Demon 520

Как вариант продать бмв и купить ваз. Зачем покупать классический авто и потом думать из чего бы наколхозить. Далее авто попадет другому владельцу,который вместо ожидаемого немецкого качества получает сыплющуюся погремушку. Так и начинается миф,что бмв говно. 2500, это не 25000. Один поход в пиццерию. Тоже иногда ставлю неоригинал,если цена космос. Но стараюсь ставить качественный дубль. А так лучше поставить и забыть. И ездить спокойно,зная что у тебя добротный,легендарный немецкий авто. А не сборная солянка с авторынка. Сори за резкость,ни в обиду сказано. Просто жалко машины.

Понял,спасибо. Буду знать

Подскажи пожалуйста. Шкивы на коленвале снимаются без откручивания болта? Или пока болт не открутишь,их тоже не снимешь?

А где такие поршня в супорта брал? Можно номер и ссыль? А то в экзисте один вариант и тот какой то черный,непонятный

Вентилятор сними и все. Я всю зиму без него езжу,не перегревается. До этого тоже сапун часто мерз. Вентилятор снял,перестал. Он даже с исправной виской все равно крутит и гонит холодный воздух как раз в район шлангов сапуна. Попробуй.

Я не про загибы шланга говорил,а про внутреннее отслоение. Шлангам сколько лет уже. Достаточно небольшого кусочка,попавшего в насос,или перекрыв трубку радиатора и т.д. Гадать можно до усеру. Но механизмы не приемлят слов "вроде чисто", "как бы нормально" и прочих. Тут руки нужны и знания. Сливай жижу, проверяй все шлашги, охладитель. Исключай возможные причины по одной и доберешся до истины.

Этож чего туда нужно напихать в руль,чтоб он так туго крутился? Солидолом всю рулевую забить? Смотри гидравлику. Либо с жижей наипали и она так густеет. Либо жланги где пережаты,может забито где. Жижа пока густая,плохо циркулирует. Прогреется,жиже становится и нормолизуется. Возможно шланг отслоился внутри,может охладитель засран.

Экстрасенс конечно тоже неплохая профессия. Опять же по телеку покажут ))) Я не прошу угадывать,что сним. Я спросил,имеет ли смысл его запаять,при условии,что течет именно из сот. Может кто пробовал.

Возможно и такое. Когда то машина простояла пару месяцев с разобраным двс и с слитой ож.

Да,переставить нужно именно полностью боковину,вместе с расширителем. Лопнул сам пластик радиатора. Усики пробовал разгибать, вроде не один из 10 не сломался. Оригинал на автоклимат в Новокузнецке 18 тыр,на экзисте. Где он течет пока не смотрел,на днях только потек. Вот думаю можно ли этот отдать запаять,или откладывать на новый. Чтоб зря машина не стояла с разобраным салоном. Надежда,что бежит из за колечек трубок очень слаба. Всетаки 22 года радиатору и не что не вечно. И потеет все стекло, полностью.

Всем привет. Суть такая,имеется два радиатора ож М50. На одном лопнул боковой бачек пластиковый,сам радиатор новый. На другом пробило соты вентилятором,но радик тоже новый и пластик в идеале. Возникает вопрос,а что если развальцевать пластик и переставив бачки,завальцевать обратно. Тем самым востановив радиатор. Кто имеет опыт подобных дел,поделитесь. А то жалко новый хеловский радиатор выбрасывать из за сломаного пластика. И второй вопрос: имеет ли смысл паять радиатор печки бехр автоклимат. Или не стоит заморачиваться и копить на новый. Просто 18 тыр на новый пока нет. А стекла потеют,ездить невозможно.

)) ты дату последнего сообщения видел?

Большие можно и на штатные,но в районе стоек они будут болтаться и собирать влагу. Мы делали так: ставили на родной крепеж и в местах,где болталось сверлились,обрабатывали края антикором,вставляли пластиковые пистоны под саморез,сверху промазывали мастикой и потом крепили подкрылок. В итоге и подкрылок плотно сидит и новых очагов ржавчины можно не бояться

Смотри генератор на сколько стоит. Если на 140а,то можно и на 90 и на 110 акум. Если меньше,то 70 самое то.

Болт в радиаторе просто заглушка. В родном просто проточка есть,чтоб стравливать воздух не откручивая полностью. Пар в салоне это с печки давануло фриз. Либо с радиатора,либо соединение трубок и радиатора. Если там утечка,то при заглушеном моторе фриз будет вытекать и образовываться возд пробка. Утечку не найдешь,пока бороду не разберешь. Фриз будет уходить в слив кондера и внешне все сухо.

У меня стоит оригинал. Причем купленый в Мюнхине. )) А так у меня их штук 5 разных фирм и температур лежит в гараже. Эксперементировали на м50 и м52. Поняли,что лучше и надежнее оригинал.

Ну если внутри больше ничего не просверлил,то некритично. Отверстие под штуцер итак сквозное. А что мешает снять крышку? Там работы на 10 минут и спокойно все сделать,не курочив рядом находящиеся детали.

Должен стоять на 92',но если летом тепло,то можно и на 88. У меня такой же мотор,живу в сибири,термик стоит на 88 (сам ставил). И зимой тепло и летом в пробках не боюсь перегрева. Запас в 5 градусов облегчает жизнь

Есть еще Новосибирская фирма Полиуретан.ру

По поводу заслонки не стоит исключать. Вы забыли,что в центр и тонель сзади всегда дует холод. Значит поток как то обходит радиатор. Когда то у меня была похожая ситуация. При полностью горячем радиаторе,печка дула еле теплым. Повторюсь,радиатор печки был кипяток. Причину я не успел найти. После езды по "стиральной доске" разреза,все заработало штатно. Похоже что то,где то подклинило и от тряски заработало

Ну тут я бы поспорил. Данные рычаги отходили уже три года. Причем машина возит каждый день,а на выходные еще и по ледовому треку зажигает. Тут все зависит от материала и прямых рук токоря. Родной шар просто завальцован крышкой и все держит. Вкладыши точатся из капролона. Который легко и недорого купить. Меняется все за полчаса. И усилие с новыми вкладышами,держит гантелю в 3кг.

Мне токарь переделал рычаг,сделав шаровый разборным. Появился люфт,открутил крышку,новые капролоновые вкладыши поставил и еще на год забыл. Сайленты стронгфлекс стоят. Проблем никаких.

Желательно пламики поставить. Иначе глушак выгорит быстро. В остальном можно и без них спокойно ездить.

Ребят,вы отписывайтесь,как решили проблемму. Другим тоже полезно узнать. Да и вопросы одни и те же меньше будут задавать.

Вчера только свой омыватель чинил. Для начала кинь питание напрямую на моторчик. Если не робит,в замену. Если работает,лезем дальше. Вкл зажигание и смотрим есть ли плюс на фишке моторчика (он постоянный). Если нету,смотрим предохранители под капотом и задней сидухой (номера не помню). Если плюс есть,лезем далее. Снимаем боковую обшивку с динамиком в ногах водителя. Находим большую желтую фишку. Разъеденяем ее и перемыкаем 1 и 5 контакт (они подписаны на корпусе),либо 5 контакт замыкаем на массу. Если мотор сработал,значит моросит выключатель (чистка,либо замена). Если не заработало,ищи обрыв коричнево фиолетого провода. Чаще всего обрыв в районе фары. Где он из жгута к моторчику идет У меня в паре сантиметров от моторчика переломился.