-Hellraiser-

dronovev дело говорит, 99% что проблема в ТНВД и его электронике. Может быть всё, что угодно, от износа головы ТНВД, до банального плохого (окислившегося) контакта фишки ТНВД, мозгов и т.д. Надо ехать на диагностику - это первое. Не обязательно в Бош-сервис, в любой нормальный дизельный сервис. Тряска, расколбас, провалы, плавание оборотов наблюдается у большинства дизельных двигателей этого возраста. PS: если есть полный БК, подачу можно более-менее выставить по Тесту 3.

ТНВД сильно разогревается? Проверяют просто - выливают ведро холодной воды на горячий ТНВД. Если после "душа" заводится лучше - плунжерная пара своё отходила. Так же рекомендуется съездить на хорошую комп диагностику! А на форсунке точно соляра? По цвету как масло.

Если давление картерных газов не большое, то можно поставить маслоуловитель, в народе "урна". 100% всё равно не уловить, но какая-то часть масла будет оседать в нём. В картерных газах всегда будет масло, оно в них практически в состоянии пара, как вода, попробуй отделить... Если масла не много, то достаточно почистить штатный маслоотделитель и забить. Texas_Ranger правильно говорит, то что на фото - это порнота. Забьётся маслом и в лучшем случае загадит маслом весь моторный отсек, а в худшем масло попрёт изо всех щелей мотора. + будешь всегда дышать в салоне выхлопом. Так же стоит учитывать, что картерные газы содержат пары воды, которые могут конденсироваться и оседать, в мороз вода замерзает, и фильтр полностью теряет пропускную способность. По этой же причине при установке урны нужно, чтобы шланги не образовывали колена, где может скапливаться жидкость. А если выводить наружу, то шлангом подлиннее куда-нибудь подальше.

Может и кастрол, но нарваться на подделку вероятность много меньше. Какой рынок сбыта масла BMW, и какой у кастрола... Если есть гарантированный поставщик кастрола, то можно и его брать. Я бы промыл промывочным маслом, оно не дорогое, нестекаемый остаток у него меньше, только внимательно читай инструкцию. Для дизеля масло вдвойне важно, т.к. им смазывается не только мотор, но и турбина. Тут один чел залил себе минералку 10-60, мол 100% оригинальная, мы её в трактора типа САТ заливаем, кипит в поддоне но всё отлично работает. Через тыщу км машина задымила, а крыльчатка турбины стала вращаться с усилием!

Такая же фигня. Возникает и проходит сама, только стучит примерно раз в 4 секунды. На счёт 3мм между стаканами... Когда у меня обнаружили 2 градуса на колесе, то посчитали в см, получился завал колеса примерно на 1,5 см по краю колеса. Его даже видно визуально. А 3мм по стакану, считай концу стойки - это даже не 0,5 градуса, т.к. радиус окружности по концу стойки раза в 2 больше, чем по краю колеса. Там минут 15 будет. Может я ошибаюсь, пусть спецы по кузовщине поправят. А кастер в норме? По другим контрольным точкам есть отклонения?

С постановкой на учёт поздравляю! Но... Вот эт ты зря сделал. По маслу: во-первых надо лить синьку! Вот табличка с атестованными маслами http://bmwmag.ru/useful/liquids/motor_liquids/recommend_oil, во-вторых, мне кажется 5W или даже 0W при наших температурах. Не знаю как в Ульяновске, но кажется там холоднее, чем в Москве зимой. Где-то в мануалах есть диаграммы подбора вязкости масла в зависимости от температуры. 0W-40 LL-01 или LL-04 - самое то. Я лично лью оригинальное. По цене равно или дешевле кастрола, шансов нарваться на подделку во много раз меньше. Менять надо через 7-8 тыс км. Про фильтра SCT разное говорят, у кого всё норм, кто плюётся с них. Лучший вариант - Knecht. При замене воздушного ничего особенного. Топливный надо перед установкой заполнить солярой или установить, снять шланг после фильтра и включить подкачивающий насос пока не польётся топливо. При замене маслянного надо поменять все резиночки из комплекта. Ещё в зависимости от модели печки может стоять салонный фильтр, который многие "рачительные" предыдущие хозяева убирают. Так же перед зимой рекомендую проверить свечи накаливания.

Ну вот у меня та же история, колесо завалено внутрь, тянет влево. Причём левое колесо в норме. Купил б/у стакан, но не ставил ещё. Надо его покрасить, запастись инструментом для снятия шаровых... Так что гарантии, что это именно из-за стакана нет. Ещё могут быть погнуты сами рычаги. Ну и комплексное изменение геометрии передка кузова от удара. Но мне кажется, что в этом случае должны уходить оба колеса, ибо нижние рычаги крепятся к балке, верхние - к поперечине рамы, чтобы их погнуть надо разбить всё в хлам. Скорее погнутся рычаги... Правильность геометрии покажет замер по контрольным точкам знающим человеком.

Вся нынешняя дума, за исключением некоторых людей, которых мы все знаем, курит, пьёт и нюхает что-то очень забористое. Галюцинации заставляют их источать из себя всякий бред, который потом превращается в законопроекты, а затем в законы. А если учесть, что за авторство законопроекта, который был внесён на рассмотрение им платят очень не малые бабки, то выходит их галюны дают им не плохо заработать. Партия едресни как обычно отличается особо зловонными струями поноса. И он вдвойне опаснее поносов от ПДРЛ и СРы тем, что с очень большой вероятностью становится реальными законами. Вернее он опасен втройне, потому что депутатами высшего законодательного органа страны от едресни являются боксёры-МТСники, конькобежцы с фигуристами, актёры с певцами и Аллочки-проституки из Универа. Может быть они хороши как актёры и спортсмены, возможно некоторые из них даже не плохие люди... Но они ни рожна не понимают в законотворчестве на уроне не то что государства, а даже области или района! Это всё равно что кузнеца отправить коров за цыцки дергать - оторвёт вымя нафиг, но молока так и не надоит. Более того, есть и ещё одна подоплёка ко всему тому бреду, который каждый день обсуждают в думе... Мол хотели оппозиционную думу, не голосовали за едресню - вот и принимает теперь эта дума всякий бред. А вот когда едресни было подавляющее большинство, то и законы были нормальные (нужные им, но без всякой шумихи). Хотя де-факто в раскладе сил ничего не изменилось, законы предлагают и поддерживают те же, кто и раньше или их союзники по "Антанте" против России, русского народа и здравого смысла. ЗЫ: а как вам закон о том, что помимо штрафа за парковку снова будете платить за эвакуацию. Причём стоимость её будет зависить догадайтесь от чего??!! От кол-ва кобыл под капотом эвакуируемого авто! До 80 ЛС - 3тыр, а вот более 250 ЛС - 7тыр. Классно придумано. Такими темпами все мы скоро будем платить налоги в зависимости от роста и веса, длины письки или размера груди.

А в район Киржача никто не ездиет? Или по Ярославке...

Велкам в стан трактористов Готовься к получению образования дизелиста! Кстати, течи соляры надо убирать в первую очередь, т.к. подсос воздуха в топливную плохо сказывается на работе мотора. А с опорой ничего критичного, если нет трещин в стакане. Там походу стоит не штатная проставка (потому что через дырку улицу видно, а штатная - целиковое кольцо). Из-за этого жижа с улицы туда летела и всё ржавело. 100-пудово под обшивкой всё в грязи... Стойки снять, стаканы чистить, грунтовать, красить, снаружи обработать, а эти убогие проставки в топку. Или родные, или опустить зад и без них.

Ещё может быть стойка гнутая или её стакан. Такая же история, только с правым колесом. Ушло на 2 градуса после замены верхнего рычага, теперь тянет влево. По глупости старый рычаг оставил в сервисе... Про балку, если ещё актуально, на задних дырках стоят центрирующие втулки, поэтому снимать надо её строго вниз. Если был удар, то их могло заклинить в лонжеронах, тогда выбивать ой как геморно.

У меня как-то слетел тросик с ручки и пришлось так же снимать обшивку на закрытой двери. Винты: под заглушкой под ручкой открывания, второй под пультом регулировки зеркал (он там глубоко). Затем вынимал уплотнитель двери - появится расстояние чтоб отщёлкнуть обшивку.

А если оригиналом переваривать с разсверловкой по швам по максимуму где возможно? Наружние части, лонжероны (внутренние части).

а я бублик с коробки не снимал, как раз чтобы гемора и грязи было меньше. Ну на токсичность мне по барабану, трубка выведена под днище, чтобы не засасывало выхлопы под капот. Штатный маслоуловитель чище чем новый. Урны и т.д. не помогают на дизелях, даже более новых. Решение только одно - ремонт поршневой. Что касается катализатора, то на машинах такого возраста их надо убирать по определению, если этого ещё не сделали предыдущие владельцы машины. Есть примеры плохой работы М51 20-ти летней давности при наличии настолько же старого ката в выпуске. Это же касается и удаления из машины ЕГР. Опасения были только одни - как это повлияет на работу двигателя... Спасибо! Только если есть свой или знакомый дизельный сервис, или хочется получить специальность дизелиста IMHO по сравнению с М50В20 разница будет в большей тяге. Если уж делать такой сложный свап, то мутить что-нибудь с М57 3.0

И проводку лучше брать с машины того же года, куда будет ставиться.

Мотор в одиночку поставил, думаю и коробку осилю. Только домкратом надо запастись. Заодно надо задний сальник коробки поменять.

1. Клапан - это вакуумное управление клапаном ЕГР. Если ЕГР заглушен (а это уже давно пора сделать), то всю эту хрень можно спокойно снимать, по крайней мере на Е34 даже не надо лезть в прошивку, т.к. нет расходомера воздуха. 2. Турбина будет снаружи мокрая, если она совсем в дрыбадан. Патрубки и клапан ЕГР в масле из-за того, что масло во впуске. Гонит турбина + гонит с вентиляции картера. Турбину проверить просто - снимаешь патрубок и пробуешь люфт крыльчатки. С вентиляцией картера - её надо выводить наружу или капиталить поршневую, чтобы давление картерных газов пришло в норму. Чистка маслоотделительной сетки в крышке ГБЦ результатов не даст, если сильно дымит. Проверить это легко - снять корпус воздушного фильтра и завести. 99,9% что будет пыхтеть как из маленькой выхлопной трубы.

а что именно? тест-план? по Bosch VE в сети куча информации

Такая же хрень. Ездил больше года так И ещё до следующего лета минимум... Всё что касается пола отдельно не продаётся, только с новым кузовом. Или на разборке кузов искать, но сколько я ни смотрел - гниль! Или гнуть из листа. ЗЫ: интересно, а вообще реально заказать новый кузов целиком )))))))

Так клокеры и прочий китай вроде только внешние бывают. А внутренняя часть (по каталогам называется лонжерон) оригинал. Надо смотреть состояние внутренних частей. Частично это можно сделать сняв/приподняв ковры. Если шов дырявый в том числе и внутрь кузова - то кроме наружней части надо менять внутренюю и ещё восстанавливать часть пола, чтобы было что приварить к порогам. Лонжероны тоже некоторые любители восстанавливают из листа стали, но может утратиться формовка под проводку.

Мне хватило трубы см 70-80 )) Один болт обломал, остальные, особенно со стороны выпуска, были прилично разъедены ржой. Так что сразу покупай новые болты (около 1 тыс комплект). После отвинчивания болтов балку снимать строго вниз, т.к. с каждой стороны на одном отверстии стоит центрирующая втулка. Предварительное пропрыскивание жижей типа WD 40 крайне приветствуется.

Name: BMW E34 525TDS Touring (2013) Date Added: 01 сентября 2013 - 23:28 Owner: -Hellraiser- Short Description: Не указан Смотреть транспорт

СПС!!! Одна картинка только не правильной осталась... Сам боюсь уже трогать этот пост.

Собственно проблема в названии темы. Глючный редактор сам добавляет и удаляет теги и знаки, при попытке редактирования уже созданного сообщения оно каждый раз показывается по разному. А если вставить текст в _нормальный_ редактор типа блокнот - вообще возникает куча пустых строк. В общем это всё для любителей Виндовс Вислы и прочих айфонов. Сообщение http://www.e34.su/forum/topic/18103-moi-e34-touring-525tds/page-5?do=findComment&comment=1054425 После попытки редактирования слетели теги в половине картинок. Сами! После ручного добавления недостающих тегов выводится сообщение, что слишком много картинок и не возможно сохранить. 2 недели назад сохранить можно было, а теперь нет... Подправьте пожалуйста картинки в сообщении, бороться с этой висла-айфоновской системой, которая делает что-то сама за меня у меня нет времени, а главное не хватит терпения. PS: проверено на другом сообщении, где картинки всего 2 - при каждой попытке редактирования калечит все теги!