PalSan

При прогретом моторе если включить речку, температура ож падает где то на 10.30-11ч. Крутилки на минимум, снова потихоньку нормализуется. Это термостат не дозакрывается, менять?

взял обрывки этой резинки, склеил моментом и отправился на автор рынок. Была куплена резинка от таза предположительно ларгуса(на какой узел незнаю) за 30р. Она была тоже с пропилом по середине, но целиком круглая по внешнему диаметру. Канцелярским ножом придал желаймую форму. Позже может добавлю фото, но там просто.

Парни, при свапе с м20в25 на м50в25 из за разницы входных фланцев редуктора, оставил кардан от м20. Прикрутил шрус, а между эластичкой и фланцем МКПП зазор примерно 5мм. Хз какой он должен был быть с родным карданом, но что то побаиваюсь что кардан в натяг стоять будет. Думаю может проставку сделать 5мм между шрусом и фланцем редуктора? Или норм всё так и должно? https://yadi.sk/i/iiXf-G7xoIaqNQ верхний на фото от м20в25 с гетраг 260, нижний от м50в25 с зф. На вид одинаковы, может кто при свапе делал так же, в плане мотор м50+зф а кардан от м20 гетраг?

Не могу найти на схемах резинку, что вставляется в кронштейн №4 на схеме ниже. Может кто знает номерок или подскажет где её в схемах искать? https://www.bmwcats.com/bmw/E34/47375/L:M:199506/13/13_1428/?vin=bg72728 мотор м50

При свапе с м20в25 с гетраг 260, на м50в25 с зф, кардан от зф не подошел по диаметру болтов крепления к редуктору. Как меньшей кровью выйти из ситуации? Читал можно поменять фланец на редукторе или же поменять сам редуктор. Что легче из этого сделать? Или может кардан можно от зф оставить? На вид у них длина одинакова, подвесной примерно на том же месте, шарнир только в другом месте. https://yadi.sk/i/iiXf-G7xoIaqNQ

Перехожу с кондейного радиатора на безкондейный 440. Патрубки №1 и №2 немного пережаты. На зиму может и нечего страшного(так ездил неделю) но на лето точно закипит, да и не правильно это. Как на м50в25 заказать эти 2 патрубка под 440 радиатор? Были ли они вообще?

более менее на коробку зф от м50, подошла траверса от коробки гетраг 260 для м20. та что и стояла на этом кузове. По подушкам, какие ставить в этом венегрете? На гетраг м20 стоят круглые, для зф м50 квадратные, какие ставить? в чем различия круглых и квадратных подушек кроме формы?

Узнал материал, титановый сплав от4. Характеристики можно глянуть здесь http://metallicheckiy-portal.ru/marki_metallov/tit/OT4

наверно трудновато разбирать такую конструкцию особенно не снимая коробки? Делать хотел как на картинке, под штатные фиксаторы. Думаешь лучше под гайку что-то вроде этих? http://www.e34.su/forum/topic/90463-sport-kulisa-ot-warsteinera/

сейчас не скажу, завтра спрошу марку титана, но сказали что по твердости будет выше д16, а этот алюминий достаточно тверд. расскажи как оно? такая тяга дает собранность узлу? чисто конструктивно она мне больше нравится. хотя изначально решил свою восстановить, убрать элипс и захромировать пальцы, чтоб не ржавела снова. Но кто её видел, обзывали непотребством и говорили что проще новую сделать. Решил если уж делать новую, то такую. 35хгса и подобные не рассматриваю из-за веса конечной детали. Только на пальцы нержавейка,а сама деталь должна быть легкой но без потери прочности Не смотрел после эксплуатации свою тягу, норм состояние? не нарушена плоскость, не разбиты отверстия?

Дабы не создавать новую тему, решил озадачится изготовлением такой тяги как на фото выше, себе. Но есть возможность сделать партию из 4х шт. Материал тяги титан от4, пальцы нержавейка. Цена будет примерно 2500р. Будет ли это кому-то интересно, ведь БМВ тягу можно взять где-то 1500 и это уже будет оригинал, а не колхоз?Есть некоторые сомнения насчет толщины стенок там где пальцы. Заложили по 9,5мм на стенку для прочности. Но сейчас смотря на фото выше, стенка выглядит гораздо тоньше пропорционально пазу. В моем случае 2 стенки, считай ширина паза. Не хотелось бы сильно утяжелять чрезмерным запасом прочности, но и не хотелось бы конфуза с какой-то деформацией детали. Что скажете, нужно ли делать стенку тоньше или оставить как есть? И по зазору между пальцем и втулкой в бобышке что на штоке выбора передач. Какой делать? Втулки себе с начало думал делать из копролоктама, что бы обойтись вообще без смазки что бы не налипала пыль на неё и зазор 0,01-0,02мм. Но вот теперь решил все таки по старинке из бронзы и зазор думаю 0,03мм но не будет ли болтанка ощущаться изначально?

не кто не сталкивался с такой ерундой?

мне подогнали донора, на котором зф коробка и эмписят не могу сказать, что тут не так, то ли на моем кузове отверстия находятся ближе друг к другу, то ли на рестаил они находятся дальше Свою траверсу от м20 не пробовал прикидывать, т.к. она стояла в паре с коробкой гетраг, да и как-то странно, сняв с одной машину не возможность поставить без напильника болгарки или резака на другую, такую же... это же не кастом, мотор от бмв в жигули или ждейзет в бмв, думалось что должно все вставать болтон. проблемы не ищу, иду с ними под руку )) Решил с начало узнать у тех кто проходил данную процедуру, потом уже пилить резать

При замене двс с м20в25 на м50в25 ванос,(мкпп и там и там) возникла проблема. Накинули сейчас коробку зф от м50 (на м20 была гетраг 260), так поперечена №11 не подходит по крепежным отверстиям к кузову. Т.е. если наживляем с одной стороны, вторая сторона с отверстиями в поперечине, выпирает за штатные отверстия в кузове где-то на 1см ближе к порогу. Как буд-то отверстия в рестаил кузове чуть шире разнесены, чем в доресте. Кто сталкивался, как быть?

Как заменить сальник штока выбора передач? Нет, везде написано выковыриваешь и ставишь новый, но как это сделать, не пойму? там же обойма сальника садится в посадочное полость и даже чуть утоплено от края в корпус коробки(фото с инета) Может кому-то пригодится съемник подшипника первичного вала тот что в коленвале стоит из подручных средств. Или может кто-то подскажет какой нить универсальный, не дорогой съемник на будущее. Обтачиваем болт(с маркировкой твердости что-то 8.8+) что бы прошел сквозь внутреннюю обойму подшипника, шайбы кладутся на болты маховика, закручиваем гайку, удерживая болт от проворота предварительно сделав паз на краю под какой нить ключик, у моем случае был ключ на 7мм. Болт при закручивание, шляпкой выпресовывает подшипник. По болту, тест драйв выявил пару замечаний. 1. Болт должен быть с длинной резьбой иначе придется "перхватываться" и что-то подкладывать. 2. Болт желательно не менее 80мм длиной иначе будет неудобно наживлять гайку и держать ключом болт от поворота. https://yadi.sk/i/SQOJ1y5RymZX2A https://yadi.sk/i/oFhCr01nRQtEgQ

Спасибо други

По проводке. Всё еще актуально. Планирую в скором времени сращивать. Кто нибудь делал переходник 25-20 что бы не кусать фишку не от моторной косы и не от подкапотной? Натолкнулся на мысль что лишнюю пару разъемов еще нужно гед-то разместить что бы не болталось и не мешало.

Пытаюсь заказать сальник штока выбора передач на машину 95г.в. м50в25мкпп(стоит зф). В бмвкатс по вину выдает коробку гетраг https://www.bmwcats.com/bmw/E34/47375/L:M:199506/23/?vin=bg72728 пробовал просто по году тыкать на угад 94-95 мкпп думаю может найду зф, везде гетраг в каталоге. Может кто номер даст этого сальника на зф или объяснит как найти эту коробку? Мне еще пластиковый грибок под вилку нужен. Он есть в каталоге но х.з. одинаковы они с зф гетраг или нет.

лампочки может и рабочие, возможно неконтакт в разъеме их подключения. или подогнуть усики или на плате пятаки пропаять. кстати как определил исправность лампочек на глаз или прибором? в первом случае, начни с замены лампочек

лампа начинает гореть на 0,2-0,3 это на м20. здесь же нужно найти спецификацию на датчик м50, но думаю скорее всего так же. по низкому давлению. у меня так же было на м20. Там потери были в гбц давления, списывал на них. Но когда вскрыл мотор, оказалось вкладыши шатунные под замену. В твоем случае, думаю тоже не лишне проверить их. Скидывать поддон и смотреть вкладыши. Это дешевле чем играть в угадайку и менять масла вдруг поможет. По маслу. у меня был косяк, лил 5/40 круглогодично. Но тис предписывается м20 (но и м50 относится к прочим) при температурах выше по моему +30 лить масло с вязкостью как выше писали **w50. Что бы оно обеспечивало нормальное давление в жару. Вот возможно принебрежение данным требованием и приводит к скорейшему износу трущихся пар, вкладышей в том числе.

если прошивку мозгов найти без евс не проблема, то вообще нет разницы какого года и есть или нет евс. Один плюс 95г.в. что там с лета пошли доработаные ваносы с завода.

Если авто с EWS. Сигнал этот EWS с эмитировать просто нельзя? Возможно заблуждаюсь, но раз это отдельный блок, значит при выполнение условия что чип в ключе верный(родной), этот блок EWS дает на блок мозгов разрешающий сигнал на какую-от ногу. Как-то же они общаются? Т.е. если вместо блока EWS самому подать сигнал, мозгам? К примеру питание +/-12в или замыкание контактов? Сейчас тоже нахожусь в состояние свапа, донор тоже 95г.в. Похоже придется что-то решать с EWS. ключ с чипом есть, но у меня машина дорест и если EWS не отдельной косой по машине что врядли, то это лишняя работа выискивание и выплетание нужных проводов, для того узла что не нужен вовсе