miracleuu

Прости, я нагло наврал... С лямбдой лучше едет...Если все в порядке конечно...

У тебя наверное радиатор маленький))) Когда слишком мало информации, можно долго вилами по воде водить...)))

Нет, не нужно... Я тоже тут лабуду всякую писал... Последнее что писал что мол без лямбды не захочешь ее ставить обратно по динамике...Я нагло пи*дел...Каюсь... Вчера поставил таки себе лямбду, без которой долго ездил, потому что когда поставил обороты прыгали и не ехала...А когда ехала таки с вкрученной и подключенной новой лямбдой, это вообще было туже, чем при старой умершей лямбде, читай без нее. Видимо все таки был подсос, и после воторой уже(я думал первая инспекция была мега), мега инспекции впускного тракта, и уничтожения всех возможных вариантов подсоса, так конкретно подошел к вопросу...Подсос таки видимо устранился, и если был, то еле заметен. Ну так поставил лямбду, и емое, еще круче чем без нее, особенно с 3х до 4х тысяч...И общее впечатление - в разы лучше едет - как положено. До этого считал что ехать должна лучше... Ну и соотв катализаторы вырезаны...У меня вообще сделано теперь так: с двигателя идет двое штанов, объеденияются в один большой фланец, с другой сторойны соотв такой же...дальше толстая труба (вместо двойной) идет до места, куда вставляется лямбда, после лямбды, он оставил раздвоение, и вместо двух катов, идут две трубы и уже в среднюю банку... При всех пллюсах в некоторых местах, и минусах в других местах, лямбда таки работает...

Вот вот...Когда главный виновник - давление, все кричат износились, надо менять... Я вообще в историю "стучали, поменял, теперь радости полные штаны,работает как часики" не верю...После всего пройденного не верю...

Добавлю - может работать после выключения мотора, доохлаждая. Ибо...бывает жалуются на то, что после выключения двигателя стрелка чуть ползет вверх(но я бы советовал истинную причину искать, а не спасение в эл вентиляторе) Бывает, а такое с каждым может случится, едешь по трассе, вечером...ночью...и температура поплзла...Едешь, еще охлаждает, а вдруг перевал, скорости нет, не обдувает, не охлаждает...Ехать то надо, особенно когда эвакуатор вообще не вариант, и будет стоит +мильон. Ну тогда не даешь температуре сильно уйти, чуток. Останавливаешься...И тут разница, с муфтой ты ждешь когда остынет все, а порой в жару это очень долго...Или...электровентилятор начинает охлаждать, что позволяет быстрее возобновить движение...

Пора уже подумать над кармой то... А то все не ладится, да не ладится...Что то нужно предпринять, чтоб черную полосу повернуть...

Поставь зад на что нибудь, чтоб колеса не касались земли, и были на весу, сними одно или оба колеса, в зависимости от типа дифференциала, и с вывешанными колесами разгонись до 130, будет яснее, кардан ли это...

Так у тебя давления нефига нет))) Получается что на не разогретом давление выше из-за вязкости...А далее его почти уж нет...

Как раз в "Базе знаний" размещают залупу всякую...А потом сюда же модераторы пишут, мол что вам жалко 300р на гк? Что это еще за двойные стандарты? Думаю на 50 тыщ их хватит по любому в не особо динамичной езде...Учитывая что у них емкость для масла меньше, и отверстие не совсем совпадает с отверстием в постелях, вес у этих ГК меньше, кинематика иная... Но ничего...Люди годами могут ездить с не отрегулированным зазором, ездят же...

Для понимания зависимости тебе пример...Я пару раз проверял свой нитевой ДМРВ, и нить все не загоралась...И вот спустя время, я увидел что она таки прожигается...Ок...Давай я изучать Bmwrep прогу...А там написано, что прожиг не будет появляться если температура ОЖ, если температура ниже 80 градусов. А кто бы знал, вроде по идее всегда должна...А сигнал дает датчик температуры ОЖ. Ну так теперь смотри, есть у тебя датчи температуры ОЖ, который на мозги, он тоже учавствует в процессе впрыска. И по всей видимости он врет... Но что именно реагирует на его данные и глушит двигатель при 90 градусах, тебе без диагностики никто не скажет...Так что для начала попробуй его заменить... Пост о том, что многие не дооценивают роль этого датчика. Типа да че из-за него будет...У меня лично на безваносном не заводился, когда я его отключил...Не заводился точно так же, как будто я ДПКВ отключил, то есть никаких схватываний, просто маслает стартером, искры нет...

Тысячи 4 со снятой клеммой чего? Если со снятым разъемом ДМРВ скакали, то проблема как раз не ДМРВ... Цитата из Bentley Service Manual if there is no output from the air flow sensor, the ECM automaticly switches to a "limp home" mode... Если нет выходного напряжения с ДМРВ, то ЭБУ автоматически переходит в аварийный режим (режим разомкнутой петли)...

Че вы всякую фигню пишите... Поставить двиг от волги дороже будет, чем поставить контрактный м50... Даже если есть двигатель от волги...Нужно коробку, потом состыковать через некий кардан с редуктором, потом выхлоп...Все переделка подкапотного, все датчики, навесное...И на все это нужны деньги, время...Автор по любому не супер пупер слесарь со всеми навыками, тем более сварщика... Так что это безсмысленно... Разве что ты живешь в каком нить мегагондурасе, и там кроме двигателей от моторных лодок ничего нет и граница на замке...

На безванос то жопа такие ставить...

Прыгают и завышенные это разное дело...

Обороты не будут завышены... Автору ветки...Тебе надо было не ДМРВ отключать, а лямбду...

Да поездив без лямбды, ты наверное не захочешь ее подключать снова...Если оценивать по динамике...Если оценивать по расходу, то захочешь подключить обратно...

Сразу видно бухой писал... В начальном сообщении написано "Getrag 260"... Загнется/не загнется...Синтетика/не синтетика...Ни у кого толковых аргументов не было против SAF-XO как представителся синтетики, так и не было аргументов за него... Когда накроется коробас, то придется искать другой...Отрицательная сторона вопроса конечно, но пусть для начала накроется... Когда слили старое масло, оно было черным...Коробка работала нормально...Это чуток о надежности коробки... И последнее что хотел бы сказать...Стоит редуктор с самоблоком 25%...Залито туда SAF-XJ...А самоблок не работает...Когда вывесишь одно заднее колесо, а другое касается земли, включаешь передачу и "едешь" на весу, машина не срывается с места...А вроде бы должно второе колесо подключаться...Тогда вопрос, большая ли роль от того, что SAF-XJ в заднем редукторе, а не скажем SAF-XO?

А что у тебя вылазит betriebsanleight и checkcontrol? Да и мотор у тебя не настолько айс работает, насколько ты описываешь состояние...

Ну у тебя два варианта, или подбирать на впуск что то от ваносных более больших моторов, но при этом перелопачивать инфу, находит на разборке, смотреть сравнивать, что там подходит не подходит...в конце концов результат эксперимента не известен... Ну или второй, который ты написал, тюнинговые валы, что то типа дбилас или кбк динамика, или другой фирмы...

Не состыкуешь, ибо у ваносного три отверстия и форма фланца другая, а у безваносного 4 отверстия...Да и в принципе нафиг надо, ванос же есть...

вЫпускной поменять на впускной? Выпускной безваносный можно поставить вместо ваносного для тюнинга...Щас вот кстати вернулся, продал свой старый безваносный выпускной...Сразу догадался что тюнинг делают... А так распредвалы подъемами отличаются...

У меня щас прямые трубы...Каты оба были развалившимися...Так то они просматривались, всмысле не забитые, и по дыре в каждом сквозной...Ну в приницпе че через 22 года от них хотеть...Ну так дело не в этом...а в том что ну стаааало каааак будто чуть лучше...Каааак буууудто...Но звук...Как кто то писал ппро ведро...Вот...типа как высокоскоростно пердеть в ведро... То есть ты хотел то на самом деле услышать что динамика поменяется, но это будет в случае, когда каты создают сопротивление по причине забитости, то их удаление конечно же даст результат... А когда у тебя кат развалился и дырявый...То он тоже самое будет пропускать что и прямая труба...Тут как то +10лс не получишь)))

Я бы хотел присоеденится к опросу...Тут недавно просто решил посмотреть что из колодок есть передних...и просто ох...такой выбор...И причем разброс цен не такой сушественный...

Нет, при чем тут постели...Это уже поздние версии, там еще дешевле гк стоят...А если про промежуточный ваносный мотор, то для чего постели? Чтоб отверстия смазки совпали? Напомню, на м50 три типа гк, ванос и безванос одинаковой ширины и высоты, и более поздний ванос, там уже как на м52 гидрики, они меньше в размерах... Я бы не стал вообще так делать...у 256s1 одни клапана, соотв к ним и гидрики надо.

А...прочитал что DHL передал нашей почте, то это совсем уж не доставка DHL, тогда и покласть можно на сумму...Ну а про вес ты уже написал...