Demon 520

ДМРВ отключали, обороты проседают, потом пытаются нормализоваться. Похоже что рабочий. Подсосы искал брызгая карбклинером, ничего не нашел. Да и при подсосе воздуха, обороты постоянно плавают. А тут именно только при выходе на рабочую темп начинают. Пока не прогреется, работает нормально. Вот по поводу датчиков темп стоит задуматься. Надо темку почитать, как их мерить. Кстати ДПДЗ на безваносном М50В25 бош и ваносном М50В20 сименс одинаковые ставятся

Всем привет. Помогите советом. Е34 1990г.в. М50В25 без ваноса. Проблема в следующем: заводим мотор, работает нормально, прогревается. Как только выходит на рабочую температуру (стрелка на 12), начинают прыгать обороты от 500-1500. И так постоянно. Только остановка и дроссель отпускаешь, обороты начинают прыгать. Свечи новые, лямбда новая, ДПДЗ мерили, работает (плюс ставили с раб машины, тоже самое), КХХ промывали. Дроссель чистый. Давление топлива в норме. Диагностика ошибок не показывает. Мотор не реагирует на открытие маслозаливной крышки (обороты не меняются) подозрение, что вентиляция не работает. Подскажите куда рыть дальше. А то методом тыка можно глубоко зарыться :) Заранее благодарен

Ну прям все такие педантичные и фанатичные, аж страшно. Немного поясню.... Вискомуфту снимаю на зиму, т.к считаю это бесполезным аксессуаром в нашей Сибири зимой. Снять ее осенью занимает 1 минуту, поставить весной столько же. За три зимы стрелка ни разу не ушла от середины. Хотя машина эксплуатируется каждый день, а не стоит как идол поклонения в гараже. Причем гоняю ее и в хвост и в гриву. И по пробкам и по трассе и в кольцевых гонках по озеру. Система охлаждения в идеале. Все новое, все оригинал. За машиной слежу очень ревностно и малейшая поломка сразу устраняется. На экономию топлива мне плевать. А вот уменьшить центробежную нагрузку на помпу, почему бы нет. Пусть это и минимально значимо. Но все равно эта муфта вертится в пустую всю зиму. Так пускай спокойно лежит в гараже. Решетку закрывал всего один раз и то в очень сильный мороз и при большой скорости. В багажнике у меня и так пусто. Лежит только трос, складная лопатка и штатный набор инструментов (комплект). Запаски тоже нет, есть набор для ремонта. Повторюсь, машина не ушатывается и на нее далеко не наплевать. Но есть вещи которые могут что то улучшить, пускай и на 0.5%, так почему бы это и не сделать. Вот как то так... Человек спросил совета, я ему его дал. А там уж сам пускай решает, нужно это, или нет. Если бы он спросил нашего мнения на этот счет, я бы тоже сказал, что ничего закрывать не нужно при работающей системе. Но он спросил СОВЕТА, а не мнения. Так зачем столько уколов и сарказма.

Тоже какой год снимаю виску на зиму. Ни разу не ушла стрелка выше нормы. Весной обратно ставлю. При нормальной системе, все работает отлично, в любой мороз. Ну уж коли так охото... Когда в -47 по тайге нужно было ехать, закрыл вырезав по контуру хром накладок щитки. Использовал черный пластик обложки скоросшивателя. Подогнал по месту, защелкнул хром на место. И вид не потерялся и обдув снизился.

Он в больнице. Думаю позже напишет. Машина была продана. Сейчас 540 Е39 у него

Врят ли. Если только с фото идти в рекламное агенство. Могут напечатать. Но не факт, что сделают как оригинал

http://www.bygonedecals.com/catalog/alpina

Добавлю. Абс загорается, первый признак пропажи зарядки. Потом загорится еще какая то лампочка и мотор глохнет. Причем лампочка акума при этом может и не загореться. По радиатору: ставь нормальный патрубок, новую крышку расширителя (оригинал!!!) и хорошенько разавоздушивай. Тем по развоздушке море. Снизу текло, это когда из под крышки фриз гонит, он по стенке расширителя вниз стекает и капает. Кажется, что протечка снизу. Мотору я думаю ничего не будет, они довольно крепкие. Поезди, посмотри.

Про сименс и бош что то не учел. Каюсь. Брал в расчет то что 2.5 тоже на сименсе. По поводу редуктора и простой балки... У меня изначально был м50в20 со всеми вытекающими. Сейчас мотор 2.3л (строкер)+ чиповка. Редуктор прекрасно себя чувствует, езжу каждый день, на выходных катаюсь по кольцу. Люблю боком пустить (по снегу). Редуктор 3.64 с блокой (блоку ставил сам). Подушку с крышкой менял два года назад (боком ударился в бордюр, лопнула крышка). Ничего не отрывает! Понятно, что с 2.5 шла сложная балка. Но если у человека нет возможности сразу все заменить, то можно ездить и на простой балке. А сдуру как известно и траки на танках рвут. ))))

Еще на е39 и е36 такие ставятся

Конструктивно моторы одинаковы. Разница только в объеме. Соответственно мозг и датчики свои на 2.5.

Мкпп останется ))) балка, редуктор, кардан можно оставить. Если боком не ездить и резину не жечь, можно ездить. Проводка тоже одинаковая. Только мозги другие.

Насчет проверить. Найди тему "сопротивление датчиков", там есть инфа, как его проверить

И глючить он начинает из-за проблем в самой приборке. А датчик смотри в впускном колекторе, примерно 10 см от края, с стороны моторного щита (от лобовика). Просунь руку снизу и посчупай. Он небольшой, около 2-3 см в диаметре. На него фишка одета.

Вот его номер для м50 13 62 1 730 035

Как это нету?! Куда же он делся? У меня м50в20 сименс. На впускном изнутри, возле 5-6 цилиндра стоит.

Elring424.780 (нужно два комплета) Оригинал 11 34 9 064 457 (сколько там в комплекте не знаю)

Мотор какой?

Если гидрики бренчат, тут сменой масла не отделаешься. Это если и поможет, то не надолго (на продажу пойдет). А если для себя, то нужно копать причину, искать причину болезни. А не пытаться отделаться анальгином. Это как с зубной болью. Проще вылечить зуб, чем глушить боль таблетками ;)

Все должно быть в меру. В том числе и вязкость. Синтетика обладает лучшей текучестью, лучшими проникающими способностями. Лучше сохраняет свои рабочие свойства в критических нагрузках. У меня пробег 450 тыр. Кроме головы никуда не лезли. Ездит только на синтетике и чувствует себя отлично. Проверяю параметры раз в полгода. Еще в семье Е36 м43 (у дочери). Пробег около 300. Тоже лью 5w40

От кастрола нагар немалый образуется (сколько моторов видел, все черные внутри). Уж лучше тогда мобил. Хотя у каждого свое мнение по поводу масла. Мой м50 ездит на ликви молли, либо тотал. И у все таки взьми лучше 5w40, а не 10w40. Поверь мотору так лучше. Не знаю как у вас, у нас в Сибири на "десятке" зимой вал не провернешь. Мотор околеет. Да и синтетика все получше чем полусинь.А 10w60 это сильно круто для наших моторов. Масло каналы не рассчитаны под такое густое масло. Плюс с годами они подзакакались. Это насилие над мотором и насосом. Я на кольцевые заливал 5w50, но там боевой режим о обороты до 7500. После гонок менял на обычное.

Вязкость на горячую- это вторая цифра в обозначении вязкости масла. Чем она больше, тем гуще масло при рабочих температурах. Тоесть если ты заливал 5w30, то залей 5w40. Тоже синтетика, но более вязкое на горячую. И промывать мотор не придется. При использовании 10w40 можно попасть в мороз. Масло загустеет. (замерзнет). Но вероятность, что поможет очень маленькая. Как советовали выше лучше снять гидрики и поменять (или разобрать и промыть если с деньгами туго) и поменять маслосъемные колпачки. Я свои промыл, два года уже езжу, все тихо. Еще бы советовал замерить давление масла. Может у тебя насос, или редукционный клапан гонят и давления не хватает прокачать гидрики.

Ага. Вот про это я и говорил.

Допускается установка спереди огней лунно белого, желтого, либо оранжевого цвета. Любой другой цвет спереди наказывается. Многие советские авто шли с двухнитевыми лампами в поворотниках. У меня стоят оранжевые глазки и габарит в поворотнике. Спокойно прохожу тех осмотр. Ни разу даже не задали вопроса.

Скорее всего. Подают напругу некорректно. Можешь еще надежность контактов проверить. Но скорее всего блоки. Чаще всего проблемы в них