провод

Благодарю!

Фотки были, но детально каждый котел не фоткался. Д - доверие )) ГБЦ в любом случае разбирать перед опрессовкой. Боюсь, сотками там не отделаешься - в третьем котле весь этот бутор дюже глубокий... Короче, ставить её в состоянии "как есть" - не очень затея? Верно?

Всем доброго дня! Хотел бы спросить мнения более опытных коллег: приобрел ГБЦ M50B20, безВанос, взамен моей "приехавшей" (трещины в р-не третьего котла по отверстию болта). При осмотре пришедшей запчасти обнаружил "забои" камер сгорания на 1, 3 и 6 цилиндрах. Третий - самый плачевный - глубина каверн до 1 мм, частично перекрывают плоскость прокладки ГБЦ. Фрезеровать её уже некуда (к сожалению), на опрессовку в такой поверхностью её не берут... На фото дефекты головы (в первом и шестом, такое ощущение, что-то "летало" в процессе работы ДВС, третий шлёпнут как-то уж совсем сильно): Для оценки степени бедствия еще два фото третьего котла (с прокладкой, приложенной по центровочным отверстиям и со сдвинутой до места, где "забой" заканчивается: Прошу совета: применима ли эта ГБЦ для установки не "на отмахайся", а для себя, для повседневной эксплуатации? Заранее благодарю за советы и мнения!

Все так, кроме +12В на 5-м пине мозгов. У меня он присутствует, а на Вашей схеме - нет. Это тот плюс, который на механике заводится напрямую, а на автомате через селектор КПП Может, его удалить из системы? И ещё вопрос: насколько я понял, нажатие на "0" мультируля полосе сцепления или тормоза (ну или двойное нажатие на ходу) приводит к деактивации круиза. Т.е. лампа должна потухнуть. Всё так?

Родного не было с рождения. Даже проводки. А, так как руль уже стоял мульти, то решил заточить именно на него.

Освежу тему: мультируль стоит уже пару лет, использовалась левая сторона в содружестве с ардуино - рулили магнитолой Alpine. Решил дооснастить машину круизом. Сделал всё по схеме со второй страницы этого трэда. В итоге имеем странную ситуацию: (фото мозгов круиза и кнопок руля прилагаю) мозги, про которые все пишут, что им не нужна кнопка активации, зажигают лампу на приборке только после импульса массы на 22 пин и абсолютно игнорируют кнопки руля. Ни деактивации, на активации - ничего. Pulse train с руля доходит до мозга круиза, блок MFL присутствует, I-Bus как Ленин (живее всех живых)... Подключения прозвонены 10 раз... Прошу совета людей, уже внедривших это чудо техники: какие ещё могут быть нюансы? Нужна ли имитация сигналов EWS или что-то ещё? Послезавтра утром ехать далеко и надолго, машина развандалена (в плане панели и торпедо). Собирать всё как было или, всё же есть вариант оживить? Фото блока и руля

При тесте приборки стрелка указателя температуры норм себя ведет? Еще можно проверить сам датчик: при 20`C должен выдавать 2,2-2,7 КОм, при 80`С 300-360 Ом. Можешь померить сопротивление датчика, и, если он норм - подвесить переменное сопротивление вместо него и покрутить, наблюдая реакцию приборки

Блин, беда горькая случилась - прощелкал куда-то свои записи по алгоритму общения с рулем без модуля в кнопках (тот, который импульсно кодирует нажатую кнопку) и скетч Ардуиновский тоже... Никто не богат инфой? Просто даже reverse engeneering не провести - доступа к осциллу нет (сменил место работы), а внедрить круиз прям зажглось не на шутку...

У меня ее вообще не было от сотворения машины (до вчерашнего дня). Ни к актуатору, ни к мозгам, ни к чему... А ввиду того, что Ардуинка один хрен нужна (как посредник между MFL и Alpine), проще замутить имитацию подрулевого переключателя круиза E34 на четырех транзисторах. Ну и пятый на рециркуляцию

Оживлю тему, ибо с переходом на новый движок форума большая часть аттачментов куда-то делась: получается, что в случае подключения кнопки рециркуляции мультируля к IHKR F3 достаточно импульсно подать массу на бело-красный провод разъема X16151 и всё? Просто в свое время сделал себе адаптер мультируля (дорест, без I-Bus) на Arduino Nano, а по факту заюзана только левая сторона руля (привинтил ёё к магнитоле Alpine, благо она использует обычный протокол NEC). В планах закогтить мой колхоз к рециркуляции и позже (когда отыщу комплект круиза, включающий в себя и косу (которой нет с завода)) к штатным мозгам круиза.

Первая напомнила серию из "Горы самоцветов", в которой сова и ворон друг друга раскрашивали: "...теперь я весь чёёёёёёрный! И дети мои будут тоже все чёёёёёёрные! Ненавижу тебя!.." Закатанная в рубероид ЕЗЧ с Hella очень-black вызывает отторжение...

Termal - та еще лотерея. Знаю нескольких счастливых обладателей этого чуда техники - гоняют, и хоть бы хны. У меня основной радик заплакал по всем щелям где-то через год пользования (крышка норм, патрубки не "баскетбольный мяч"). А еще я был "приятно" удивлен тому, что у Termal-а инженеры любят покреативить: резьба на винте удаления воздуха была с шагом 1,5 (в стоке 1,0). Каких они еще прогркссивных решений нафигачили - остается только гадать ))

Вторая вообще улыбнула... ПущкаГонкэ с M50B20 под капотом и херовой горой профлиста в салоне. Ад!

Ну, если от рождения она у тебя LOW, то вот кусок ETM. Смотри массу на приборку...

По стрелке температуры: очень похоже на отвалившуюся с датчика массу (так ведут себя датчики двухпроводные без массы, или когда приборку народ меняет с low на high, а датчик температуры оставляет однопроводный. Причем очень интересно, как на 525 попала low-проводка)... И еще, если что-то делал с подкапотной косой - запросто мог перепутать датчики на приборку и на мозги. По диагностике - перво на перво смотри сам разъем (круглый) на предмет окислов контактов. Критических мест для перетирания там нет. И, вот еще: по OBD ты ничего не увидишь. Протокол там KWP-71.

Если быть точным, то он не в переключателе, а на плате приборки. Обычная релюшка, работающая на "вкл-выкл-вкл-выкл..."

Оба датчика кол-в-кол одинаковые. Может, какая-то смена артикулов была? Ставил себе 1932. Прожил пару лет. Потом начал люто качать холостыми. Там еще DELPHI ES1104712B1 в заменах бьется. Но что-то совсем мне эта контора не нравится. Это как ДПРВ FACET на Сименсовские мозги - у кого-то работает, у кого-то дохнет через 200 км. Лотерея, блин!