rawmeathunter

Дык понятное дело что этот раз на раз зависит от того в каком положении ЦПГ остановилась

Да, совсем забыл. На холодную двигатель клинит. То есть, при попытке пуска делает два-три оборота КВ, а затем с треском бендикса о венец маховика заклинивает. Если предпринимать еще попытки повернуть двидок стартером, раз на пятый-десятый, он всё-таки коленвал страгивает и мотор нормально заводится и работает без посторонних звуков. Возможно ли что эти неисправности как-то связаны? У меня мысль такая: за время стоянки ОЖ через трещину в ГБЦ, блоке или прокладке между ними натекает в один из цилиндров, а при пуске поршень идет в ВМТ но в конце хода не может сжать ОЖ и стопорит процесс. Если продолжать пихать его туда насильно, ОЖ просачивается через кольца в поддон и освобождает путь поршню в ВМТ. Потом он идет вниз и камера нормально наполняется смесью. Или это я чо-то сильно мутное придумал?

В общем, походу, только вскрытие покажет...

Короче, получается, для начала снять ГБЦ и посмотреть прокладку. А саму бошку отнести на опрессовку? Или есть какие-нибудь еще способы предварительного поиска мест ухода ОЖ в цилиндры?

Однажды температура поползла вверх. Причина определилась в отсутствии трети объема ОЖ. Решил что не проверял давно, поэтому просто залил и стал ездить дальше, но иногда поглядывать. Сначала доливал понемногу, теперь уже уходит по полтора-два литра на 100 км. Каждый день с утра - пустой расш.бачок. Белый дым из трубы на высоких оборотах, сладкого осадка в глушителе нет. Следов подтекания нет. Уроверь масла за 8 т.км. повысился на несколько милиметров. Эмульсия на маслозаливной крышке есть. На щупе эмульсии нет, масло прозрачное. С чего начать искать правду?

Спасибо! Попробую разобраться с ваносом...

А у меня на горячем моторе проблема, или это тоже допускается?

То, есть, по моим симптомам с 99% вероятностью угадывается необходимость ремонта именно ваноса? Просто неохота лезть в мотор не зная чего я там ищу.

Давление не прыгало, да и как оно может то быть/то нет при прочих равных, гремит явно цепь, слушал через ключ, в районе ваносного поршня и чуть ниже, в ГБЦ тихо, только 1-2 гидрика позвякивают. Я просто в М50 не лазил самостоятельно. Сложно менять эти натяжители, специнструмент нужен?

Мотор M50B25 Vanos, пробег 320. С недавних пор на прогретом моторе стала отвратительно греметь цепь, от цокота до конкретного звона. На холодном моторе всё тихо, да и на горячем это происходт не всегда - бывает, после поездки остановишься послушать - шелестит, даже намека нет на постонний звук. А бывает... :( Да! Звон пропадает после 3 тысяч оборотов, сбавляешь - возвращается обратно. Что это? Ванос, натяжитель? Можно ли поездить пару недель до постановки на ремонт или проскочит чего доброго?

Апапап Ну что, никто не знает? Хорошо, такой вопрос. Если я откажусь от штатной проводки и ЭБУ под задним сиденьем, можно ли поставить нештатный блок, подключив его к штатным соленоидам в дверях?

ЦЗ работал только на задние двери и багажник (с покупки). Поставил сигналку старлайн a91, сразу же сгорел предохранитель в ее цепи закрывания. Ездил какое-то время так потом решил разобраться, заменил предохранитель, вероятно, на китайский несгораемый, потому что после постановки на охрану сгорела вся сигналка (хорошо хоть вернулся вовремя, дым был уже карамыслом). Полез раскапывать колхозы под торпедой, достал нужные провода, при подаче плюса на открытые только щелкает реле в RM, на закрытие еще жужжит как-то странно соленоид багажника. К сигналке подключать не стал, от греха. Преды по задним сиденьем целые. Скрутку со всех дверей (зелено-желто-белые) проверял, напряжение появляется адекватно открытию замков вручную. Чиво делать-то?

Изымал колхозы от различных сигналок, нашел за водительским динамиком такие мозги. На синей пластмассе надпись VDO и Made in Germany, никаких прочих обозначений нет. На плате EPROMки, процессоров не нашел. Разъем синий. Куда идет так и не понял, скорее в блок предов под капотом. Нюанс: блок гнилой, в нижней части платы коррозия разрушила резисторы. После отключения этого ЭБУ ничего кагбэ не изменилось, за что он мог отвечать?

Ну а это вообще жопа, петли вваривать придется и дырку сзади вырезать

Это описание было того дивана, который на замену трансформеру шел. В том, да, из двух частей.

По поводу мотора тоже так думаю. Еще вопрос: если наелся гидротрансформатор или насос АКПП, не подойдут ли случайно оные с 5hp30? У меня просто 540 разбирается сейчас на задворках.

tobish, я не пойму, ты это делал или "сделал бы"? А я переставлял и понял что по крайней мере в моем варианте ничего не выйдет. На втором салоне спинка задняя из трех частей, подлокотник в самостоятельном каркасе, сам по себе шире чем в первом, сиденья с салазками снизу, спинки вставляются в сидушки на штоках и боковая поддержка индивидуально формованная. Хренасе мелочи.

M50B25 с АКПП 5hp18 проехал 320 тыс.км. Начало немного доставать различного рода дребезжание, и я полез под машину, т.к. сверху ничего толком непонятно. Нашел два источника посторонних звуков: 1. Глухое постукивание на холостых оборотах, в ритм одного из цилиндров (какого непонятно). Исходит как бы из середины мотора, если слушать снизу. Отдает в выхлопную систему. Прослушивается только на прогретом моторе. На оборотах не усиливается, становится неразличим. Мои варианты: задраный шатун, болтающийся поршневой палец. 2. Звонкий неритмичный стук-дребезжание, отлично прослушивается в щели между маховиком и бубликом АКПП, сильно резонирует по кузову. Как будто что-то попало и болтается. На любых оборотах и при любой температуре. Или осыпались лепестки. Или маховик. Что это вообще может быть? При всем при этом, автомобиль ездит как раньше, не глючит ни мотор, ни коробка. На следующей неделе, выдам программу-максимум сервису по моторам: посмотреть, послушать, покачать головой и развести руками. К чему готовиться, как думаете?

Они настолько разные, что практически невозможно что-то придумать. Проще родные кожей обтянуть, но у них не будет такой формы.

Я, к примеру, на 34ке кроме своей опы ничего не вожу, а сиденья были драные и простые, нахаляву достались кожаные мтех электро, в отличном состоянии. Ну как тут не перекинуть.

Срезаешь болгаркой петли, да и ставишь. Сзади дыру затыкаешь старой шумкой. Я ставил раздельные задние сидушки от 540, пришлось еще и дырки под болты сверлить.

И чиво делать посоветуете?

Заметил что в холодную погоду + дождь/снег весьма ощутимо запотевает лобовое стекло. Климат не дает самостоятельно регулировать температуру воздуха из дефлекторов: включаю печку на "auto" и клавишу обдува лобового, в ноги и на стекло дует горячий воздух (причем на лобовое дует - это громко сказано. Так, поступает.) Ясное дело, проблемы это не решает. Если включить кондиционеи и рециркуляцию, в морду начинает дуть холодный воздух, а всё остальное остается по-старому. Это неисправность какая-то или я олень просто?

Частично разобрался. Не замерзло там ничего. В морозную ночь содержимое радиатора вылилось через дно расширительного бачка на радиаторе - замерзшие резиновые колечки пропускали (вроде так). Поставил новые резинки от мэрсовских масляных фильтров, сегодня соберу, отгоню на мороз и посмотрим.

Это всё понятно. Но может ли парить исправный радиатор, и если да, то почему?