Demon 520

Смотри шланг и клапан на вакуумнике. Удачи! )))

Когда собрал свой мотор, завел, на холостых стоял такой же стук из под ресивера. Как будто молоточком по крышке клапанов били. В прединфарктном состоянии начал смотреть, что и как. Оказалось лопнул шланг на вакуумник тормозов и шел подсос. Заменил шланг все заработало ровно. Это был не стук, а прострелы. Смотри может и у тебя где воздух сосет

Поздравляю с приобретением!!!

Да. Когда резинки на свечных колодцах дубеют, масло сочится в колодцы. И когда свечу выкручиваешь, резьба замасливается. Так же может "прошить" наконечники (если они тоже в масле). Лечится заменой прокладки. Сама бошка у тебя в норм состоянии.

Гидрики при перестановке не разбирал, не промывал?

Спасибо конечно Илюх за такую рекомендацию. )))) Но до спеца мне еще расти и развиваться )))) Только перед установкой не забудьте наполнить корпус гидрика маслом (шприцем, через отверстие сбоку). Но на плунжер не нажимать!!! Иначе он наберет масла и вытянется на всю. Он потом под давлением вала сожмется и заполнится сколько нужно. Дополню, что после описанной выше процедуры гидрики заткнулись полностью и молчат по сей день. Масло после сборки залил Шелл 10w-40 (на лето, чтоб двс помыло). Кстати брякать может еще Ванос, либо звездочка впуска (на более поздних версиях для ее поджима стали ставить тарельчатую пружину). Ну и вытянутая цепь, либо изношеные натяжители.

Ок. Спасибо огромное!!!

Собственно были оборваны провода, решил поставить родную фишку и все сделать " по фен-шую". Плюс нашел легко, остается два управляющих минуса (желто-коричневый и желто-фиолет). Вот какой из них на левый клапан, а какой на правый? Автоклимат Бехр, проводка под капотом Лоу. Схему смотрел, номера (1,2,3) на фишке нашел, а вот в цветах проводов не вкурил. И машина пока без акума стоит. Подскажите куда какой, чтоб у меня потом левая сторона от правой крутилки не регулировалась ))))

Не дает мне покоя один вопрос... Прокладка выпускного коллектора М50 имеет с одной стороны металическую поверхность. И сколько раз ставил коллектор, особо не задумывался, как правильно ставить прокладку, металом к ГБЦ, или к коллектору?! Ставил и так и так, все работало отлично. Но ради общего развития все-таки интересно, как же правильно? Кто подскажет?

Хм... А идея интересная!

Да черт его знает. Колхоза много в машине было, могли и подменить. Руки бы блин пооторвал! Маховик вроде как выяснил от М41 (или М40) стоит. Хоть с болтами успокоили ))) А то я разбирать все собрался. По шкиву: машинка работала ровно и как часики. Проблем вообще не было. ГБЦ снимали по причине трещины. А если бы шкив был не родной, то ДПКВ работал бы некоректно (из-за смещения пропуска в зубьях). Будем пробовать выставлять по шкиву. Потихоньку руками покрутим, посмотрим чтоб клапана не поздоровались с поршнями и бум пробовать пускать.

А в чем разница у них?

Доброго времени суток. Вчера ставили ГБЦ на М50В20. Возникло несколько вопросов: 1) При протяжке, довороте на 90* несколько болтов пошли с треском. Но с большим усилием довернули на 90* (+/- 1-5*). Почему пошел треск и насколько это плохо? (Болты смазали, резьба чистая) 2) При установке валов, не можем понять, что с метками. На шкиву ставим по метке (0|т), маховик не фиксируется (отверстие уходит). Фиксируем маховик, уходит метка на шкиву. Причем по меткам шкива поршень 1-го максимально в верху, а по маховику уходит в низ около 1 см. По слухам маховик возможно не родной. Вот думаю от чего плясать выставляя валы? На что точнее ориентироваться? Насколько я знаю шкив как попало не поставишь, он на шпонке. А вот маховик точно меняли. И еще: где должен находиться разрыв в зубьях шкива, при нахождении поршня в вмт? Просто до этого сколько ставил. Всегда все совпадало. И метка шкива и фиксатор в маховик вставал. А тут чет все не как положено. Заранее спасибо.

Голова скорей всего после 95-го года. Она уже ближе на м52 похожа. Другие пружины,постели, валы, Тебе можно поменять направляющие на те что под 7 мм. Тарелка клапана вроде одинакова (померяй). Интересно что может быть с клапаном, чтоб его невозможно притереть. Чаще всего седло разбивает и его шлифуют.

Если от простого М52, то встанет как родная. Работать будет лучше и надежнее. Я на свой м50 поставил от М52. Без всяких переделок. Встала как родная. А вот от М52ту не подойдет совсем! Так что смело ставь!

Только не удивляйся потом, если при экстренном торможении, скоба лопнет. Вот воистину руский минталитет и тяга к колхозу.

Сзади стояли Бильштайн (ставили до меня) пробегали 5 лет. Я когда взял были уже полумертвые. По ВИНу у меня спорт ход часть М2. Поставил Саксы, управляемость снизилась. Взял из Германии оригинал по вину. Доволен как слон! Рулится как карт, пробег около 30 тыс. Комфорт не пострадал.

+1 в верх

Братишка, ты шутишь? Заедь ко мне в гараж и посмотри ))))

Нет у меня там ничего. Ровно все. Похоже сверлили

Вот это и ввело в заблуждение ))) У меня м50, нет там этой прокладки и клапана нет. Дроссель напрямую прикручен к впуску, от него идет два шланга обогрева и тонкий вентиляция бака. От крышки клапанов идет тоже два. Один в гофру, один в пластиковый соединитель за впуском. Тонкий от вакуумника идет на датчик в салоне.

На фото 4 не пойму, он что на датчик давления масла одет? Масленка не горит? Куда именно одет второй конец?

На фото 2 вакуумный шланг. Одевается на впускной колектор. На фото 3 он смотрит как раз на то место куда одевается. Именно как на фото 3 одеваешь на пипку впуска и хомут.

Фото 1 идет от термостата на корпусе возд фильтра к дросселю. Это подача на обогрев.

Фото кинь. Там подходит два патрубка на обогрев. Один идет от термостата (на возд фильтре), на дроссель. Второй (обратка) от дросселя идет в общий патрубок и в радиатор.