UA76

Если говорить за гарантированный оригинал, то результат будет 100% и очень даже положительный. Опыт личный. Но - риск купить палево очень велик (в первую очередь это сказано тем кто пишет отрицательные отзывы). Для абсолютной гарантии покупаешь у официала. Если нету рядом официала - интернет и доставка рулят. Если будешь покупать в магазине / на базаре - шанс купить палево 99.9 %, даже если там будут указывать пальцем на "Сертификат соответствия с мокрой печатью". Йух - цена этому сертификату, поверь на слово. Разумеется, нужно понимать, что присадка это лишь "обезбаливающее". Но даже как обезбаливающее, работает превосходно, и позволяет спокойно дождаться лучших подходящих времен для ремонта. Лично я катался с этой присадкой чуть более двух лет, пока дело дошло до замены гидриков. За это время масло менялось трижды. Одной баночки залитой вместе с замененным маслом, хватает на весь пробег до замены. В идеале надо лить с ихним маслом. Ну и разумеется надо помнить, что убитые гидрики, это экономия на мотороном масле и фильтрах. Прострочка замены, палево купленное опять же на базарах и "в магазинах с сертификатом", или бюджетная дешевка. Ещё один залог долголетия гидриков - исправный клапан в масляном стакане, гарантирующий защиту от сухого старта.

Вобщем когда ты баранку держишь ровно, но машина едет как по скользкой дороге, носит задницу, вот я об этом. Или опять недопонял? За путаницу с редуктором ещё раз прошу извинения. Возможно и не все сообщения пришли на меил - ящик, и потому не все ответы в теме были мною прочтены, в итоге недопонял за какой редуктор разговор. Буду следить за темами только со страниц форума.

Ответы в теме читал через меил - уведомления, не заходя сюда на страницу темы. Виноват - прошу сори. Но колейность, тем не менее с редуктором рулежки не связанна.

Дружище, в таком случае у меня к тебе предложение. Соедини колеса цельной осью, без дифференциала, это будет аналог на 100% заблокированного редуктора. И затем, вот с таким "заблокированным приводом", попробуешь сделать поворот. А затем вернешься сюда и поделишься впечатлениями от управляемости. Ну и тогда может пояснишь - почему редуктор с блокировкой уменьшает колейность. А я тебе на встречу в ответ задам тот же вопрос который в цитате :)

Если на машине стоят правильные колеса, колейность будет отсутствовать при любом редукторе. Редуктор с блокировкой может несколько упростить ситуацию. Он может уменьшить чувствительность подвески к неправильным колесам, за счет уменьшения свободы вращаемости колес !!! А значит и маневренности авто. Но быть причиной проблемы, или способом её решения, редуктор не может в принципе. Колейность зависит исключительно от совпадения центра покрышки с центром подвески. Иных причин физика не дает.

Техас, но ведь все равно же - хлопку как то надо проникнуть в коллектор. А если в момент искры клапан закрыт - как?! Хоть бедная смесь хллопает хоть нормальная... Или я чего непониме ?

Хлопок - это огонь. Огонь проникающий в коллектор - это не герметичность клапана в момент огня. Не закрытый клапан в момент огня - это или не герметичный клапан, или ранняя искра. Ранняя искра - это или датчик коленвала или смещение шкива. Не герметичный клапан - это или подгоревший клапан, или изношенный привод ГРМ. Если я где то не логичен - поправьте. Но вроде вариантов больше нима...

Колейность у машины появляется когда центр покрышки не совпадает с центром стойки амортизатора - это уже давно спетая старая песня: http://www.e34.su/forum/topic/87579-koleinost-i-skolzkii-asfalt-posle-zameny-k/ зы - при условии исправной ходовой разумеется.

Изучал такую проблему, и оказалось следующее. Интенсивность масла в коллекторе зависит так же и от масла. Масло внутри картера издает копоть, затем эта копоть конденсируется в коллекторе. Интенсивность копчения зависит от состояния ЦПГ и самого масла. Варианты решения - или подбирать масло которе меньше коптит, наблюдая за коллектором. Или установить циклон - отстойник, где масло будет конденсироваться вместо коллектора, и обратно стекать в картер - именно так и сделал я у себя. Ну и ещё на заметку. Сначала ездил на ХАДО, затем лил Кастрол, затем ЛиквиМоль. Хадо - х..ня редкая, и как масло и как коптильня, с ним коллектор был наиболее замаслен, а крышка клапанов была вся желтая. Наименьше коллектор замасливался на Кастроле - был почти сухой, еле еле.... ЛиквиМоль коптится между Кастролом и Хадо, но офигенно мажет мотор. За 15 тыс. пробега на Ликви, мотор поменялся до неузнаваемости, словно ему сделали капиталку.

Ребята а можно маленькую просьбу? Множество фотографий, все не сжатые, страница весит гигантские размеры. Если не сложно - делайте пакетную обработку картинок до размера 1200 на 800, это просьба, если не сложно. Хочется тему смотреть комфортно.

На счет заливайки чего попало - вы не забывайте что залитое ни в коем случае не должно кипеть, даже на начальной стадии. И ещё должно обладать хорошей теплопроводимостью, чтоб температура по длине головы была одинаковой. Иначе башка треснет как орех.

На улице +35 а у меня мороз по коже..... подписался на тему. пс. Сделать такой ремонт - это состояние души. Трезвые расчеты здесь не актуальны.

Радиатор мыл бытовой химией которая от налетов и накипи. Ложил радиатор на полку патрубками вверх, заливал моющее средство разведенное в воде, оставлял покиснуть на часок, затем немного пошатывал слева - направо. Выливалась ещё та жижа...

Чур - это не реклама. Уверяю что водки с этим человеком я никогда не пил, живем далеко в разных городах, скидки и прочей наличности не получал, и даже по скайпу в лицо его никогда не видел. Чистой воды отзыв и разделение позитивных впечатлений от девайса. Уже два года юзаю вот это SD-04 : http://sds-max.com.ua/optimiz.html Этот девайс доступен так же и в России: http://sds-max.com.ua/contact-us Вкратце о сути. 1. Система врезается в проводку измерителя воздуха, лямбда зондов, и провод любой одной форсунки. Для максимальной совместимости (на все случаи жизни), все входы / выходы конфигурируются в настройках, что дает фактически полный охват возможных стандартов подключений - Бош, Сименс, бензин, дизель. Даже измерители воздуха выдающие сигнал частотой (с импульсным выходом - например Мицубиши), и те поддерживаются. 2. Режим "Обманки лямбды". В моем опыте, это единственный девайс, который эмулирует (воссоздает с нуля) сигнал лямбда зондов не "глухонемой генерацией импульсов", а именно методом "обратной связи" !!! С учетом воздуха, оборотов, и бензина. В вашем распоряжении А - эмуляция лямбды (когда штатная не рабочая или отсутствует), Б - коррекция рабочей установленной лямбды, В - эмуляция "второй" (послекатовой) лямбды. 3. Все режимы, как по лямбде так и по измерителю воздуха, настраиваются методом составления карты, разбитой точками на весь диапазон режимов двигателя. В каждой точке, вы можете задать ту - иную степень коррекции. Например, вы можете сделать машину до 3.000 об. мин. экономной, а после 3.000 об. более агрессивной, и т.д. Это будет подобно тому что в народе называют "двухрежимная прошивка". 4. Помните, что все ваши "эксперименты" с корректировками производятся без малейшего вмешательства в штатные настройки ЭБУ, а значит в любой момент вы возвращаетесь в сток просто отключив девайс. 5. Чего не может корректировать эта штуковина - момент зажигания. Но, если я верно понимаю, то зажигание само корректируется от ЭБУ в зависимости так же от воздуха СО и впрыска, показания которых вы теперь корректируете. 6. Есть удешевленная альтернатива SK-04 : http://sds-max.com.ua/emulator-sk-04.html Кстати, этот вариант позволяет устанавливать ДАД вместо старого измерителя воздуха, на двигателях М20 или М30 (такая возможность отсутствует у предыдущего варианта). У меня применяется первый вариант - со вторым на деле не знаком. p.s. От себя скажу - настройка этой коробочки требует понимания двигателя, системы впрыска, но главное - выдержки, терпения и дотошности. А потому это будет под силу не каждому. Но те которые смогут все это осилить - получат стоящее того вознаграждение.

С этим 100% не. Сам был сторонним наблюдателем процесса затаривания фуры резиной. Во всяком случае в Польше так - б.у. колесо это товар за деньги.

Удачи тебе друже ! Все временно. Апну тему походу.

а я полагал что только у нас "резиновый секонд" популярен - а нет, мы не едины

Метод кстати не мой - не буду лукавить и присваивать заслуги. Это была платная консультация у психолога, когда я понял что дело в психологии (физическая привязь легко решалась таблетками). А фотки... не любитель я афишироваться публично, но может выложу. Надо поносИть это в мыслях и созреть, я попробую ))

неа... зерно предложения в том что разница будет видна на одной и той же фотографии. Контраст будет более разнительно бросаться в глаза. Увидев такую разницу, думаю, у многих даже отношение к "тюненху" изменится. Именно так я курить бросал. Делал фотки в одном и том же помещении, одним и тем же фотиком, с теми же настройками, в одной одежде, и при одинаковом освещении. Все одинаково кроме время съемки. И так фотка каждый месяц конкретного числа. Так вот я был в охуе (сори за французский) когда через год увидел разницу - как на глазах усыхает лицо, как теряется его образ (пока не набралось 12 фоток не смотрел, чтоб избежать плавного перехода впечатления). И теперь две фотки - самая первая и самая последняя, всегда в паспорте под обложкой (остальные храню на компе). На эти две фотки смотрю всякий раз когда хочется закурить. И скажу - мозги прополаскивает аж бегом. А вот были бы это разные фотки в разных местах - такого эффекта не было бы.

100% За теплый ламповый цвет глазок тоже верно подмечено. Хоть это и может показаться придирчивостью - а нет, это очень заметная деталь. Холодный свет глазок мне тоже сразу бросился в глаза вместе с черными ноздрями как "инородное несоответствие". Но... не осмелился быть таким дотошным критиком и промолчал. ---------------------------------------------- Есть предложение. Вы в ФотоШопе покройте ноздри хромом, и откорректируйте цвет глазок. Ведь это быстро и бесплатно. Ставлю 100% что от сравнения будете шокированы - насколько эти две детали портят машину.

Здесь тот случай, когда даже снятый хром заметно гадит внешность.

Снятый хром на ноздрях испортил все впечатление. Испортил, потому что эта машина просится выглядеть в нетронутом стоке. Молодая красивая девушка, которую портит любое прикосновение любой косметикой. Но нашелся очередной "дятел косметолог", который решил что он в этом шарит лучше. Я за восстановление ноздрей до стока. Эта машинка того стОит. Бывают такие авто, на которых даже ржавое помятое крыло не заметно. Здесь не тот случай.

померяй давление топлива, получишь ответ точнее чем угадаловка на страницах форума

То едет то не едет, то едет как то не так... Измеритель воздуха был виновником "изменчивого настроения" машины. А выяснилось все так - помыл керхером подкапотное, после чего измеритель пришлось отключить. Начал смесь богатить не по детски, что из выхлопа курила дымовая завеса - топор вешай. Изучение проблемы показало, что крышка измерителя воздуха была почти без герметика - это видно на фотографиях. При попытке подковырнуть эту крышку отверткой, она снялась без каких либо усилий. Заметьте, по канавке только в двух местах присутствуют следы заводского герметика - на остальной части канавы следов от герметика не видать вообще. Это было причиной переменной влажности внутри отсека электроники измерителя. После самостоятельного нанесения герметика, все траблы исчезли, машина ведет себя одинаково при любой погоде. Обратите внимание на своих авто - возможно это актуально не только в моем случае. Ведь разговор идет не о частном колхозе.

lexa я уже не стал "отписываться" абы не морочать голову "не автомобильными темами". Но раз уж ты намекнул... Изучая сей вопрос дальше, нашел я на Ютубе видео, где рекламируются редукторы для перевода бытовых генераторов на газ (как оказалось такие есть). И обратил внимание что там нету никакого подогрева, и как ты говоришь - ничего не обмерзает.