Mr.X

Какие плюсы пиролизной печки?

http://tis.bmwcats.com/doc1066400/ http://tis.bmwcats.com/doc25007/

Чтобы сделать точный подбор трансмиссии под какие-то цели, нужно: 1. Моментный и мощностной графики конкретного мотора. 2. Четкая и понятная задача. Что тансмиссия должна обеспечивать? Разгон, максимальную скорость, экономию топлива, эластичность передач, тяговые показатели для прицепа и т.д. Дальше, рассмотрев графики момента и мощности мы определяем в каком диапазоне оборотов будет "жить" наш мотор. Определяем все вводные параметры: Масса автомобиля, развесовка по осям, масса приходящая на каждое колесо, статический радиус качения шины, коэффициент сцепления шины если задачи про максимальную скорость то нужны еще и аэродинамические показатели (коэфф. лоб сопротивления) Ну и вводные желаемые результаты. (может чего забыл) Дальше заручившись подходяще литературой, например: http://venec.ulstu.ru/lib/disk/2010/Husainov.pdf http://lib.sfi.komi.com/ft/201-014224.pdf или из моего родного вуза http://madi-hack.narod.ru/k-r-esa_1.html http://madi-hack.narod.ru/metod.html Принимаемся за расчеты... После подбираем по полученным числам себе коробки и редуктора из имеющихся. ) Вариант №2. Ищем универсальную прогу в тырнете для осуществления расчета передаточных чисел. Забиваем исходные данные и получаем некий результат, который может и не соответствовать реальным значениям так как это всего лишь математическая модель. Например http://www.kisssoft.compmechlab.ru/ Потом повторяем подбор по полученным числам себе коробки и редуктора из имеющихся. Вариант №3 (для ленивых) )) Ищем данные по трансмиссии у автомобиля который принимаем за эталон того чего хотим и анализируя эти данные подбираем себе кпп и редуктор. На пример берем за основу М5 е34 Редуктор там 3.91 (http://m-power.ru/text/remont/redukt_e34_bmw3s.htm) кпп geterag 280\5 (http://etk.bmwsar.ru/detailsd/47385/19880400/M/L/23/23_0289) Передаточные у него 3.51\2.08\1.35\1.0\0.81 (http://e28club.ru/index.php/biblioteca/25-spravka/52-2011-01-28-10-56-42) Мощность 316 при 6900 момент 360 при 4750 разгон до 100 за 6.3 масса 1600 колеса 235/45ZR17 максималка свыше 250 Прикидываем не сложными расчетами какой момент на колесах на каждой передаче при разгоне. Для этого нужен график (я его не нашел для S38B36). Скажем разгон с 0 до 100 км\ч, На 1ой, трогаемся с 2000 об\мин, при этом момент у двигателя по графику равен хз, (на пример 150 н*м), значит на колесе 1008 н*м и растет до максимального в 2420 н*м. (по формуле описанной jsr выше). И так для каждой передачи. Из полученных данных начинаем в обратном порядке вычислять\подбирать передаточные числа исходя из моментных данных своего мотора по графику. Так чтобы у вашего авто на колесах получался такой же момент. Но это +\- трамвайная остановка... Кстати, не стоит забывать о том что, максимальный момент, который можно реализовать на дороге, тоже, не плохо было бы, просчитать. Дабы не вышло так, что на колесах момента много, а машина тупо жжет покрышки. Много, написАл, может кому поможет. )

Но нужно подбирать отталкиваясь от передаточных чисел кпп и номинального крутящего момента двигателя. В идеале нужно чтобы на каждом ведущем колесе было хотя бы 1500 н*м крутящего момента для хорошего разгона. И чем дольше такой момент будет присутствовать (1,2,3 я передачи к примеру) тем увереннее будет разгон до 120 - 160 км/ч. А вот максимальная скорость сильно зависит от мощности мотора и передаточных чисел наивысшей передачи и редуктора. В среднем: для того чтобы разогнать авто массой в тонну, с коэфф. лоб сопротивления около 0.35 до 100 км\ч нужно затратить примерно 50 л.с. До двухсот уже 120 л.с. так как сопротивление воздуха возрастает не линейно. Соответственно следующая "сотка" будет требовать прибавки более 150 сил. Т.е. чтобы машина весом в тонну ехала 300км\ч надо уже 270 сил. Ну примерно конечно. Вот ссылки на передачтоные числа КПП: http://e30.od.ua/index.php?threads/1428/ http://e28club.ru/index.php/biblioteca/25-spravka/52-2011-01-28-10-56-42

Вот ссылка по передаточным числам редукторов е34 http://m-power.ru/text/remont/redukt_e34_bmw3s.htm

Элемент так называемой блокировки, (в 90% дифференциал повышенного трения фрикционного типа) взаимозаменяем. Т.е. если есть элемент от 188 типа то его можно поставить в любой 188ой тип редуктора. Так же как и с 210 ым и 168 ым. Так что да, на дизельных машинах были дифы повышенного трения. (http://etk.bmwsar.ru/detailsd/47379/19900200/M/L/33/33_0085)

Тебе нужен редуктор от е30 324тд (http://etk.bmwsar.ru/detailsd/47280/19870200/M/L/33/33_0013) у него были варианты с 3.08 У 325е тоже есть варианты но чуть длиннее (http://etk.bmwsar.ru/detailsd/47281/19850100/M/L/33/33_0012) На автоматной е36 328 был как раз 3.07 (http://etk.bmwsar.ru/detailsd/47447/19940700/M/R/33/33_0370) И да, я там чуть наврал. Тебе 188 ой тип нужен (под простую балку е34) Чтобы поставить на е34 тебе надо будет переставить заднюю крышку и возможно влянцы под привода. Это не сложно. Удачи в поисках!

На е39 были 3.07 думаю в самый раз. А еще можно от е30 посмотреть варианты там на 325 ета был 2.97. В принципе у БМВ было всего три типа редукторов 168 \ 188 \ 220. Вот что ТИС дает http://tis.bmwcats.com/doc1109864/ Взаимозаменяемость 188 и 220 сводится к замене задней крышке и фланцев под кардан и привода.

Машина какая? Мотроник какой? ) Похоже на ДПКВ. если мотрон 1.0 то там два ДПКВ на колоколе КПП, метка на Маховике, словом - все весело. ))

http://etk.bmwsar.ru/detailsd/47369/19890900/M/L/11/11_0788 детали 12 и 14. На мозги 14 (13 62 1 709 966)

Погоди в расходомер лезть. Там надо руки прямые иметь, а то нагородишь что он вообще перестанет работать! )) Для начала проверяется работоспособность насоса, ибо засосав воздуха, не всегда насос может засосать бензин в себя. Проверяется снятием подающего шланга с рампы. Следующий на проверке регулятор давления топлива. Когда в системе пусто, старый какис засыхает и может отвалиться, заклинив регулятор. Ну и если все с этим ок, а свечи мокрые, проверяй ДТОЖ. Расходомер можно отключить, тогда ЭБУ будет работать по аварийной программе. У мотора будет расколбас и тупка но заводиться и работать должен.

Стоимость капитального ремонта мотора сильно зависит от перечня восстановительных работ. А поскольку многие конторы не имеют собственных мощностей по металлообработке, то ценник будет варьироваться и от этого фактора. Многие обращаются к именитым барыгам, но есть и более дешевые альтернативы. Большая часть суммы безусловно привязана к стоимости деталей. Если по оригиналу все ставить, то ценник одних только деталей легко уйдет за 200 тыс. В среднем, капитальный ремонт рядной шестерки БМВ лежит в пределах 120 тыс. рублей. Не обязательно людей так далеко посылать за обычным манометром... )))) Вот например http://www.fiztech.ru/

Печь на отработанном масле. ) Их там несколько. ) Там еще внутри много интересного )) Мой вариант вполне автономен. Ну Аккум только понадобится. А для газовой пушки тоже электричество надо. Там же вентилятор внутри. Есть еще более автономный и простой вариант которым я лично грелся несколько зим. Это обычная паяльная лампа. На гараж в 20 квадратов при небольшом утеплении и герметизации вполне хватает. Часа 2-3 на одной заправке топит. Правда кислород выжигает, проветривать надо.

Вот пара фоток нашей печки: Извините, если что не так с фотками! ;)

Масло сгорает полностью. Экология не сильно страдает, но если прям чтоб по гринпису то можно на выходную трубу катализатор старый приварить )) Ничего не плюётся, правда если масло совсем говно, то гореть отказывается. Зафоткаю скину. Есть видео но "вконтакте". Если кому интересно киньте свои id я покажу.

Доделываем печку на отработке закрытую с продувкой. Себестоимость получилась в районе 3 тыс. рублей. Пока могу сказать исходя из результатов тестирования что расход отработавшего масла будет менее 1 литра в час. Температура воздуха на выходе при максимальной нагрузке около 70 градусов. Холодный старт за 10 минут и полный прогрев не утепленного кирпичного гаража 3х6 за 30 минут.

А есть мануал для процесса? Знаю что там необходимо задать зазоры и преднатяг...

Не, ну я честно признаюсь что с тырнета скопэйстил, но лишь потому, что сами формулы не помню. ) Не хотел докапываться, само как то закрутилось. Я не со зла, а для общего развития так сказать... ) На правах апа!

А вообще я предлагаю не разводить тут флуд, если есть вопросы или не согласны с чем то пишите в личку пообщаемся, или давайте в курилке тему создадим. По теме, жду ответы про кузов и мотор. ) Всем мир! )

Шта? От подстановки массы машины ничего не изменится, суть останется прежней. Распределение массы колеса по радиусу? Это что? ))) "чем больше массы на конце луча тем больше плече силы" Эммм... шта? плече силы? Это расстояние от отверстия болта до точки контакта покрышки? Или что ты имеешь ввиду? Масса на конеце луча? Это ты про диск литой? ок, возьми штамповку. В любом случае, не вижу зависимости плеча от массы... Извини, но "р15х дисках" указывает на твою полную некомпетентностью. Масса колеса будет влиять на силу которую нужно приложить чтобы колесо провернулось. Но разница в 2 или 3 кг ничего существенного в нашем случае не даст. Повторю еще раз: ширина влияет только на ресурс шины и скорость ее нагрева. Это не я сказал, это написано в учебниках... это подтверждено испытаниями и мировой практикой. Диаметр диска конечно влияет но общий диаметр колеса, но больше влияет высота профиля резины. Какое колесо будет больше в диаметре 195\65 15 или 245\40 17 ?

Узкая резина быстрее нагревается а температура ухудшает сцепные качества. Это все равно что тормозить на перегретых тормозах.

Рабочий объем двигателя это обьем всех циллиндров БЕЗ УЧЕТА КАМЕРЫ СГОРАНИЯ, которая находится в головке блока. Заменив головку на 3.5 ты увеличил степень сжатия чем уменьшил мощность мотора но позволил ему работать на топливе с более низким октановым числом. Больше того диаметр цилиндра у Б30 - 89 мм а у 3.5 - 93.4, но скорее всего у тебя головка от 3.4 диаметр цилиндра которого 92. Все равно разница в 3 мм... т.е. у тебя теперь ступенька которая подвержена сильному нагреву и препятствует нормальной газодинамике в цилиндре. Коллекторы, кстати, тоже разные. Разница в диаметре раннеров. Т.е. производительность головки осталось на уровне старой потому что диаметры каналов теперь не совпадают. Вот этот довод "5)Мотооооор: Я как то ехал со своим мастером мотористом и решил спросить-может компрессию замерим?? он покрутил у виска и сказал: "у тебя столько тяги что камаз утянешь-какаой нахрен замер компрессии" крайне субъективен, и ничего толком не значит. только сухие цифры. Представь что сегодня ты покатался на 518g (ну повезло тебе )) ) завтра сел за руль своей, понятно что твоя после нее просто самолет, а послезавтра ты покатался на живой М5... и тут ты понял что твоя не едет... Вопрос про кузов от меня был очень конкретным: Как кузов? (Пороги, днище, лючок бензобака, низ дверей, крышка багажника) Твой ответ, конечно, исчерпывающий: "Самое дорогое –кузовня. Востановление цвета + переварка эл тов. -пол года назад в тот же цвет. До сих пор ни царапинки ни жучка." пороги новые.Днище- рекомендуют вложить 10 тр до зимы" Это вообще что значит? 10 тыс. стоит средняя такая антикоррозийная обработка днища... Восстановление цвета это как? Я уже понял что перекрашивалась но твой ответ конечно потрясающий. ) Переварка каких элементов? Пороги новые как переваривали? Целиком вырезали или по углам заплаток наляпали? Что всё таки с днищем? Ну и по низу дверей, по крышке багажника, по лючку бензобака и прочие больные места?...

Вот зря ты так... Сила трения сцепления (она же сила трения покоя) в отсутствии адгезии (эффекта приклеивания соприкасающихся поверхностей) определяется законом Кулона: F = µN = µmg (2) где µ — коэффициент сцепления, N — вес тела (шины, в данном случае), m — масса тела (шины), g — ускорение свободного падения. Как ты понимаешь, дорожные шины не приклеиваются к асфальту, поэтому это как раз наш случай. Как видишь, площадь пятна контакта в силу трения покоя вклада не вносит, как и в длину тормозного пути. Чтобы было понятнее, куда же делась площадь, можно закон Кулона переписать иначе, с учетом площади пятна контакта и отразить влияние пятна на давление. Все просто: давление тела на опору или, в нашем случае, шины на асфальт равно весу тела (шины), деленному на площадь контакта: P = N/S = mg/S (3) где P — давление шины на дорогу, N = mg — все тот же вес шины. Тогда отсюда можно выразить вес через давление: N = PS (4) Теперь, если подставить эту формулу в закон Кулона, получим: F = µPS (5) Или, выражаясь человеческим языком, сила сцепления шины с дорогой пропорциональна коэффициенту сцепления, давлению шины на дорогу и площади пятна контакта. Это именно то, как воспринимает силу сцепления большинство людей. Но здесь зарыта собака — в том, что давление напрямую зависит от площади пятна контакта и обратно пропорционально ему. Об этом нам говорит формула (3). Поставляя сюда выражение для давления, получим: F = µmgS/S (6) Тогда площадь мы успешно сокращаем и приходим к закону Кулона (2) и силе сцепления, не зависящей от площади пятна контакта. Большие и широкие шины нужны чтобы компенсировать нагрев. На нагрев, кстати, влияет не только пробуксовка но и вес и скорость качения. Так же длинна колесной базы обуславливает разницу в ширине передних и задних покрышек. На драгстерах стоят слики у которых коэфициент сцепления от 1.2 и выше + клей. А высокий профиль нужен для того чтобы шина могла деформироваться не допуская преждевременного срыва + дает некий эффект пружины. Про протектор я кстати не писал. Но забегая вперед, он тоже не влияет на коэффициент сцепления. А про "провернуть на месте колесо от трактора и колесо от детского велика- разная по затратам силы задача" совершенно верно, ведь их масса различается в сотню раз.

http://cars.auto.ru/cars/used/sale/65816045-f52c76.html Вот ссылка на тачку. вот фотка с авто.ру Смотрим и диву даёмся как просто стать экстрасенсом... )