bratan

либо в базе знаний, либо вот http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=51981 В зависимости от исполнения проводки - либо блок ГМ либо блок WWM отвечают за омыватель. Может просто пропаять и поменять конденсаторы достаточно. Сложно ничего нет. Проводов много но и довольно продуманно. Вряд ли. Если брать показания с дпкв - потребуется только закрепление этих блоков. Стоят они тоже прилично.

На сколько знаю, обычный трансформатор. Только фирмы разные. Коммутация в мотронике. Схема включения в етм есть. У тебя такая одна, а на м50 их 6, но поменьше, и каналов столько же.

Вот твоя тема: http://usbosc.narod.ru/article3.html На калину были модули зажигания на каждый цилиндр. Но их цена и надежность оставляли желать лучшего. Да и временем накопления управлять должен блок управления - учитывается температура двигателя и режим запуска.

Катушка без коммутатора по этой схеме не будет работать. С комммутатором какой номер катушки? Вот почитай тему калиноводов http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=18232 Годы жизни/мне так кажется/ не влияют сильно на детали авто/кроме кузова/километраж ударяет сильнее. Катушки/модули зажигания/с завода производства Итэлма:на 1 цилиндре "сдохла" на 22 тысяче, на 2 цилиндре на 46. Буду ждать отказ следующей, не факт, что будет на 3 цилиндре. Кстати выход из строя обеих катушек напомнил о замене свечей зажигания/с завода Brisk заменил на аналогичные/ Первая сдохла на 4 ц (12 тыщ), вторая на 2-м (25 тыщ), третья на 1-м где-то на 40 тыщ. Ровно по одной в год

Где прибавка? Мощность, крутящий момент, расход? Динамика? От калины видимо только катушки. Модуль зажигания раньше стоил 2000-3000р. А это разные вещи. И управлять ей ой как не просто. простой принцип - вкл-выкл - не катит. Поменяй крышку, бегунок, провода и забудь как страшный сон эту затею. Это полностью работающая система. Да устаревшая, но работает без сбоев. Хочешь модернизировать - мотроник 3.1 ставь.

Я через дыру в блоке предохранителей к ней подлазил. Крышку отсека предохранителей нужно снять. Правда на хай версии могут блоки мешать.

Что то на китай смахивает....

сервоприводы стоят на фарах? Если да, ищи в районе фар или плоскую или круглую фишки для корректоров.

сорри, торопился. Разъем четырехпиновый. Провода примерно: масса- коричневый толстый первая скорость- черный с белым толстый вторая скорость-черный с желтым толстый датчик - коричнево-зеленый тонкий Попробуй в этот разъем вд 40 побрызгать. У меня датчик скорости до сих пор работает(тьфу тьфу тьфу). Вроде потом я еще силиконом брызгал..... Про разъем - у меня есть такой(проводку разпотрошил от хая) с проводами до блока РМ. Правда упомянутый кориченево зеленый на пол метра короче - нужен мне он для подключения в машине. А реле оставлю свои, управление будет по слаботочке. Вообще не понятно зачем такие сложности. Почему силовые реле нельзя поставить в блоке под капотом - длинна трассы минимальна. Потери тоже. Там правда есть линия диагностики, но как работает не совсем понятно. Похоже просто для компьютерной проверки.

Я оптическую систему рассматиривал приладить на 2106 раньше. Чертежи были готовы. MPSZ было подключено и работало. В итоге сделал капиталку и вернул все к штатной схеме. С учетом реэктспортного мотора 1.3, машина гоняла на уровне переднеприводных вазов. С инжекторной классикой 1,5 не сравнить было. Сейчас по мне проще сделами микроконтроллер с программой, который будет общитывать положение коленвала по штатному датчику и подавать сигнал на нужную группу катушек. Если катушка будет на каждый цилиндр - без учета положения распредвала не обойтись. Если учесть сколько ты потратишь на катушки от калины и модернизацию распределителя - дешевле купить подходящий мотроник с проводкой. Катушки можно найти за 200-500 рублей.

Со стороны блоков рм-гм есть два разъема с проводами. Провод самы тонкий, коричнево желтый вроде.

Есть вот такая штука http://www.mpsz.ru/forum/about.php точно не скажу, но там была разработака для катушки от ваз 2110. Есть ли что то подобное для 6-ти цилиндров - не в курсе. Если зажиганием рулит Мотроник, то можно поставить два модуля от 2110. Обработку по цилиндрам брать с ДПКВ. Искра будет сразу в двух цилиндрах. Таким образом нужен обработчик сигналов с ДПКВ, в нужный момент будет разрешать искру в нужной паре цилиндров. Но если в распредилителе только бегунок и никаких опережений зажигания, то купи новые провода, крышку и бегунок - забудь об этой проблеме. И лучше обрати внимание на устарешую систему ДМРВ. Есть адаптеры, которые строят нужный график под термоанемометрические.

В самой трапеции. Где мотор, есть шестеренки-редуктор, вот в нем микрик установлен. Когда не в паркинге щетки, этот концевик должен быть замкнут. Если контакт пропадет больше чем на секунду - щетки остановятся. Может непропай в блоке ГМ или по пути этого провода. НО! этот провод идет напрямую от разъема мотора до блока ГМ. Единственное - в разъеме мотора, там разъем хоть и герметичный, но контакты не в очень хорошем состоянии.

ХЗ. Возможно не только из-за шлака, а из-за залегших колец маслосъемных - масло сильнее уплотняет зазор поршень - цилиндр, компрессия и выше. У меня тоже почти 15. Масло поджирает немного. Кольца стопудово нужно поменять, а заодно и цепь с вкладышами. Масло на стенках цилиндра повышает компрессию Бензин смывает масло со стенок и компресиия падает очень сильно.

Этот разъем с блоков ГМ и РМ видимо. У тебя сзади хай, а спереди лоу похоже. Возможно часть проводов в моей табличке найдешь: х13 WS(21pin)внизу под площадкой 1-нет 2-нет 3 SW/VI/GE 0,5 intensive only CDN 4 GE/BR 0,5 реле к5 омывателя управление 5 SW/VI/GE 0,75 intensive only CDN 6 BL/WS/GE 0,5 (SRA)N6 only CDN 7 BR/WS/GE 0,5 crash control GM x253.9 8 BL/GN/GE NOT Used 9 BL/SW/GE 0,5 (SRA)N6 only CDN 10 BL/GN/GE 0,5 (SRA)N6 only CDN 11 нет 12 GR/GE доп. Габарит задн 13 GN/SW/GE 2,5 сидения F16 14 SW/GN/WS 0,5 реле к51, HORN RIGHT for telephone 15 BL/BR 0,5 ручник 16 BR/VI/GE 0,5 концевики задн. Дверей 17 WS/BR/GE 0,5 CCM или доп габариты GR/VI k61 unload 18 BR/BL/GE 0,5 дверь пассажирская к CCM 19 BL/VI 0,5 кнопка ремня водителя 20 нет 21 SW/BR/GE 0,5 Wheel camber control unit CCM Желтые фишки и колодка реле - Сервотроник.

У меня тоже глохла. Иногда при выезде на мкад, жмешь тапку в пол, а она может тупить, а может почти заглохнуть. Потом уже сам разобрался, что просто отключения лямбды эффекта не дает. А вот если скинуть адаптацию и не подключать лямбду - машина просто огонь. В итоге поставил планарную лямбду от автоваза(бош). Потом поменял её на обычную бошевскую для автоваза. Релюшка грется может из-за кз в лямбде. Сравни ее с релюшкой мотроника. В принципе все реле теплые. Повышенные обороты пока катишься - нормально. Для более плавного переключения передач.

Походу концевик парит. Если концевик разомкнут, то wiper остановится. К самому быстрому режиму не относится, он напрямую питание подает, без электроники.

Плюс то есть на 9 и на 17-ом? Там постоянный должен быть.

Напрявляющие клапанов - трубки по которым перемещаются стержни клапанов. Тарелка клапана плотно прилегает к седлу и тем самым закрывает *вход* и *выход* газов из цилиндра. Единственно на что может влиять разбитая направляющая - на сальник клапана. Его тоже начинает разбивать в ускоренном цикле. И через него начинает масло попадать в цилиндр. К компрессии же отношения не имеет. На компрессию влияют только состояние компрессионных колец и состояние зеркала цилиндра. Если в цилиндре сгорает масло, то на поршне могут быть шлаковые отложения - уменьшается камера сгорания - увеличивается степень сжатия, следовательно и компрессия. Как мог *на пальцах*. Без обид))

У печки разъемы на парковочную вентиляцию. У меня два разъема на гонг. Есть еще такой же трехпиновый в жгуте, но куда для чего он - не разбирался.

Предохранители проверил? Один под капотом, один под сидением. Реле к11 щелкает при включении первого положения ключа в замке зажигания?

Бачек адсорбера поменяй. Стоит у левой фары.

Ну не пишите откровенный бред.

Несогоревшее топливо приведет с смыву масла со стенок и компрессия будет заниженная. Форсунки нужно еще уметь отключить. Проще предохранитель на насос вынуть на заведенной, для выработки топлива в рампе.

Вскрывай блок