dj-ek47

т.е. не включается? можно остановить руками?

доп помпы нет. Заметил ещё такую вещь - а\м с автозапуском. на дисплее брелка сигнализации температура 50 градусов, на приборке(если стоять на ХХ) показывает 110-125 градусов. Если тронуться и поехать, температура на приборке падает до "нормы". Или если дать 1500-2000 оборотов

Товарищи! Вопрос по теме. Е34, 525 м20б25(м20б20 уничтожил), декабрь 1989 г.в. , печка сименс. Еле греет. Ну то что обдув лобового плохой, понятно что делать. Вопрос в другом, радиатор снизу холодный, клапана рабочие, термостат поменял(был немного открыт - topran)) поставил mahle. По показаниям термодатчика Pandora, температура рабочая, а печка начинает нормально греть только минут через 30, на улице -10 . Или это нормально? Бяку для ремонта микротрещин заливал - abro. Радиаторы не забиты, проверял.

Хых. Е34 525 м20б25, 172 л.с. - если спокойно ехать, без гари - по городу 10-11литров. Если давать люлей - 4500-6000 об\мин, тогда литров 25-30)))

Доброго времени суток. Накрылся РХХ(заклинил в одном положении), есть в наличии с мотора m20b20/3pol. Вопрос, собственно, вот в чём - есть ли возможность "вкорячить" трёхконтактный РХХ от м20, вместо двухконтактного на м50 с ванос, эбуд siemens? Если можно, то как? Заранее спасибо. Или на м50 - шаговый двигатель?

Да ну... Над душой просто просто стояли

А направление не подскажешь? Куда вопрос задать?

Пипец! Всё, разбил нахер!!! Ни у кого нет???

т.е. отклеивать шлейф не надо? а если фен-спецстанция+ какая приспособа, ну если без насадки?.. Там же, вроде как, спецклей..?

Я сам электриком работаю, просто опыта работать с такой приборкой нет. С чего начать? Какой инструмент надо? И т.д. , желательно в подробностях. Заранее спасибо.

Здрасте Всем! Начну по порядку Е34, м20ь20(теперь м20ь25), 172л.с., 01,12,1989г.в. Умер тахометр(пробег 340 000 было на тот момент), ну, в общем, жил своей жизнью - на ходу мог по несколько раз включаться/отключаться, когда отключался мигала надпись inspection. Задолбали эти качели, поставил другую, но более свежую приборку, с электронным одометром. Всё работает прекрасно, но как и на многих цифровых приборках на моей есть "битые пиксели". Одометр работает, считает, это видно, но понять показания сложно. Вопрос - как данное дело лечится? Поделитесь опытом, пожалуйста.

Снял сегодня поддон, всё печально. 2 и 5 коренные пришли в негодность В маслоприёмнике масленого насоса нашёл какую-то пластиковую хрень и гайку м8(как они попали туда остаётся только гадать ), эти "запчасти" почти перекрыли доступ масла в насос, масляное голодание, в следствии чего провернуло вкладыш 5го и серьёзный износ 2го, даже опилки видно на поддоне. Думаю приобрести блок в зборе. Или взять донора. Варианты пока не рассматривал. Капиталить родной двс не вижу смысла, т.к. муторно, долго и затратно. После выходных отпишусь.

Не, не рокера - сразу проверил.

Завтра после работы загоню на подъёмник, буду снимать. В ту пятницу, на горячую - 1500-2000об/мин - стук был, на 4й передаче ехал 40км/час, чтоб до дома добраться хоть как-то. Через 1,5 км заглохла, заводиться напрочь отказывалась, от светофора одному(!) 100 метров толкать пришлось, хоть ГАИ вызывай))), хоть бы одна сво... помогла, а их было много на дороге. Минут через 20 простоя завелась с пол тыка, заглушил,т.к. стуки происходили как на видео, выложенном. Дальше до моего сервиса на галстуке тащили. Приколы по поводу "Сервиса" - отклоняю(!) - я-электрик, не моторист, но есть оборудование и хороший инструмент, а так же желание сделать всё самому и руки, растущие из того места. Не хватает знаний и опыта, есть стремление... Ещё момент - на прогретом двигателе, на ХХ 650-700 помаргивала лампа масла. Масло ELF 900 5w30, менял 4000 км назад, уровень- чуть меньше уровня max

Кому интересно - вот ссыль https://yadi.sk/i/ugrKbflgsicWf на яндексдиске. Звук слышно вначале и на отрезке 1:05. Может появится какие идеи

Сделал видеозапись. Как залить файл? 65.7Мб

Так а почему периодически стучит, не постоянно? На ВАЗе 2107 провернуло - так стук постоянный был, пока три шатуна не вылезли на ружу

Прошу прощения. Я не правильно выразился - с шатунами всё в порядке, мотор работает ровно, но(!) периодически слышно достаточно сильные постукивания изнутри блока, снизу. Наш моторист, у которого было очень МНОГО BMW в своё время, посоветовал мне снять картер и глянуть что к чему, возможно, стучит червяк-привод трамблёра - образец 1982 года E28 520i m20b20 (на моём моторе распределитель зажигания стоит на распредвале), либо коренные вкладыши износились...

Спасибо, но заменить я сам смогу. Предлагают М20Ь25 171 сил, и вроде ничего больше не надо менять, только сам мотор.

т.е. мне тогда мотор м50 брать чтоль

Всем здрям Вчера оборвало шатун. Возник вопрос - ремонтировать "родной" двигатель или взять более молодой и мощный, скажем, М30 за 20Круб и воткнуть его вместо старого. Вопрос, собственно, вот в чём: при замене движка(м20ь20 на м30) с какими проблемами я могу столкнуться(проводка, мозги, навесное, кардан-редуктор-коробка) ? Пробег 346785, капитален - 317000 Заранее благодарен. Авто: E34 12.1989г.в. m20b20 2Li 129 сил

Спасибо огромное ещё раз, прокатило. Действительно, первый с третим перепутал

Спасибо, огромное, Дружище! А то в нете найти никак не могу(плохо пытался, наверно), а на работе в автодату лезть некогда. Завтра проверю - отпишусь)))

Блин... Вроде, бело-зелёный точно был. Темно, не пойду сейчас. Вроде ещё бело-коричневый(красный)