Texas_Ranger

Между фарами внизу есть 2 маленьких отверстия, за ними - винты с крестообразной головкой - часом, не для этого?

Попробуй его вскипятить, желательно с контролем температуры, проследи, когда происходит открытие-закрытие клапанов, в кипящей воде (100 градусов) должен открыться полностью (клапан открыт и отошел от своего седла на значительное расстояние, где-то до 1 см).

Если термостат плохой, то патрубки радиатора будут холодные - он же не открывается. А вскипятить отдельно от двигателя термостат пробовали?

Все так. Если то, что (и чем) регулировать, там имеется.

На шланги хомуты поставь

А может все проще? Пробка расширительного бачка негерметична, вот и все проблемы отсюда. Вода испаряется быстрее, чем этиленгликоль, поэтому я бы проверил/сменил пробку и долил бы дистиллированной воды.

Скорее всего бензонасос или фильтр. Но не сетка на входе в бензонасос (хотя и ее может стоит почистить или заменить), а цилиндр, стоящий перед топливным баком. Точнее скажет измерение давления в топливной рампе и перед фильтром (сразу после заборного устройства). Если разница между давлением в топливной рампе и перед фильтром не более 0.5-0.7 кгс/см2 - фильтр скорее всего чистый. Если давление топлива перед фильтром меньше 2-2.5 кгс/см2 даже на холостом ходу - виноват бензонасос (ну или сетка перед ним просто забита в хлам). А вообще бензонасосы инжекторных машин ой как не любят работать с подсосом воздуха, так что если датчик уровня не пашет - делай и менее 20 литров в баке не оставляй.

Насчет света фар - а как интересно, ты будешь регулировать его, если фара снята с машины? Ведь регулировка и нужна для того, чтобы фара _на машине_ светила именно туда, куда нужно, а не абы куда... Что касается левостороннего движения, то для него фары тоже другие ставятся.

Шлифовать не надо - достаточно счистить с него и с фланца приемной трубы куски старой прокладки, и все. Болты как-то попроще открутить будет чем болгарить-варить...

Значит поршневая в порядке.

Молочно-белого цвета и непрозрачный. Он очень густой?

Менять просто. Снимаешь старую трубку из держателей, на ее место ставишь новую

Глупость! Менять-то потом как, если что? С выхлопными коллекторами? У меня в выхлопной тоже наколхожено мама не горюй - какой-то впопуас додумался выпилить из системы дополнительный глушитель, вместо него додумался ПРИВАРИТЬ к нейтрализатору трубу, причем явно колхозного изготовления. Да еще на зад прямоток повесил, езжу теперь как стритрейсер какой. За такое хочется вручить приз - жопу с гаечным ключом. Неужели трудно было хомуты поставить, да хоть от других машин подобрать? Насчет крепления приемной трубы - тут есть одна хитрость, а именно - сначала все крепления просто наживляются, а у тебя небось что-то да затянуто было, вот и не смог правильно обжать прокладку. Паронит для этих целей не годится ни разу - не термостоек. На масло, воздух, тосол, бензин, солярку - пожалуйста, ставь. Но только не на выхлоп. Уж лучше асбестовый шнур поискать. Не знаю, где уж там можно было поуродовать плоскости, но по-моему, на какой-то из них (скорее на коллекторе) остались куски старой прокладки, вот они и не дали тебе нормально уплотнить стык, такие вещи надо счищать ножом.

Нормально все, вот если попрет молочный дым или того хуже, щуп выбивать будет - значит к поршневой пришел толстый полярный лис.

Сам лично ставил Brembo на зад. Сделаны аккуратно и качественно, тормозят тоже вроде ничего (колодки LPR, новые) кроме того у них есть индикаторы износа EasyCheck - небольшая (глубиной 1 мм) лунка на рабочей поверхности, она просматривается сквозь литой диск. Если лунку видно - диск еще может работать, если нет - изношен выше предела, менять немедленно.

Понаблюдай или попроси понаблюдать, что происходит, когда ты на подъемнике включаешь передачу. Колеса при этом начинают вращаться? Если да, то вот и ответ на вопрос. Сцепление не полностью выключается, не исключено, что из-за плохой прокачки.

Хорошо, такой вопрос: нарывался ли кто-нибудь на обмерзание дроссельного узла и что при этом происходило?

Не больше, чем у некоторых в разделе "Гараж"

Кто-то писал уже. Нитей точно нет, есть резинки какие-то, болтики и т.п. Ничего серьезного

Ну что ж, я смотрю, никто по теме тут не мычит, не телится. Ну ладно, тогда начну я. Досталась мне машина с неработающим указателем уровня топлива на панели приборов. Детальный шмон содержимого бензобака показал полное отсутствие датчика уровня топлива в баке. При вышеупомянутых ценах нового оригинального датчика и того, что предполагалось ему на замену выбор стал очевиден. Итак, в обычном магазине автозапчастей был куплен за 210 рублей датчик уровня топлива от Газели с пластмассовым баком модели 571.3827. Его сопротивление составляет примерно 340 Ом, причем максимум достигается при пустом баке (как и у оригинала). Чтобы привести сопротивление к желаемым 86.7 Омам, в параллель основному резистору были подпаяны еще 2 обычных, типа МЛТ на 120 Ом и на 1.8 кОм. Вот что в итоге получилось На снимке также виден припаянный к "ноге" датчика провод - это у нас будет "масса" датчика. Далее нам нужно адаптировать газелевский датчик для работы в бмвшном баке. Дело в том, что ход поплавка у него примерно 290 мм, в то время, как высота того бака, в который его планируется поставить, составляет 185 мм. Радиус рычага поплавка - 195 мм. Кроме того, поплавок в крайних положениях расположен симметрично относительно горизонтальной оси, что облегчает нам расчет. Итак, отмеряем на "ноге" датчика отрезок 92.5 мм вверх от оси рычага поплавка и отпиливаем верхнюю часть ноги с фланцем ножовкой (естественно, не забыв отпаять провода). Укорачиваем рычаг поплавка до 120 мм - в этом случае ход поплавка тоже уменьшится, до 185 мм. Можно просто вырезать лишний фрагмент, но лучше сделать хитрый загиб с тем самым, чтобы рычаг поплавка не засекался со шлангами, идущими к насосному узлу. Вот что из этого получилось Теперь нам нужно перегнуть топливные трубки, подходящие к крышке бака, они должны смотреть вниз, идеальный вариант - влево по ходу движения машины. Если этого не сделать - шланги будут засекаться с рычагом датчика и он не будет работать. Делать это нужно аккуратно, в тисках. У меня одна трубка (напорная) уже была обломана. В принципе ничего страшного, главное чтобы хомут хорошо держал. Можно и шланги укоротить по месту (я этого делать не стал). Следующий этап - установка доработанного датчика на крышку. Ничего хитрого, из любой черняшки делается кронштейн, чем-то по форме напоминающий цифру 7. Размеры развертки: высота - 40 мм, длина - 60 мм, расстояние между отверстиями по вертикали - 25 мм, 4 отверстия диаметром 6 мм. В "ноге" датчика тоже сверлятся 2 отверстия диаметром 6 мм с расстоянием между ними 25 мм. Расположение отверстий выбирается таким образом, чтобы отпиленная часть "ноги" датчика была бы примерно на уровне нижнего края крышки Все крепится друг к другу так, как показано на фотке ниже Ну и наконец, провода от датчика подпаиваются к соответствующим проводам, идущим на выводы колодки: провод от "ноги" - на "массу" датчика; провод, идущий от верхней части черной коробочки на предыдущей фотке - на вывод контрольной лампы резерва, оставшийся провод - на измерительный вывод. Все пайки одеваются в термоусадку. И в заключение - проверка У меня в баке примерно столько бензина и было. Поработал еще немного - загорелась контрольная лампа резерва. Поехал на заправку, пока заправлялся - включил зажигание и сравнил то, что высвечивается на табло колонки с тем, что показывал указатель на панели приборов. Практически один в один. На 80 литрах колонка дала отсечку. Результатом доволен, как слон.

Фильтр (и сетку) для начала проверь, если не помогает - померяй производительность насоса (должна быть не менее 1.6 л/мин), если все в порядке, проверь еще вакуумный шланг от регулятора давления к впускной трубе, если и здесь все чисто - меняй регулятор.

Вопрос на засыпку: а сетчатый фильтр на входе в насос в каком состоянии? Может промыть чем-нить типа очистителя карбюратора или на новый поменять? Загляни в бак, может на дне гуана полно.

Не должен вообще раздуваться. Обмотай его скотчем плотно в несколько слоев, если после этого прокачка пойдет нормально или сцепление будет полностью выжиматься - дело в нем.

И что было? То, про что я говорил?

По идее нет - тормозные же не раздуваются, а он по условиям работы весьма схож с ними.