RagnaR

В выходные добрался до электрики. Вместе с магнитолой я забрал с разборки мультируль от е46 на который приживили контактное кольцо, сделано всё очень неплохо. В прошедшие выходные поставил его, с магнитолой всё заработало сразу, дорестайловая подушка (однозарядная) не вешает ошибку, и всё работает отлично. Теперь думаю как приживить круиз к штатному блоку, но идей кроме как сделать конвертер сигналов нету. Ставить круиз от 39й желания особо нету, так как хотелось бы сохранить и управление с рычажка. Также починил наконец указатель уровня топлива, 3 года я заправлялся по лампочке) Проблема была в оборваном проводе, но искать место обрыва желания не было, по этому поменял этот жгут целиком. А теперь о самом неприятном. 2 года назад у меня были адовые проблемы с ЦЗ, он мог открыться в рандомное время, тогда была зима и делать самому желания не было, я отдал машину электрику который работал на разборке у Макса (Fantomas), а теперь работает сам, и очень известен на этом форуме за качество своей работы (это аксаш если кто его не узнал). Он неделю ковырял проводку (не знаю на сколько уж интенсивно), сказал что за***я искать и проложил мне новый жгут цз, выплетенный из заведомо исправной проводки, с перестановкой всех пинов в штатные места. Взял он тогда за работу 7 тысяч. И вот у меня цз начал закрываться со второго раза, диагностика говорит что проблема в цепи пассажирской двери и багажника, решил начать поиск с жгута к крышке багажника, снял обшивку, там висят сопли и скрутки, новый провод, который к микрику в активаторе, просто закинут под обшивку, но самый п***ец был в жгуте. когда я размотал очень качественную изоленту которая за 2 года не то что перестала клеиться, она тупо начала ломаться, под ней был просто феерический п***ец, никакого нового жгута там естественно не было, зато было огромное количество скруток из проводов разных цветов, в одном проводе я насчитал 6 вставок из кусочков по 10 см смотанных изолентой и все они шли подряд. Посмотрев на всё это пришлось взять термоусадку и паяльник, и пол дня выплетая провода нужных цветов всё это пропаивать. В общем жгут на крышку я восстановил, прозвонил все провода что бы убедиться в их целостности, перемотал тряпочной изолентой, место перегиба засунул в пластиковую кишку что бы не перетирался. Хоть после этого исчезла ошибка подсветки номера, но цз это не помогло. В следующие выходные буду ковырять проводку в двери, надеюсь там не будет такого количества соплей, а если повезёт то и увижу мифический жгут который он проложил...

По хорошему она там конечно нужна, но что бы её сделать нужно найти развальцовщик, только вот цены на них не гуманные, хотя недавно я видел комплект от "Автодело", но не знаю как у него с качеством. Я просто развернул немного концы трубки отвёрткой и хорошенько притянул хомутами, год езжу ничего не срывает.

А где фотка с висящим под потолком мотором с коробкой?

Это же чипдип, у них всё дорого. А так он за 3р в инете попадается. Если речь о чипах приборки то в этой теме http://www.e34.su/forum/topic/4310-izgotovlenie-kodera-v-bk/ и в http://www.e34.su/forum/topic/60868-proshivka-kodera/ Чипы в мотроник (27с256/512) так просто не прошить, там программатор посложнее, схем в принципе навалом в инете. Вот тут есть пример http://alecs.ucoz.ru/publ/2-1-0-7

Хз как на счёт изготовления, я готовый пользую. http://www.chipdip.ru/product/master-32-usb/

Вот ещё фотка

Вот пара фоток, вроде понятно выглядит. По форме делал аналогично штатному.

Диаметр 50, по длине 550 отлично встают.

Не знаю есть ли в них разница, но я всегда брал 3225-00053

По шлангам, вот тут номера http://www.drive2.ru/b/376353/ тебе надо 8ку метра 3. В экзисте просто закажи 3 штуки придет 1 3м.

3х думаю более чем достаточно.

9к на 36м клубе.

Ага, все работает идеально.

Разжился редкой магнитолой, а именно BMW CD43. Из недостатков у неё отсутствует 1 крышечка и не горит 1 ряд пикселей. Пока что в инете не нарыл ничего по ремонту.

Микруха Winbond W27C512-45Z, (EEPROM 64kx8) PDIP28 Прошивку я вот тут оставлял http://www.e34.su/forum/topic/87451-ischu-proshivku-m50b25tu-bezliambd/

Я брал втулку лемф 10621 02, пришла нормальная, ходит хорошо. Перепрессовать можно в любом сервисе.

Ну либо лемфердер теперь гонит китай, кстати у номера на конце 03 не было?

Я её отдельно покупал как раз, но не думаю что в этом разница. Она вращается с небольшим усилием и не пружинит. Почему она называется резинометаллический шарнир я хз, но резины в ней только 2 колечка которые прикрывают стык внешней втулки с металлическими пыльниками, закреплёнными на внутренней.

Должно спокойно вращаться от руки. Какой фирмы поставили? Там внутри не сайлент должен быть а подшипник скольжения. Китайцы например не парятся и делают его как сайлент, я ставил лемф всё норм. И с какой силой был затянут болт, по тису там вроде 42 Нм, если его перетянуть не исключаю что можно внутреннюю втулку просто деформировать и он перестанет вращаться.

От м5 не встанет, может быть можно доработать, не знаю. От м3 встаёт, но тоже с доработками. Есть всякие не совсем равнодлинные варианты, которые копии суперспринта, я такой ставил себе, в моей теме описано.

Очень хотел найти такой, но оказалось нереально, только на e-bay попадался, цена была около 50к.

Ну прибавки как таковой там особо не будет в версии для стран с плохим топливом (без катализаторов и без лямды) так же 192 лошади, если каты не забиты (что сомнительно учитывая их возраст) то мотор больше душит штатный выпускной коллектор. У меня каты вырезаны, стоят 2 стронгера, и банка от 750, прибавки я не чувствовал пока не поставил равнодлинный коллектор.

Вот и я так решил, особенно зная нашу почту...

15к, если у китайцев брать можно за 13 найти. http://www.bmwdoctor.ru/тюнинг/выпускной-коллектор/ http://ru.aliexpress.com/item/EXHAUST-HEADER-BWM-92-98-E36-323i-325i-328i-M3-92-98-3-0L-3-2L/596297202.html

Решил доделать выхлоп как и собирался, купил новый "равнодлинный" коллектор, по факту он не совсем равнодлинный, но уже гораздо лучше штатного. Выглядит вот так: По факту коллектор для 36го кузова, но на 34 можно поставить почти без переделок. Относительно мотора встаёт хорошо, все каналы совпадают, а вот соединения труб получаются немного не ровно, ветка 1-3го цилиндра получается на 5см ниже (даже на фотов видно). Вторая вещь которая мне не понравилась это сужение в конце ветки 4-6го цилиндров. Обе эти вещи я исправил аргонодуговой сваркой, а именно подрезал и сварил труду от 1-3 и отрезал сужение от 4-6 и приварил туда фланец 50мм. Родное крепление от труб к кпп тоже не подошло, пришлось сделать новое. Вот что получилось, на фото фланец не очень видно, труба белая по тому что не хватило термостойкой краски и покрасил пока грунтом для сварки. Лямда зонд пока что переехал вот сюда, хотя он у меня отключен, так как мозги перешиты на безлямду. Но если буду к нему возвращаться думаю надо будет сделать х пайп и ставить лямду в нём, так как в таком положении она работает только по 3м цилиндрам и я не уверен что это правильно. И просто вид подкапотного Теперь по факту, звук почти не изменился, но мотор стал ощутимо лучше крутиться на высоких оборотах.