dj-ek47

Спасибо

Ау-у-у-у.. Есть тут кто?

Датчик одноконтактный, коричневый - соответственно и фишка коричневая. На ЭБУ - датчик с голубым разъёмом и фишка соответствует цвету. Глюки начались прошлым летом после долгого простоя авто(зиму простояла, периодически запускалась на автозапуске при просадке АКБ ниже 11.7 или температуре ДВС ниже -10). По поводу 525i и LOW - в стоке бала 520i M20B20(у прежнего хозяина мотор был хорошо убит, голова поведена и т.д.... и я его окончательно добил, не зная что в картере мусор, а т.е. гайка м8/13 и какая то пластиковая хрень как две таких гайки, в итоге масляное голодание и проворот вкладышей, но три года авто как то проездило, сам в шоке. Ремонтов ни каких не производил). Было решено взять ДВС с разборки. Посоветовали брать M20B25 - помощнее, да и всё родное подойдёт. Всё работало - и диагностика, и стрелки. Авто читаю не по OBD, а конкретно по данной модели. Сканер BOSCH - лицензия, т.к. работаю в бош кар сервис, Launch - одна из последних моделей, тоже лицензия...

Всем - здрям. e34, 525i, 1989год, проводка low. При включении зажигания, на холодную, стрелка температуры отклоняется до середины будь то лето или зима, даже со снятым разъёмом с датчика. При замыкании на массу - ноль реакции, та же петрушка. Судя по схеме - в приборке есть блок, управляющий стрелками от показаний датчиков. Но я всё-таки грешу на подтяжку массы. Одометр и суточный пробег, кстати, тоже перестали работать в то же время. Двигатель не кипит, рабочая температура в норме - показания датчики темп сигнализации Pandora адекватные - 98 - 102 градуса. Приборка механическая. И ещё. При прогретом двигателе - стрелка отклоняется в красную зону. И вопрос ещё по диагностическому разъёму. Где мог сгнить/перетереться провод диагностической шины? Ни один комп не видит ни одного блока(launch, bosch) даже по OBD. Буду признателен за помощь. Пните в нужном направлении, пожалуйста.)

Спасибо, Бро! С того и хочу начать)))

25-30. Компрессия в норме - 9,6, как и должно быть. Единственно, свечи закидывает маслом 3,4 цилиндры, соответственно и масло поджирает. Но это маслосъёмы надо поменять, буду скоро.

Неее... Спасибо, обойдусь

Простите за долгое ожидание... Лишили прав, жена каталась(ей надо было). А сей час а/м стоит на станции и ждёт своей участи. В общем! Сравнил м20б20 и, соответственно, м20б25 по запчастям/номерам в ELCATS. Вышло на замену: ЭБУ, впускной коллектор, форсунки(рампы по номерам совпадают), ДЗ, гофру(т.к. размеры не совпадают), ДМРВ. РХХ можно оставить родной(номера одинаковые), вып. коллектор - тоже совпадают по номерам, передний и задний. Вопрос по поводу прошивки ЭБУ - подскажите где скачать инструкцию и саму прошивку для м20б25, если таковая имеется. Что-то видел, просто подобное про двухлитровый мотор. И вроде как тут) Заранее спасибо.

Ясно. Вложения, вложения, вложения.... Ну да, на топливо больше средств уйдёт.

Т.е. если прошить мозг, поставить ДМРВ, форсы, ДЗ, то коректнее будет работать? Ладно, спасибо. Начну с прошивки ЭБУ, пока.

Спасибо. Завтра буду искать.

Что-то я такого не наблюдал. Завтра приедет такой же бмв, буду сравнивать.

Спасибо. А как его заинтересовать?

Народ, да есть тут кто живой? Сегодня снова поверил "+", "-" - всё есть по описанию выше, за исключением пинов 44, 67, 70, 77. Как я понял, напряжение там должно быть 4.8-5.3 Вольт. Кидал принудительно, не помогло. Управления (-) на катушки и форсунки нет, как и на Б/Н. Куда копать? DME(эбу) ставили на другой а/м с таким же мотором - всё шикарно, работает - мозг в порядке... Где собака порылась..?

Нафига мне за навес доплачивать? Тем более не уважаю я каробку-пулемёт, что в нагрузку шла...

Рампа и рдт - по барабану. Форсунки, как я понял, отличаются, но не особо. Так что тут нет вопросов. Немного больше ДЗ и ДМРВ. Даже ГБЦ взаимозаменяемы. " За опу" держат очень редко. До 4000 едет спокойно, от 4000 до 6500 добавляется мощность 171л.с.(226Нм). Расход увеличился в разы. Мне кажется наоборот льёт. Хотя, при моей манере езды(педаль в пол), может расход 30л./100км - это норма.

Блин. Я английский то знаю так, на школьном-разговорном, а технический так вообще - потёмки. Про "обжимку" посмотрю, но вряд ли она. Потому что машина своим ходом приехала. Запускаться перестала после того, как кто-то по пьяни что-то сделал(я хз - там люди бухали по чёрному 3дня). Ещё меня беспокоит блок предохранителей и реле, что в моторном отсеке. Есть площадки под преды, которые оплавились, да и преды тож. На каких-то двух, не помню, плохой контакт с колодкой - при прикосновении контролькой, щёлкают реле. Вот я грешу ещё туда. Может и прада под нагрузкой "+" проседает? Вот мне и нужна адекватная распиновка ЭБУ. 1 — управление по «-» реле Б/Н 2 — управление по «-» РХХ на закрытие 3 — управление по «-» форсункой 1-го целиндра 4 — управление по «-» форсункой 3-го целиндра 5 — управление по «-» форсункой 2-го целиндра 6 — масса 8 — ? 12 — сигнальный вывод с ДПДЗ 13 — прожиг нити ДМРВ 14 — сигнальный вывод «-» с ДМРВ 16 — вывод «-» с ДПРВ 17 — на борт-компьютер 23 — управление по «-» катушкой зажигания 2-го целиндра 24 — управление по «-» катушкой зажигания 3-го целиндра 25 — управление по «-» катушкой зажигания 1-го целиндра 26 — постоянный «+» от аккумулятора клемма «30» 27 — управление по «-» главным реле 28 — масса (экран ДПКВ, ДПРВ, ЛЗ) ---------------------------------------------------------------------------- 29 — управление по «-» РХХ на открытие 31 — управление по «-» форсункой 5-го целиндра 32 — управление по «-» форсункой 6-го целиндра 33 — управление по «-» форсункой 4-го целиндра 34 — масса 36 — управление по «-» КВКГ 37 — управление по «-» реле ЛЗ 41 — сигнальный вывод «+» с ДМРВ 43 — общий «-» ДПДЗ, ДТОЖ, ДТВВ 44 — вывод «+» с ДПРВ 48 — управление по «-» включением реле компр-ра конд-ра 50 — управление по «-» катушкой зажигания 4-го целиндра 51 — управление по «-» катушкой зажигания 6-го целиндра 52 — управление по «-» катушкой зажигания 5-го целиндра 54 — «+» с главного реле 55 — масса (экран катушек зажигания) ---------------------------------------------------------------------------- 56 — «+» от зажигания клемма «15» 59 — питание «+» ДПДЗ 60 — ? 65 — на АКПП 67 — вывод «+» с ДПКВ 68 — вывод «-» с ДПКВ 70 — вывод «+» с ЛЗ 71 — вывод «-» с ЛЗ 73 — сигнал датчика скорости с приборной панели 74 — сигнал числа оборотов двигателя 77 — питание «+» ДТВВ 78 — питание «+» ДТОЖ 81 — на борт-компьютер 85 — сигнал «-» вкл-я компр-ра конд-ра от блока IHKR 86 — сигнал «-» вкл-го положения конд-ра 87 — вывод RXD диагностического разъема 88 — вывод TXD диагностического разъема https://a.d-cd.net/5765b2s-960.jpg https://a.d-cd.net/c398ceas-480.jpg

Доброго времени суток. Нет управления на Б/н, форсунки, катушки. На ЭБУ на контактах 44, 67 и 70 отсутствует +. По распиновке на данный аппарат(e34, 1993, m50b20, акпп, Bosch 405, без ванос) нашел только тут: https://www.drive2.ru/l/7121745. Проверил все 30, 15 и массы - вроде(!) всё есть, по схеме. Куда копать? Подскажите. Принудительно подаю на сигнальный "пин" 67 сигнал, срабатывает насос, появляется искра, машина чихает. Датчики рабочие. Может кто знает адекватную распиновку эбу - пины плюсов и масс.

Всем доброго времени суток. BMW E34, 1989, m20b20, 129л.с. - ДВС убил не глядя. Провернуло вкладыши. При снятии поддона оказалось что забит маслоприёмник гайкой на м8 и какой-то пластиковой хренью. Как данные "детали" попали в двигатель понятия не имею(четыре года как-то проездил). Было решено не вкладываться в ремонт, а взять "немного" б/у ДВС. Знакомый посоветовал поискать m20b25, дескать, и сил поболее(172!), и мороки с заменой проводки/электрооборудования нет, типа, всё родное подойдёт. Да, и мозги тоже менять не надо. Нашёл m20b25 (цена вопроса - 18круб.),за ту же цену предлогали м50б20 с проводкой и мозгами-не взял., поставил, завёл - вроде всё норм. Только вот не так давно обратил внимание на расход. Если со старым движком расход был 12-13 по городу, 8-10 трасса, то с "новым" - 25-30 город, 20-22 трасса. Вопрос, собственно, вот в чём - при замене мотора на более мощный(m20b20 - m20b25) что мне надо было ещё сделать? ЭБУ прошить под данный мотор, поменять форсунки(стоят родные от m20b20, как и регулятор давления на рампе и топливный насос)? Машина едет, работает ровно на ХО. Бывает иногда подтупливает на разгон с 4000 до 5000, как будто за жопу держат или рывками дергается, а потом как пинком под зад. Но редко такое бывает. У кого какие мысли? Заранее Огромное Спасибо.

Всем приветов. Е39 рестайл, не могу открыть пассажирскую дверь ни с нутри, ни с наружи. При "закрытом" замке если открывать из салона, флажок подымается. Питание на замок приходит. Как снять карту двери не ломая?

Датчик коричневый, и по elcats он же и бьётся как датчик дистанционного термометра. Вот номер - 6PT 009 107-211Датчик температуры жидкости В блокнот

На фишке два провода, на датчике один пин. И старый датчик был такой же. Менял т.к. глючил...

приборка от е34 м50б20, родная так же себя вела, так что отпадает

Так и я про то. Датчик, что на приборку идёт, менял давно, FAE, не очень качество. А вот на сигналке PANDORA стоит высокоточный цифровой датчик, который врать не может, очень малая погрешность, и установлен он тоже на термостате, больше 50 температура не подымается...