tobish

Илюх я буду иметь ввиду

А в чем смысл ставить новые и резиновые? Им в бампере гнуться не нужно, проложил и забыл.

Решил немного приподнять темку, пока она окончательно не потерялась За прошедшее время подвигов совершил не много, в основном переделывал свои же косяки Недавно устанавливал капот и прокладывал проводку и шланги к форсункам омывателя. Тут попытался закрыть капот (почему то сразу тогда этого не сделал) и обнаружил что шланги с проводкой проложил под трубу капота и этот капот отказался закрываться :banghead: Пришлось заново снимать шубу, все отсоединять и прокладывать как нужно. Опять кучу времени на это угробил, но зато теперь все пучком Далее как то ковырялся в недрах двигателя и обнаружил в глубине мотора под дросселями уплотнительное колечко от одной дудки рессивера Зато нашлась причина того, что двигатель когда заводил, он немного подтраивал в одном из цилиндров. Подсос воздуха млять его за ногу Пришлось опять снимать этот рессивер, видимо когда его ставил, одно кольцо соскочило с дудки и провалилось. Странно конечно т.к. на эти дудки я одевал кольца внатяг немного. Но факт остается фактом. В общем разобрал и собрал все заново. Еще одна радость, наконец то добрался до переднего бампера, установил в него омыватель фар т.к. прежде его там небыло. Пришлось дырочки под форсы сверлить. Сделал небольшой фото отчет: В этом месте будет форсунка Изготавливаем нехитрый трафарет из подвернувшейся клейкой пленки Размечаем и наклеиваем трафарет на бампер Сверлим отверстие в бампере (в усилителе бампера дырки есть у всех) Удаляем трафарет и вставляем форсунку Далее прокладываем шланги омывателя Шланги около года лежали в свернутом состоянии и задубели, хотя предполагаю что в молодости они были резиновыми Пришлось погреть их феном и расправить. Далее зафиксировал их на усилителе родными защелками и они благополучно опять задубели, только теперь уже в расправленном состоянии. Получилось вот так ПС Процесс сверления дырок под форсунки противотуманок снимать не стал, там все немного проще. Теперь бы еще где нибудь надыбать родную приспособу для регулировки форсунок т.к. даже на новых форсунках изменить угол распыла я смог только с большим усилием при помощи щипцов. Если бы форсы были старыми, то от таких манипуляций они бы развалились и растрескались бы нах...

Решил и я тут отметиться Я думаю, что сравнивать м5 с 540 на ручке нельзя и 540 уж точно никогда конкурентом м5 не являлся т.к. это машины из разных нишевых категорий. 1. Отличие в динамике в 0,8сек только на первый взгляд кажется незначительным, в действительности же это пропасть т.к. все ведущие мировые производители (да и тюнингеры тоже), чтобы улучшить динамику машин на такую, казалось бы мизерную цифру, затрачивают огромные средства в разработку. 2. 540 это мощный седан бизнес класса и на самом деле паровоз, который неплохо валит строго по прямой, но в поворотах масса передка дает о себе знать. М5 намного более спортивный авто, который прекрасно рулится (для своего класса) на извилистых трассах. 3. То что 540 на ручке сделали всего 3 с лишним тысячи говорит только о том, что бизнес седан на ручке пользовался низким спросом, все выбирали АКПП и не парились. Но расширять модельный ряд как то же надо, вот и внедрили МКПП. 4. Утверждать что дескать, вот 540 чипануть и тогда вообще... Представьте себе, что можно сделать тюнингуя s38, тогда как наверное я не открою америки, сказав что тюнинговать м60 вообще дохлый номер. В целом, как и сказал выше Doktor, эти два авто абсолютно разные. И дело здесь не в шильдиках Хотя и в них тоже

Да я ничего никуда не отношу, просто мысли свои высказал. А по поводу несовпадений я писал уже, почитай мои посты ранее, помоему в этой теме. Чему ты удивляешься, машине 20 лет и думаешь все это время она без аварий была? Здесь по фото видно, что машина даже не 93 года а ранее т.к. двиг без ваноса. А капоты широкие здесь на форуме 90% владельцев себе ставит (ну или мечтает поставить).

Если доки не показывают это плохо. То что двиг не совпадает, его могли перекинуть. С другой стороны у меня какое то смутное предчуствие, что все эти машинки ввезены под документы и не растаможены. Уж очень они все кошерно выглядят. Если бы эти машины были в России, то наверняка предыдущие владельцы были бы здесь на форуме. А тут как я понял, о них ни кто ничего не знает, а машины очень ухоженные свиду, таких в России, чтобы не клубными были, считай единицы. В общем это так, мои мысли вслух.

Да я не спорю, лего это очень увлекательно. Правда я из твоих же слов сделал вывод, что сам ты можешь не потянуть сборку, а отдавать в сервис очень накладно будет. Там еще фронт работ большой.

Если в ПТС указано, то какие могут быть вопросы?

+1 к Eugenel не надо оно тебе. Хотя я считаю, что эта тачКо стоит своих денег на 200%.

Да там через слово ошибки Либо нерусские, либо в школе на уроках русского в курилке просидели. Скорее всего второй вариант. ПС кстати все машинки с их объяв имеют отличный товарный вид (правда сужу по фото, но тем не менее), а замаскировать полировкой убитый кузов нереально. Поэтому думаю надо смотреть вживую. К тому же ценники у них не такие уж и накрученные. Многие соклубники гораздо дороже продают свои авто, правда распишут все в объяве, что читать устанешь, на пол страницы. А начинаешь вчитываться, там по сути выходит, что они щетки дворников поменяли да иголками форсунки омывателя прочистили, вот все вливания. А, ну еще и бензином аж 95 заправлялись! Я конечно утрирую, но суть примерно такова

ППЦ, меня умиляют такие объявы. "Легендарный", "одна из последних в таком состоянии". Млять, вся кривая, под капотом какая то галиматья справа, я так и не понял, что это за колхоз

Голимую пленку хоть под метровым слоем лака различить можно. Настоящий карбон под лаком, когда к нему лампу поднесешь, или на солнце, весь играет, переливается. От пленки ты такого никогда не добьешься.

Отстойно смотрится, ты просто видимо настоящий карбон никогда в руках не держал.

+10000000000000 Такой удивительной красоты материал, помимо его свойств, и все испоганили эти оклееные ведра

Это не полная информация, а только сток, индивидуалов нет, а на фотках в начале темы в основном Индивидуалы. ОФФ прочитал повнимательнее, даже из стока не все перечислено.

Деревяшки на дорестайл были еще вот такие. Причем разных цветов. У меня на туринге цвет немного темнее был, чем те которые на фото. Вот, откопал в архивах фотку своего салона:

Вопрос следующий. Бибикалки на Е34 отличались по годам выпуска? Вопрос в том, что у меня на машине конца 92года к бибикалкам приходит только по одному проводу (судя по всему +) соответственно масса это крепление бибикалки к кузову. На туринге 94 года на бибикалку приходила двух контактная фишка. Сами сигналы уже неделю не могу найти в гараже, возможно это колхозный вариант, не помню уже. В ЕТК ничего не нашел по различию, поэтому интересно, сигналы двух видов были, с 1 и двумя контактами?

Главное, чтобы жопа у этой гонки не обгоняла морду ПС Ну а перед телками надо немного другими "деталями" хвалится

Та неее, здеся они все попрятались http://www.m5board.com/vbulletin/e34-m5-discussion/13759-e34-m5-touring-registry.html

ппц, сейчас реально так русский язык в школах учат?

:rofl2: а наКуя оно вам?

А на кой тебе эта еппля? Не проще ли сразу найти какую нибудь 530-ю за те же 400р, в которой уже будет двигатель помощнее, тормоза, да и комплектация уже будет богатая, не как на 520.

:rofl2: Точнее сказать изуродованный какими то колхозными накладками а-ля Хаманн.

Авус блау

И это изучил, очень позновательно. У меня правда пока на N46 звук мотора нормальный, но жор масла присутствует. Правда при 125000км расход пока до литра на 1000км не доходит, но задуматься стоит... Печально как то это все... ПС и опять Кастрол в "отличниках" засветился Меня умиляют те, кто до сих пор заливает Кастрол :banghead: