Поиск
Показаны результаты для тегов 'M30'.
Найдено 12 результатов
-
Привет. Много раз слышал мнение, что ставить тяжелый мотор в езо это уничтожить управляемость и развесовку. Тут вот чел поясняет за все эти моменты. Тут про управляемость
-
Добрый день форумучане! такой вопрос можно ли расточить блок m30b30 под поршневую 3.5 также поставить все от м30в35, мой блок к сожалению разморожен, а найти его проблема у нас.
-
Вариантное кодирование мотроников M1.X - что это? В отличие от более поздних мотроников, данные блоки содержат несколько наборов настроек "на все случаи жизни" - то есть там есть настройки и для АКПП и для МКПП и для работы с лябда зондом и для работы без лямбдазонда. к примеру коды для блока M1.3 сравниваем с фото - на картинке мозг закодированный C85E - USA, мкпп, с катализатором и безсвинцовым топливом. За что отвечают цифры кода. 1-я цифра - тип топлива, октановое число, тип регулирования. 2-я цифра - рынок, и тип трансмиссии 3-я цифра - тип кузова 4-я цифра - клапан вентиляции (да/нет), EML (да/нет), ASC (да/нет), стандарт/вариант. Как записать новый код руками без DIS (программатором). Считать прошивку программатором, открыть файл прошивки HEX редактором найти кодировку и исправить на нужную. На примере: http://funcar.ru/BMW/eproms/eprm20b25m1_3.html здесь кодировочное слово "A09E" это безкатализаторная прошивка, раньше она была катализаторной, DIS-ом была дописана новая кодировка. можно найти обе кодировки - в прошивке каждый байт кодирования записан 3 раза - в данном случае первая кодировка была "C0C0C09E9E9E" (адрес 00001F54) , потом машину видимо кодировали стала "A09E" (в прошивке "A0A0A09E9E9E" адрес 00001F5A), мозг воспринимает последнюю запись и активирует соответствующий набор карт (в мозгах 1.Х куча карт на все варианты рынков и исполнений автомобиля, работает наверно 1 из 5-ти).
-
Всем привет! Собственно в чем вопрос: кто-нибудь изучал тему установки сцепления и маховика от дизельных моторов M51 или M57 на M30? Пока встречал такую тему только дважды. Первый - это мы поставили мне сцепление и маховик от M51 в замен моего убитого, получилось просто огонь, подошло отлично. Второй - встречал на драйве человека - у него установлено сцепление от M57. Хочу просто на свой сайт по bmw обзор об установке сделать, но у меня нет никаких материалов (отдавал машину, делалось без меня), а тема очень интересная. Может у кого есть информация и фоточки? -
Обнаружил интересную особенность, подскажите почему так. Машина 535i (M30) с EML. Двигатель 10 тыс. после капиталки, в нем все исправно, вся электрика поменяна. Была проблема с холостым ходом: бывало что холостой ход был ниже нормы 700-750 вместо 800-850 оборотов. Бывало что просядет почти до 650, дашь газу, вернется в норму. Из проблем: Стояла меняная приборка с синим задником, с которой была проблема (пропало первое положение ключа зажигания - сразу загорались все найденые ошибки и лампочки в первом положении ключа, умер указатель температуры, глючил указатель уровня топлива.). При минус тридцати бывало отказывала стрелка оборотов - холостой ход смещался на 0 оборотов. Так же подглючивал CCM - постоянный check control, изредка другие ошибки в том числе невозможная на моей ESD Regelt Поменял приборку на такую-же, но полностью исправную. Так же поменял модуль CCM. Двигатель стал работать ровнее, холостой ход стал как по паспорту 800-850 Отсюда вопрос - как может приборка влиять на холостой ход и ровность работы двигателя?
-
Ситуация такая, провернуло вкладыш проехав на следующий день до сервиса и обратно (со стуками) постоянно останавливался каждые 3-5 км (ехал по абсолютно пустой дороге) и доливал воды т.к она почему то куда то девалась. Проехав так примерно 10 км помимо стуков начала пропадать тяга, сразу же остановился заглушил, долил воды в очередной раз, и решил щуп проверить на всякий, а там оказалась эмульсия светло серого цвета вместо масла. Вопрос что можно сделать с мотором чтоб "доездить на нём хотя бы пару месяцев" Поменять вкладыши это 100%. Что нужно ещё менять какие прокладки? через что вода попала в масло?
-
Друзья, у меня 535, полная капиталка мотора 30 тыщ назад, обкатка пройдена правильно, работает в порядке, точнее работал Начну с того что в морозы сдалась помпа, когда менял ее, антифриз залил половину подкапотки. После запуска двигатель затроил, грешили на то что залили датчик коленвала. Троить мотор перестал, но переодически машину как будто хватало за жопу, глохла на ходу грубо говоря. В общем на второй день все пропало не малейшего намека на плохую работу, но потом снова начало хватть по два-три раза в день когда наваливать начинаешь, подключил сегодня машину к компу, угол зажигания, обороты всё в норме, но выдало две ошибки 1)Управление по датчику кислорода 2 Реле ЕКР. Первое понятно, из за этого провалы в работе такие вряд ли могут быть Второе EKP (Fuel Pump Relay) – это переключатель, при помощи которого подается питание к топливному насосу, а также к некоторым датчикам и исполнительным устройствам системы управления мотором. Включение реле осуществляет блок управления. В моих мыслях что дело именно в этой релюшке, что подача топлива неровная, давление проскакивает на момент и такая херня происходит. Позвонил знакомому мастеру, он сказал что скорее всего дело в нем но не исключен тот факт что антифриз еще не просох, тк встречались в его практике случаи что антифриз просыхал месяц. Так вот вопрос кто что скажет? Что происходит с моей машиной? Реально не просохло еще или все таки в подаче топлива дело? -
Я понимаю, тема вечная, но всетаки. Мотор м30b34. Задался вопросом перехода на другое масло (сейчас кастрол 5w30, так машина досталась и не жрала его). Хочу перейти на мобил 1. И возник такой вопрос: сервис подбора месел на их сайте предлагает Mobil Super 3000 X1 Diesel 5W-40 (смущает подпись diesel), а в добавок почитал мануалы по е34- там вообще рекомендуется 10W-40. И теперь вопрос какое лить Mobil Super 3000 X1 Diesel 5W-40 или Mobil Super 3000 X1 5W-40. Заранее спасибо! ps: поиск по форумам не помог разобраться :( Ну или может вообще не на мобил переходить а на что другое?
-
продано
-
Мотор м30, безкатовый, стояли совсем не родные мозги. Поставил мозги 179ые и поставил лямбду. (мозги были от катализаторной версии). Отрегулировали расходомер - ХХ стал нормальным (до этого сильно переливала и плавал ХХ). Сейчас такая картина: через несколько минут на холостом или если ехать на ровном газу мозги теряют лямбду и выдают чек. Поначалу работает изменение газа (добавишь, сбросишь - тут же находят). Но через какое-то время теряют её окончательно, пока не заглушишь и не заведешься заново. Поставили лямбду у входа в передний доп глушитель, до его конца лямбда не дотягивалась, а удлинять её каждый раз - занятие геморное. Может быть место не подходящее и надо делать её ближе к мотору?
-
Добрый день! Подскажите по установке лямбда-зонда. Имеем - 535i с мотором m30b34, безкатализаторный (схема выпуска вроде бы вот такая как на картинке) + стоят мозги не родные ( на них аж две наклейки, 0 261 200 152 BMW 320i 2.0 litre (M20) 87-88 Bosch Motronic 1.1, под ней 0 261 200 151 BMW 730i 3.0 litre (M30) 87-88 Bosch Motronic 1.1). Так же есть мозги 0 261 200 179 BMW 535i 3.5 litre (M30) 89-92 Bosch Motronic 1.3 требующие лямбду и сам лямбда зонд. Вопрос в том как его лучше установить? Мне говорили что на всех моделях есть заглушки под лямбду, даже безкатовых, но ничего подобного я не нашел. + ещё такой вопрос, с текущими мозгами мотор работал хорошо, слегка переливая. EML подстраивался. Почистил от грязи дроссельную заслонку и дмрв - на малом газу машину начало дергать оборотах на 1500-1800. Первое на что подумал - смотреть регулятор давления топлива.
-
Вопрос такой - есть ли различия в расходомере с m30b30 и m30b35? Просто посмотрел по номеру детали 13 62 7 547 981 - а там указывается что он устанавливается на 530, 535, 730, 735 и так далее. Или они одинаковы, но стоят разные настройки?
