Gangsta_e30

Подскажите как правильно установить молдинги крыши (тот что начинается с низа передней стойки до задней стойки ) Комплект оригинального крепежа есть.

Подойдёт ли шорт блок безваносного двигателя на ваносный Какие там отличия в поршневой и куда прикручивать датчики детонации

автор, замени ещё сразу кольцо масляного щупа.

Форсунки одинаковые 3.0 и 4.0 смотрите применяемость з/ч в ETK, а не у абы кого.

эффект даст регулировка фаз ГРМ! Добро пожаловать в мир m60

форсы на 3.0 и 4.0 одинаковые, смотри применяемость по etk, а вот регуляторы разные. у меня мотор долго пускался, была не сток прошивка, от пред. владельца. Накатили сток, стало лучше, но не так как хотелось бы. В итоге помогла немного откорректированная прошивка от одного Питерского парня. Я бы даже сказал быстрый пуск пришёл неожиданно, я воевал с повышенным индексом нагрузки и расходом топлива на ХХ

автор, очень похоже, что травит запорный клапан в насосе. https://tis.bmwcats.com/doc1010626/

обороты холостого хода 750 об/м накрути так и ладно.

Фотки процесса замены нет? Там есть компания про устранению шума ваноса, треб ставить тарельчатую пластину. Без неё он шумит

Двигатель m50b25tu Поделюсь опытом. Стал на горячую проявляться стук гидриков в первых цилиндрах, на холодную всё было ок. Повышение вязкости масла с 5w-40, до 10w-40, а потом и на 5w-50 дало лишь временный результат. Мотор хоть и насилую, масло меняю раз в 8-10тыс. Решено было попробовать мором вариант, почистить гидрики. В гараже было 15 штук иновских, я их намыл и приготовился намыть остальные. Но перед разбором хорошенько выпорол двс, что бы стук проявился, при помощи ударного электро шурика оторвал клапанную крышку пока ничего не остыло, стал давить отверткой на гидрики и обратил внимание на то что давятся они на впускном валу в первом и 2м цилиндре. поднял оба вала, разобрал все 4 гидрика. Они оказали идеально чистыми, без намёка на какую либо грязь. Короче не стал ничего менять. Так как гидрики стояли оригинал, у них более мощная пружина шарикового клапана и камера с маслом иного типа чем в ине и легче промывается маслом при замене. Было принято решение очистить лаковый налёт на месте крепления постели распредвала на гбц и очистить от всякого скверного сами постели особенно уделив внимание местам стыковки к масло каналам. В местах крепления были не понятные чёрные пятна. Места вокруг подачи масла были намазаны тончайшим слоем герметика, выдержаны 10 минут и присобачены на место. Всё собрал. Выставил как мог фазы. 30 минут мотор тарабанил как швейная машинка. Прокатился 5 минут и всё стихло. Остался только шум постелей на сбросе газа. Но такое наблюдаю на многих м50. Моторчик шепчет, только форсунки цокают. Расход без потребителей 08.-0.9 литра по бк. Свечи (denso) и датчик кислорода (FAE) новые.

не понимаю как метки могут сбиться за пару десятков километров. Шестерни разрезные. Цепь изнашивается и тянется, увеличивается меж звеновое расстояние. Так если я выставляю фазы, то я нивелирую растяжение цепи. Растянутая цепь жрёт звёзды, так как ролик цепи попадает на звезду не правильно.

Всё бы ничего, но мотор на палете.

Подскажите как определить растяжение основной цепи на m60? Какие тонкости есть при замене мотора m60? Видел как морду всю разбирают. Можно ли его без разбора морды, только со снятием капота снять гусём. Слева очень плотная компоновка.

большой расход воздуха на m60 - фазы (не правильное перекрытие заставляет тянуть мотор больше воздуха) На собственном опыте сбил сбил расход с 24х до 16ти Так же подсос воздуха, второстепенно, но влияет на коррекции. Не герметичность трубки вентиляции бака - простое решение, просто заглушить. Не исправность регулятора холостого хода, как вариант. Первое, снять и почистить, 2е поставить заведомо исправный. Если инпа читает а/м кидай параметры в реальном времени. Какие есть, возможно что и подскажу. 2. расход воздуха на ХХ для m60b30 12-20кг b40 16-22кг 3. сигнал впрыска первый цилиндр 1 b30 (при полной нагрузке должно быть 7-17ms ) 1.7-2.7mc b40 1.6-3.5mc при полной нагрузке b30 7-17mc b40 10-16mc 4.интегратор лямбда-зонда среднее значение 1 обеднение 0,8 обогащение 1,2 5. сигнал нагрузки b30 1.4-2.0mc b40 1.3-1.9mc 6. дроссельная заслонка ХХ 0,6v ( на полный газ 4v кажется)

В проверку не возил, стандартного ликотовского набора для гур не хватает, ибо шланги как пожарные рукава. Я конечно утрирую.

Взял б/у насос, со слов продавца всё было ок с насом, крутил одной рукой. На холодную так же, на горячую на ХХ хуже стало. Может в редукторе или магистралях, что то не то... Мог ли кто то, что то, накрутить в рулевом редукторе?

Есть 525 поджоп, everyday car. Передние стойки под простую опору, не нравится мне, как она стоит в поворотах. В гараже лежат: 1. пружины с е32 735 2. аморты под спортивную настройку ходовой части е34 m60 со сложными опорами под 16й шток Витки пружины е32 толще витков е34 . Есть ли какой нибудь опыт порезать пружины е32 и поставить на толстые амортизаторы?

первая и задняя передачи, сидят на разных валах и не связаны в этой мкпп. Нужно живьём смотреть. Дерганье при отпускании сцепления, это неравномерное прижатие диска сцепления корзиной, нужно смотреть усилие диафрагмы корзины. Из опыта: ZF не любит масла для мкпп, синхронизаторы не работают с маслами типа GL. Передачи не воткнуть. Что за масло LT? Мобил что ли? Так фактически это и есть ATF.

У меня педаль стояла выше, из за сломано фиксатора на пластиковом поршне главного цилиндра сцепления. Так как это было на v8 я не стал менять целиком цилиндр, от нового цилиндра взял сам поршень и шток, переставил за 15мин ну и потом прокачка))

на без кондейных .

симптомы такие-же были? или машина вообще перестала заводится? Жаль, что данная проблема не описана в каком-нибудь букваре. Я только слышу о том как люди кидают провода от замка зажигания.

А без подъемника получится туда залезть?

Появились признаки неисправности топливного насоса, периодическая отсечка на 4.5 и подобных оборотах. Насос проверил, производительность больше 120 литров в час давление в "стенку" больше 5.5кг Замеряю напряжение на фишке при работе на хх 9,8 вольта Пред оригинальный, Реле подкидывал другое. Вопрос: есть ли больное место, где в проводке топливного насоса, что-то происходит В эл.схемах не силён, но думаю, что после реле, прямой провод до самого насоса. m50b25 95й год мкпп - без колхоза в проводке.