deeamaon

я выше писал - заставить это говно нормально ехать не реально!!! единственный более менее едущий пневмо машин получился у СРТ8 Тиграна с Ростова. стандартные комплекты пневмы такие же, как стандартные комплекты турбо на вид по фотке красиво, зато как начинаешь ставить - все на выброс. http://e30.ru/board/showthread.php?8554-Fuad-cabby/page1 вот тема про машину на пневме можешь почитать.

пневму можно ставить только как хелпер. типа надул , заехал на бордюр съехал сдул и все. в противном случае нужно искать соотношение подушки и ресивера для каждой машины это много расчетов, а затем испытаний. плюс комплектуха нужна хорошая, что б раз в год эта херь не начинала спускать где нить. по факту было три машины на пневме у моих друзей и все поснимали!!!!

чисто на пневме ездить шляпа полная. у меня друзья этой темой занимались было несколько инсталяций на бмв е30 и е46 х5 ну и еще на всякие жипы и тд в итоге пришли к мнению, что заставить ехать нормально просто невозможно. и бросили эту затею. со своих машин пооткручивали эту дрянь. была чисто пневма без пружин. амортизатор и подушка.

с мозгами вообще вопрос открытый. кто как делает. у меня два варианта в хозяйстве. м50 настроенный мотроником он лайн. и с38 с мозгом абит. и то и другое ездит но весь вопрос не в мозгах а в настройке. например с38 на валах сейчас не едет совершенно, так как не настроен окончательно. м50 едет вполне себе. тут как говорится на вкус и цвет фломастеры разные. я бы оставался на штатном мозге, если с ним нет проблем.

если хочешь приход - только настривать мотор, если хочешь безумный расход и едва улучшеные характеристики - можешь на штатном эбу покататься. сам обладаю м50 3.2 настроенным у Турбоштейна.

вот только недавно друг собирал м44 замер на стенде 214 лс валы дросселя длинноходное колдено поршень 86 Настройка. Как только собрали - было 160 сил на том же стенде.

весь приход будет только после качественной настройки. сами по себе валы ничего не дадут. а так да можно перекрытия крутить

В догонку описание многопоршневого суппорта и его отличие в работе от 1 поршневого. Взято с сайта промы. Вопрос. В чем разница между однопоршневым и многопоршневым суппортом? Разница в конструкции, которая и определяет технические характеристики. Однопоршневой суппорт представляет собой П - образную скобу с одним гидроцилиндром на боковой стороне. При торможении скоба раскрывается и прижимная сила подвижной колодки к диску перераспределяется. На меньшем диаметре сила уменьшается, на большем - увеличивается. На подвижную колодку давит один поршень большого диаметра двумя небольшими секторами. При сильном давлении колодка выгибается и ее края перестают работать. Вышесказанное приводит к тому, что теряется пропорциональная связь между усилием на педаль тормоза и эффективностью торможения. Все это не заметно в обычных условиях эксплуатации при не высоком давлении в системе. Многопоршневой суппорт устроен иначе: гидроцилиндры расположены с двух сторон очень жесткой скобы и соответственно деформации минимальны. Распределение сил по колодке можно задавать на стадии проектирования. Несколько поршней давящих на колодку создают условия для более равномерного прижатия. Наибольший эффект дает переход с однопоршневого суппорта на четырехпоршневой.

http://www.motroniconline.ru/

плохо смотрел бмвстайл клап тебе в помощь

Керамические колодки нужны для работы в режимах высоких температур. Просто для города они бесполезны. Даже в кольце любительском народ далеко не всегда использует керамику, из за ее дороговизны. В городе вообще сложно добиться таких темп режимов работы. Если брать перфоманс колодки под железые диски - нужно так же смотреть на их темп режимы работы. Например, есть составы, которые пока не прогреты - не работают!!! Из правильных вариантов можно глянуть EBC или например феродо(по феродо - дс 2000 в городе будет за глаза уже)

проблема номер1 - износ гтц проблема номер 2 - объем поршней. ход педали при увеличенных тормозных механизамах по любому должен быть больше так как объем жижи, который выдавливает 4 поршня сто проц больше 1 поршн. Например на е30 ставят гтц от 735 -750 у них больший объем поршней в самом гтц. Прокачка тормозов - тоже очень важна. Прокачивать систему нужно правильно. !!!Не нажимая на педаль, так можно вспенить тормозуху прям в бачке!!! Тормозуха должна протечь сама. Далее после того как все потекло у Вас закройте суппорта и постучите маленькой киянкой около каждого из поршней суппорта. Пузырьки, которые собираются около поршня уйдут от удара вверх к штуцеру. Откройте штуцер и дождитесь пока пузырьки выйдут. закройте штуцер и повторите процедуру, до тех пор пока пузырьки не перестанут выходить. Так проделайте с каждым суппортом. Все взято из рекомедаций к брембошным торм механизмам многопоршневым, но думаю подойдет к любым.

чего то про разность блоков не припомню я. блоки двигателя нне различаются сильно. можно б30 распилить и пересыпать в него из б35 все.

Мурад приветствую, вопрос по салентам стронг флекс можно? Я так понял ты уже пресанул их. В подвеске стоит на сторону по два рычага один - железный(верхний по моему), второй или железяка или аллюминий(нижний). С верхним все ясно. По нижнему рычагу вопрос ты пресовал в аллюминий или в железяку? У них на сайте написано что можно пресовать только в железный, но я не понимаю почему, отверстие под салент вроде одинаковое. И еще ставил ли ты штуцера для смазки салентов, как у них в инструкции написано?

почему не ездит или почему коробка м30? коробка м30 так как работает нормально а не ездит так как в прошлом году перед сезоном я прикрутил к мотору мозг абит настройщик приехал заводить и видимо что то пошло не так вощим перескочила цепь и загнули впускные клапана. в том году решил не делать так как ремонт квартиры был важнее сейчас железо собрал с новыми клапанами. теперь нужно доделать пару мелочей и вызывать еще раз настройщика. с38 не дает права на ошибку тк в обратную сторону мотор крутить нельзя цепь сразу перескакивает.

коробка м30 редуктор 3.23 с винтовой блокой обикс ракинг. едет нормально, только два года вот оживить уже не могу.

s38 в е30 по поводу коробки сомневаюсь что коробка развалится. бмв коробки самые прочные и надежные коробки в мире.(те которые от древних ведер) проблем быть не должно

Э не например амеры рекомендуют на е30 450 и 550 перед и зад город/трек Я тупо хотел услышать тут мнение людей, но понял что человек идет и покупает кв не смотря на его характеристики. Хотя кв полный шлак аморты у них не оч до варианта 3, вариант 3 хорош но это уже другая история... Сама подвеска оч мягкая. У меня таз рабочий не хуже едет на какой то нелепой подвеске за три копейки с южного порта чем е30 с кв вариант2 новой.

Газ когда приотпускаешь получаешь совпадение оборотов и скорости? Если да то вначале лучше смотреть в стороны сальника колена, если с него херачит масло - менять чистить - сцепу и смотреть. Было такое!!! Контакт чела по сцеплениям http://forum.autronic-team.kz/index.php?/topic/69-perfomance-clutch-kit/ Человек вменяемый

По подвеске можем в другую тему перекинуть базар и продолжить. НО ты опять же говоришь не понятно о чем. Амортизаторы не работают без пружин. Пример: 1. Ставим жесткий амортизатор и мягкую пружину, получаем очень сильный удар на кузов при проезде неровностей, на которых пружина имеет большой ход, при этом плавные колебания аморт гасить не будет(в повороте машина будет крениться). 2. Ставим жесткую пружину и мягкий аморт и имеем мелкие колебания которые амортизатор погасить не может.Машина как бы будет как мячик прыгать Вот я и спрашиваю о характеристиках амортов и пружин которые можно ставить на машину е34. Например к хузу должна идти бумажка с параметрами амортов и пружин. Что в ней написано??? Я к примеру заказал себе пружины перед и зад эйбах рейс спрингс, которые можно взять с любыми характеристиками жесткости и длины. Я взял 550lbs/in перед и 550lbs/in зад как рекомендуют американцы. Амортизаторы у меня тоже спец заказ от плазы, по параметрам сейчас не помню, но можно попробовать найти. Вот на машине сейчас аморты стоят с какими то тюнинговыми пружинами(синенькие=)) ) типа от м5 - работает все как кусок гавна по варианту 1.

Сцепа буксует только при большом усилие, либо на переключении лмбо на максимальном моменте. На максимальных оборотах поидее такой проблемы не должно быть, так как момент уже падает. Если как только ты отпускаешь газ, обороты резко падают например на 1000 и при этом падения скорости нет- это буксует сцепа, если как то по другому - дело не в сцеплении а в чем то еще. Например в моем случае это выыглядело так: Газ в полу 4 передача 3800 оборотов. В этот момент обороты начинали увеличиваться не пропорчионально набору скорости, сбрасываешь газ немного обороты допустим с 5200 опускаются на 4500 То есть мотор начинает крутиться одинаково с первичником коробки.

Сцепа только для тех кто в теме. Мое мнение такое: ставить ее нужно только в том случае если тебе не хватает стока. Если стоковое сцепление держит момент - не ставить ни какой тюнинг!!!! Причины: 1 коробас начинает грохотать шо пистец! (известная проблема всех облегченных маховиков) существуют масла спецом рекомендованые производителями легких маховиков, которые советуют лить в коробку, что бы звук от подшипника первичного вала был тише. 2 ахерительно тяжелая педаль сцепления!!! Кто спортсмен - тому пойдет. У меня несколько машин е34 щас практически нет нужды эксплуатировать, и тем не менее была ситуация, когда пришлось на ней ехать моей девушке. после этого меня пару дней материли так как нога у нее болела от тугой сцепы. 3 Трогаться в натяг невозможно. Вернее можно, но тогда сцепа подгорает. То есть трогание комфортным не назовешь. Во всем остальном сцепа работает как нужно.=))) У меня была проблема стоковое сцепление не держало и начинало буксовать на 4 передаче в режиме полного дросселя, вот я и поставил себе такое... Ну а если пошла тема по пружинам и подвеске, расскажи мне какие нужны харатеристики пружин/амортизаторов в режиме ГОРОД/ТРЕК? Вот по е30, например, у меня есть собственный оч большой опыт, по е34 его не много тк корчебас у меня е30.

да да. я тут вон тоже тему писал про опоры пружины и тд. В итоге пришел к выводу что инфы здесь не найти тк нет ни одного человека кто что нить правильное прикручивал. А если и купил эйбах какой нить - то так и не понял зачем это. В итоге все найдено заказано куплено. Щас как е30 заведу свою на абите вернусь к подвеске на е34=))

я все узнавал. я себе привез поставил и езжу, ну вернее так редко езжу(некада мне на машине ездить=)) ). ты только действительно уверен шо тебе это нужно??? в личку пиши я тебе тел свой скину пообщаемся а то может и отговорю.=))

я тут уже давно писал про маховик и сцепу по оч хорошим ценам если нужно кому скину контакты человека. ф1 ракинг фирму возит. тут просто по факту мало кому нужно=) только спросить... Если шо велкам в личку я отправлю Вас в сторону дешевых правильных сцеплений.