Texas_Ranger

Их должно быть две. Если ты достал 4 части, очень рекомендую внимательно осмотреть их торцы - наверняка увидишь следы поломки. И еще - при таком раскладе запросто может не быть давление масла (утекает через разломы и отверстие коромысла, которое у тебя с 6-го цилиндра сошло). Поэтому мой совет: купи новые оси коромысел, стопор взамен сломанного, собери до состояния возможности запуска, запусти и померяй давление масла. Есть шанс, что отделаешься легким испугом.

>А при какой температуре он срабатывает? Все, определил, градусах при 25-30.

Еще видел в магазине бензонасос от лады калины - тоже по размерам очень похож.

Ладно, буду восстанавливать. Тогда такой вопрос: известны ли случаи утечки тосола во впускной коллектор через рубашку подогрева ДЗ. Иными словами: полость, в которой проходит тосол, это что - сплошной металл или там есть разъемные соединения, через которые он теоретически может утекать хз куда?

Если аккуратно, не перегревать, не гнать больше 100, с контролем _состояния_ масла/тосола и с периодической его доливкой/сменой - можно попробовать. Сразу вопрос - цвет масла на щупе какой - темный или "какао с молоком"? В последнем случае есть риск угробить все вкладыши коленчатого вала - эмульсию они ой как не любят.

Да, действительно это тосольные шланги, только у меня они отключены от дроссельного узла и соединены просто трубкой. Это сильно критично? В принципе, была бы машина карбюраторной, тогда да, есть такое явление как обмерзание нижней части карбюратора на прикрытом дросселе. Но у нас-то впрыск, через дроссельную заслонку просто воздух идет, охлаждаться будет, но наверное не настолько, чтоб все стало обмерзать? Подскажите, у кого опыт есть?

Значит мотор перегревался, а М20 очень любят при этом голову винтом сворачивать. Голову снимать, промерять плоскостность линейкой и щупами (сам не можешь - отдай в фирму по ремонту двигателей типа "Механики" или "Мотортехнологии"), сравнивать результаты замеров с мануалом. Если ее повело горбом или волной - отдать на шлифовку, правда после этого придется поставить более толстую прокладку, для компенсации увеличения степени сжатия.

Это которая от клапана продувки адсорбера идет?

Летом они менее нужны, чем зимой, но все же и их проверить не мешает.

Ладно, посмотрю еще раз.

А должно увеличиваться - регулятор давления держит постоянный перепад между впускным трубопроводом и топливной рампой. Смотри насос, его сетку, фильтр. Сам регулятор тоже может чудить.

Практически путь один - через прокладку ГБЦ. Двигатель перегревали? Еще такая беда может быть на двигателях М50 (см рисунок http://www.bmwcats.com/bmw/catalog/E34/47370/HB51+1990+12/graphics/11/11_4793/ ), через прокладку №6, если плохо обжата или не намазана герметиком.

Кстати да. Странно только, что идут они куда-то в сторону двигателя (ну один - понятно) но никак не дросселя. Впрочем посмотрю повнимательнее

Тут похоже не в стартере дело, а в ТНВД. Сразу вопросы: 1. Есть ли на ТНВД электромагнит (или клапан с таким приводом)? 2. Если есть, то что происходит, если на него подать 12В с аккумулятора - будут ли слышны щелчки? 3. Какое сопротивление между выводом этого электромагнита и "массой" (мерять при снятой клемме!)? Должно быть от нескольких десятков до нескольких сотен Ом. 4. Подается ли 12В на клапан при включении зажигания? 5. Свечи накаливания работают? Если на все вопросы ответ положительный (электрическая часть есть и работает), то еще один вопрос: двигатель нормально тянет? Если нет, возможно сбился угол опережения впрыска (ушел в сторону более поздних значений), открыть мануал, проверить, выставить при необходимости тот, что указан в мануале. Хотелось бы узнать еще, что там за дизель стоит (объем, мощность, есть ли наддув и тип ТНВД). Если и это не помогло - снимайте ТНВД и форсунки, несите в ремонт. Самому можно скорее навредить, чем починить.

К задней части воздушного фильтра подходят 2 шланга, уходят куда-то вдоль двигателя назад. За что они отвечают?

Проверь все, что подходит к впускному трубопроводу после дроссельной заслонки - очень похоже на нехилый подсос воздуха. Давление топлива тоже не мешало бы померять.

Лучше уж под солдатики подложить гнутые шайбы (сначала сплющиваешь на эллипс, потом плоскость загибаешь в форме буквы V), вставляешь шайбу под солдатик и поворачиваешь на 90 градусов. Все,никуда не денется.

Что значит "под настроение"? Постарайся определить, что этому сопутствует: погодные условия (жарко, холодно), тепловое состояние двигателя (холодный, прогретый), даже то, сколько бензина в баке. Вообще-то большого избыточного давления там быть не должно. Промой для начала систему вентиляции картера (находится с обратной стороны клапаной крышки) - она бывает, что забивается шламом и картерные газы плохо удаляются. посмотри, какой дым идет из открытой маслозаливной горловины на прогретом работающем двигателе, если так, легкий дымок - все в порядке, если прет, как из огнетушителя - поршневые кольца на подходе. Пробку заливной горловины все же поменяй.

Так, давай по порядку Ездишь небось в основном по городу, стоишь в пробках вот и нагар оседает. По-хорошему на такой машине надо периодически "прохватывать с ветерком" по трассе. Ну или хотя бы несколько часов ехать без остановки со скоростью 90-100 км в час. Да это просто прекрасно! Это как? Ну так. Литры кормить надо :) Если компрессия в норме, то не надо. Вентиляция картера у нас замкнутая, так что следы масла на впуске вполне закономерны. Но только _следы_. На цепь и все, чего она касается, особенно со стороны головки. Нет ли пропилов в деталях, от которых могла пойти стружка. Проверить натяжение цепи, самый простой способ - поднять над звездочкой за звено. Если поднимается незначительно одно звено - нормально. Еще я бы обратил внимание на отсутствие продольного перемещения распредвала. К сожалению не могу точно сказать, как он фиксируется от него, но взад-вперед он ходить не должен. Промыть в бензине или солярке и все дела. Неправильное зажигание - вряд ли, потому что за него у нас отвечает ДПКВ, диск "60-2" и мозги, а вот ревизию шлангов и хомутов сделать не помешает. Это от ферроцена - присадки в бензин. Ничего страшного, если трещин, задиров и разрушения кромки нет - можно оставить.

Вопрос на засыпку: раз уж стружка была обнаружена на маслозаливной горловине (а она у нас на клапанной крышке вроде находится), то имеет смысл в первую очередь не поддон снимать, а клапанную крышку, проблема скорее всего там. Ничего подозрительного не видели?

Может выжимной трет по лепесткам? Чуть выжмешь - вот звук и исчезает. Что со сцеплением, выжимается нормально? В какой части хода педали схватывает?

В габаритах двухнитевые лампочки стоят? Если да, то все нормально, большая нить (21Вт) - стоп-сигнал, маленькая (5Вт) - габаритный огонь. Габариты и стопы допускается совмещать, а вот стопы и задние противотуманные фонари - НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ!

Вообще-то должен закипеть. Плохо, что указатель не оцифрован в градусах, так было бы проще: вынул датчик, сунул в кипящую воду, приборка показала "100" - значит все нормально :)

А у меня вроде наоборот - штырек на кузове, а отверстие на крышке в замке.

Собственно сабж