока остановились на мега бюджетном МегаСквирте. ) Но паяем его сами. Есть ребята которые занимаются изготовлением на заказ, или есть готовые эбу, которые нужно будет правильно срастить с штатной мотроник фишкой. В принципе, при наличии схемы любой начинающий электрик с этим справится. ) В принципе может подфартит и кто нибудь готовый б\у продаст. )

Дружище, в твой задачке слишком много неизвестных переменных. Много зависит от радиуса качения колеса и передаточных чисел кпп. Проще поднять машину и посмотреть что написано на редукторе.

Проще, если не брать в расчет, что много скруток делать надо будет и придумывать как с салонной проводкой ее коммутировать.

Сам блок управления, Желательно распаянный на фишке под стандартный мотрониковский разъем. Блок управления можно на базе мегасквирта. Все под штатные датчики только вместо ДМРВ вешается ДАД и вакуумная трубка от регулятора давления топлива через тройник. Желательно повесить ДД на блок. Потом все настраивается и обкатывается. В общем ничего сверхсложного. Мы с моими ребятами будем по весне мотор на е30 (моторон 1.0) запускать на блоке который сами спаяли.

Не хочешь вместо пилота на альтернативный мозг пересесть? Чтоб не по ДМРВ а по ДАДу всё рулилось?

Все прекрасно моется. Есть специальные промывки для системы охлаждения как уже написали выше. Я бы мыл все по отдельности обычными средствами: бензин, растворители и прочее. Мотор я бы не рекомендовал гонять на промывочном масле в принципе. Лучше снять поддон и промыть все тем же бензином, потом залить масло с хорошим пакетом моющих присадок и вскоре заменил его на нормальное. В зависимости от состояния по щупу. Еще раз повторю: лучше если все разбирать и отмывать ручками. ;)

Поршни у 2.5 имели как выемку так и вытеснитель. От этого менялась степень сжатия. Естественно имея огромный вытеснитель нет никакого смысла накрывать все гбц которая под него не рассчитана. Я не говорю про прилив в выемке под камеру сгорания. Я говорю про то, что диаметр цилиндра 2.5 мотора = 84 мм., если его накрыть гбц 2.0 у которой диаметр выемки 80 мм (не считая прилива который создает свою ступеньку) то получится кольцо в 1 мм по кругу... со всех сторон. Это кольцо я и называю ступенькой которая может повлиять на работу мотора. Я знаю о том что она нужна. Но ее расположение и наличие обусловлено направлением потоков газа который циркулирует. Это особенность данных гбц, и кстати, форма и расположение на прямую зависит от формы и расположения вытеснителей или выемок на поршне.

лови http://www.e30club.ru/forum/index.php?topic=78373.0

Спасибо что поправил, как то упустил из виду, что ход будет и вниз еще... ) Давно это было, запамятовал. Поправлю по формулировке: степень сжатия - отношение полного объема двигателя к объему камеры сгорания. Безусловно рабочий объем не включает в себя объем камеры сгорания, и это конечно грубая ошибка в расчетах. Ровно как и не учитывать объем от прокладки, выемки или вытеснители на поршне, не доход поршня, объем выступающей части свечи, а так же цековки под клапана (это всё входит в объем камеры сгорания). Но для наглядности, что называется "грубо на пальцах", я лично допускаю такой расчет. Ибо информации о полном объеме этих моторов я не встречал. Степень сжатия для М20 разных поколений (от джетрона до мотрона) варьировалась от 8.8 до 9.8. Я взял максимальные, без каких либо привязок. К слову мой М20Б20 (206КА) имел в стоке степень 9.2, это я выяснил померив объем в головке и вытеснителя на поршне. Не претендую на точность в расчетах, как написал ранее - привел пример для наглядности, потому как высчитать объем кс по формуле нет никакого желания ввиду недостатка данных. ) Мы с тобой точно об одном и том же? Вот ГБЦ 2.0 http://9motor.ru/sites/9motor.ru/files/styles/product_slide/public/product_img/BMW/320I%20%5BUSA%5D%20Coupe%20%28US%29%20%2877-83%29/1432041_2778880221.jpg?itok=iOxyi81s Вот ГБЦ 2.5 https://a-a.d-cd.net/2cf4818s-480.jpg У обеих в форме присутствует наплыв. Только у 2.0 плоскость не круглая а у 2.5 полностью круг. Теперь мысленно проведем границы цилиндра по привалочной плоскости ГБЦ 2.0 (у которой этот диаметр максимальный 80 мм), и получим ровную ступеньку в которую поршень может упереться. А при расширении газов, острый угол этой ступеньки будет давать завихрения чем может вызвать перегрев и деформацию. А вот ГБЦ М70 https://b-a.d-cd.net/1fc15u-960.jpg Как видно ступенька будет такая же как на 2.0 но, не по всему диаметру цилиндра. Дык и я о том же. Что надо брать 140е шатуны от другого мотора и ставить их. П.С. Женю Травникова не особо уважаю. Иногда он сам не особо понимает что говорит. )

У тебя скорее всего проблема в топливе. Замерзло или парафин выпал в осадок.

Редуктор надо подбирать под коробку. Твой мотор может выдавать 1000 момента, но если коробка будет от трактора то на колесах будет чудовищный момент но с очень скромной угловой скоростью вращения. Даже если поставить самый длинный редуктор. На S50 кажется ставили S5D320Z 1 4.21 2 2.49 3 1.66 4 1.24 5 1.00 R 3.85 редуктор 2.93 320 момента она держит по определению. Думаю запас прочности заложен в два раза точно. Этого должно хватить. Если нет, то придется искать S6S560G и переваривать колокол. Можно поставить АКПП и доработать ее. Есть конторы изготавливающие гоночные КПП по твоим запросам. Например HEWLAND. Вопрос бюджета. Вообще надо считать какой момент будет направлен в противоположном направлении. На него влияет размер колес, состав резины, коэф. сцепления, сопротивление набегающего потока воздуха, масса автомобиля и прочие маленькие нюансы. В Е34 если в М50, то можно поставить 3.64 - самый оптимальный. Но вообще не понятны цели. Максимальная скорость\экономия\разгон\тяга\бездорожье что надо то? Для бензина и дизеля нужны разные трансмиссии. А описание предполагаемых доработок противоречит друг другу... портинг гбц, валы и х пайп это атмо вариант, прямоток и наддув это турбо. Что хорошо для одного для другого плохо. Определись. И чтобы рассчитать трансмиссию нужны хотя бы расчетные значения номинального момента и мощности + максимальные обороты двигателя.

Колено на крайняк можно и линейкой померить. Расстояние между осями вращения коренной и шатунной шейки соответствует ходу поршня. По ГБЦ тебе все написали, но вооружившись штангенциркулем можно опознать оную по диаметру клапанов и камеры сгорания. Накрыть блок 2.5 башкой 2.0, эта тема стара как мир. Многие уже это делали. Приход есть, но если не дорабатывать каналы (диаметры коллекторов разные из-за чего образуются ступеньки) он будет минимален. Объемы камер сгорания конечно разные, но можно прикинуть как изменится степень сжатия твоей конфигурации: 2.0 = 1991 \ 9,8 \ 6 = 33,86 см^3 2.5 = 2494 \ 9,7 \ 6 = 42,85 см^3 Это примерные объемы камер сгорания, потому как поршни 2.0 имеют вытеснитель на днище а у 2.5 наоборот выемка. Так что реальные показатели СТ. СЖ. будут несколько отличаться. Для твоей конфигурации степень сжатия составит: 2494 \ 6 \ 33,86 = 12,27, (расчетные) что довольно много и потребует тонкой настройки, высокооктанового топлива и желательно наличие датчика детонации. Вторая проблема заключается в ступеньке которая образуется из-за разницы в диаметрах цилиндра (84 мм) и диаметра камеры сгорания (80 мм). Образовавшееся кольцо будет сильно подвержено перегреву. Есть риск локального перегрева и деформации ГБЦ, Короче я бы без доработок ГБЦ собирать такой мотор не рекомендовал. Ну и на последок: раз решил собирать строкер, то ставь поршневую и колено от Б27. Можно еще от дизеля поставить, но что бы мотор стал очень злым надо шатуны 140 мм и поршни с белее низким жаровым поясом ну и желательно каналы в гбц сгладить.

если я всё правильно помню, то на клапан вентиляции топливного бака

А трубка в которую щуп вставляется у вас до конца вставлена?

Ну может у вас щупы не те. У меня лично литр влазит. Ну может 900 грамм. ) На М54 почти 1.5 литра. На М44 где-то 900 грамм. Да даже на вагиновском EZ где заправочный всего 3.6 так же литр помещается...

Ребят вы чего курите? от минимума до максимума по щупу ровно литр. полный заправочный объем СУХОГО мотора 4.5 литра.

Подключив сканер можно быстро оценить работоспособность датчиков. Круглая фишка это всего лишь фишка, ее задача иметь хороший контакт. Проверяется как и все фишки - визуально и тактильно (болтается или нет). Питание на дпкв проверяется в фишке куда он втыкается. Мультиметром замеряешь напряжение. Не скажу сколько должно быть и на каких именно фишках но быть должно. Можно минус мультиметра на аккум кинуть а плюсовым щупом по всем контактом пройтись, только не перемыкай. По описанию похоже на ДПКВ или ДПДЗ.

Это блок LKM лагает. Может разъём окислился где?

На сколько мне известно, управление катушкой не влияет на управление форсунками. А диагностику подключать не пробовали? С ней, по крайней мере, основные моменты будут ясны сразу.

Дружище, без обид, но КЛЕЙМО и КЛЕММА это два разных слова. ))

если нет сразу и искры и впрыска, то 100% нет сигнала с ДПКВ либо хана ЭБУ. Но это 1 на 1000... Так что копай по ДПКВ. Либо он сам, либо где-то проводка. Так же стоит проверить питание на форсунки (кругла фишка) и управляющий провод на катушку. Смотри там.

По чем? Джетроник? В Набережных Челнах?

Ну судя по свечке немного масла кидает в цилиндр. Или это с клапанной натекло? А что со свечкой не так? Вроде цвет норм. да и нагара особо нет. Зазор в норме? Изолятор не почернел?

ну вооот... теперь не вытащишь мотор.... )))

А что за кольца? Нет к ним тех документации в комплекте?