rfhgcfnjd

А знает ли кто про аммо от е32 ? Конкретно о Sachs 312387 и Sachs 312388 ? По каталогам пишут что первые ставились до июля 1990-го года, я их по вину и заказал, они оказались под сложную опору с 14 штоком, видел ли кто вторые стойки ? Они с каким штоком сделаны ? На 16 ?

Не будет держаться, там сайлент наварен и держится не за счет размера и напрессовки.

Если у тебя автоклимат, то травит скорее всего в районе трв, который стоит как раз на стыке труб (которые идут из подкапотного пространства), с испарителем. Там 4 резиновых кольца, они с вероятностью в 500% уже высохли, если их ни разу не меняли. Для того, чтобы туда залезть, нужно снять пассажирский бардак, снять боковую декоративную панельку на одном винте которая, отсоединить разъемы с мозгов климы, а так же разъем от сабли, вывернуть пяток саморезов, крепящих боковую крышку климы, под которой испаритель стоит и ты увидишь тот косяк, что бы снять трв, нужно под капотом расстыковать стык, в районе мозгов двс, этот стык на одной гайке. Купи 6 резиновых колец для новых. Делов на час . Под капотом расстыковывать для того, чтобы трубы ворочать можно было, иначе трв не достанешь.

Ступицы есть двух типов, симметричные и асимметричные. Меньшего диаметра - симметричная.

FAG

Открою тебе один секрет, я обратной кувалдой смог только один снять. Так что обратная кувалда тебе в помощь, съемником ты там ничего не сделаешь.

Такие диски стояли так же на е38, и имели такой же радиус, а отличались шириной(на один дюйм больше у е38 - 8j) и диаметром ступичного, у е38 - 72.6., а так же вылет у них был 23 мм.

Купи от таза, и на перед и назад передние пыльники подходят на ура.

Закажи личинку по вин коду, пришлют под твой ключ, я так заказывал, и ключ себе заказывал, пришел нарезаный под все мои замки и не надо менять всю колонку, что за бред ?!

Могу посоветовать только одно, проверяй еще раз подключение, где-то накосячил с разъемами, либо возможно проводка отличаетс по рестаил-дорестаил.

Это дифференциал повышенного трения с 25-ти %-ой блокировкой, если газовать не сильно, он будет передавать момент на оба колеса, если ты будешь слишком большой момент передавать на колеса(хорошо газовать), он станет проскальзывать и передавать момент только на более свободное колесо, как простой диф, поэтому он коро используется по плохим дорогам, сугробам, на малых оборотах. Проверь уровень масла, а лучше поменяй его назаведомо известное.

Может опоры акпп поотрывало ?

Ну не стоит так жестко :), рокера все менять ни к чему, только изношенные, то есть примерно 4-6 штук, клапана скорее всего нормальные, если на них 7-мую или более позднюю сотню не разменяли, ничего там прирезать не нужно, если не ездили на 76-ом бензе. Распредвал вполне возможно жив, эксцентрики стоят копейки.

честно сказать лучше шторки, чем тонировка, но это по мне :)

В России.

Думаю проще найти полку под шторку.

Спасибо.

Знающие, посоветуйте программу, которая может работать с программатором, прошивать микросхемы, а так же может делать свап байт .

Программатор рабочий 100 % и не самопал, так как я парням зашивал с его помощью прошивки чипов в чистые микросхемы и все отлично работает, а вот на счет свап байтов согласен, но даже после обратного свап байта, первым 11 FF не встает, это первые байты во всех кодерных прошивках белозадых приборок. После свапа обычно первым появляется FF 11, который после обратного свапа, становится 11 FF.

Если я не ошибаюсь, там помимо выреза, есть еще и формовая выштамповка в полке.

Пробовал уже, ни чего путного из этого не вышло. Отредактировать не смогли, сказали что отредактировали, а получилась откровенная дребедень.

Гидротрансформатор блокируется на всех режимах, при скорости 90-100 километров в час. На скоростях ниже, он не блокируется. При спорт режиме, изменяется циклограмма переключения, скорости становятся короче, переключение происходит раньше, но, при хорошем педалировании. Если педальку гладить, то едет практически так же как и на экономе.

Там могло резиновый пыльник зажевать, нужно разобрать зеркало, прочистить и поправить пыльник.

М - означает мануал, ручное переключение. Т.е. в ручную выбираешь передачу, и едешь только на ней, акпп превращается в механику, у меня по крайней мере так, можешь выбрать любую передачу, начиная с первой.

Да, знаю, есть похожая тема по прошивкам кодеров, но у меня индивидуально все, в общем парни и девушки, имеем е32 , февраль 90-го, 100 литров бак, м30б30, без емл, автомат, приборка белозадая, кодер коричневый. Все бы хорошо, но, кодер стоит от механики, соответственно не показывает положение селектора акпп, это окошко просто не светится, при тесте оно горит как положено. Просьба, возможно такая же конфигурация авто есть у кого-то, скиньте дамп прошивки вашего кодера, заранее спасибо.