Dervik

>у меня стрелка температуры ни когда не было в ровном положеннии середины что летом что зимой ниже середины стоит , это нормально это не нормально, должна торчать ровно вверх в любых условиях, но не факт что термостат открыт ...может датчик который на панель - глючит

>термостат новый не факт что нормальный, было дело 3 подряд пришлось поменять, один заклинил открытый второй в закрытом положении ...от такая партия была

по обогреву всем спасибо, сегодня таки поменял пред на 30А, под сидением, проводка HIGH, вставка с четырьмя зелёными предами ближняя к левой двери, второй слева ...вот :)

>А что там смотреть, я грешу на какой нибудь датчик к твоей заслонке трубки ОЖ подходят - для отогрева, а т.к. видимо недогрев - замерзает

>-30, -25, и понял что холодно в машине фига се, а ты хотел чтоб тепло при таком минусе было ? :) >еще одна проблема - сегодня когда завел мотор встал на прогрев обороты, нагрелось поехал, и потом ( не каждый раз ) на светофоре стаю обороты сами от 1 до 1.5 плавают да еще так быстро как будто газую дроссельную заслонку смотри, бывает подмерзает и подклинивает при таком то минусе а вообще для такого минуса надо радиатор закрывать спереди

благодарю, вот ещё какой вопрос, лампа в кнопке должна загораться при включении но при неисправности реле или предохранителя ?

собратья, подскажите, у меня тут "снег пошёл и значит перестал работать обогрев заднего" :) ...ну это как всегда, вот тут http://www.e34.su/forum/index.php?topic=6380.msg125355#msg125355 нашёл где реле, а где предохранитель ?

+1 к термостату и ещё проверить вязкомуфту - могла заклинить

>Как же он тогда работает? да очень просто он работает, катушка его - закрывает, пружина - открывает, т.е. если издохла катушка то клапан подвисать должен в открытом состоянии ...фашисты тоже не дураки, заботятся о здоровье и из двух зол: ездить ли в жару с печкой или замёрзнуть в мороз выбрали - чтоб не замёрз водитель в дороге ;)

и еще добавлю, вы же поймите, это там за границей Лайф Тайм для немцев это тысяч 200 - потом другая машина, а у нас сколько они набегают со всеми отмотками, там от масла уже ничего не остаётся, тягучая субстанция с пылью выработки механизмов которая и убивает коробку

тогда смотреть основную помпу, возможно крыльчатка кончилась - вот и не прокачивает нормально ОЖ на малых оборотах

>Ну нельзя тупо поменять масло, как в двигателе, которое не меняли уже 200 тыщ. можно

>В АКПП не меняют, поэтому и проблемы возникают после замены. дело ваше, можете не менять - никто не заставляет для топикстартера - рекомендую поменять, особенно если пробег уже давно за 200ткм

>оно жидкое и ходит по разбитым масляным каналам добивая механизмы а кривые руки здесь совсем не причем. так может и в двигателе масло менять ненадо ? ...а то тож чего поразбивает >да и к стати если вы будете чуть внимательнее то увидите что вобще ни одно сообщение мной не было удалено тогда, дичайше извиняюсь ...видимо много клонов веток ...взбухнул - думал поудаляли, ещё раз извиняюсь

уважаемый dr.motor, я конечно дико извиняюсь, но если вы не в курсе как и что работает на АКПП и как выставлять уровень то пожалуйста воздержитесь от "+1" ...эти проблемы возникают только от кривизны рук сменщиков масла, я конечно понимаю что у вас +1мм к дроссельной заслонке и когда вас спросили и объяснили как и что работает то проще было удалить все сообщения успехов в ремонте короче

>4. При переключении в положение D машина переключается только через 2-2.5 секунды, это нормально? это ненормально, должна приседать практически сразу, уровень масла проверь - видимо за эти 2-2.5сек прокачивает нехватку или масло густое совсем >Масло в коробке менять не советую - начнутся рывки, если мало то лучше просто долить. рывки начнутся если уровень не выставлен, я себе менял 10тык назад масло в коробке - всё нормально PS менял не сам, заливали Agip + фильтр и прокладка

ЮsМороzов, это тебе моторчик разбирать, контакты стёрлись видимо

прокладка ГБЦ в ауте, газами травит

2Canon, патрубки и крышку смотри ...крышку лучше поменяй, от нагрева их распирает, как только открываешь крышку - падает давление и как клизмой патрубками выдавливает жидкость в бачёк 2ALL собратья, так ктониь вообще знает как этот проклятый болт для слива в радиаторе устроен ? ...резинки там какие на нём или ещё что ...а то из под шляпки подтравливает (на картинке сверху под номером 9 )

просто впыливал нормально аэрозолем и протряхивал пока не стали все стенки и продвижки чистыми и пока с него не стала эта жижа течь чистой ...в общем только этой химией, потом просто дал полежать обсохнуть :) кстати менял когда патрубки вентиляции картера, правильно в одной из веток парень написал, нужн обыло ещё и кольцо заказать (на фишку которая в голову входит), ....а то колхоз обнаружил, на гермете было, под кольцо капрона намотали покамест, закажу на днях новое много :) не так много фильтр стоит, я каждые 20 меняю ...мог бы и чаще но ... :kofee: и ещё, на второй фотке - вымытый внутри дроссель Сообщение склеено: [time]Sun Nov 1 00:05:04 2009[/time] да , забыл совсем (!) ...если снимается внутренний патрубок ХХ то он насаживается на переходник типа как в гофре и этот переходник входит во впускной, осторожно - не поломайте ....пластик

сегодня таки поиграл в осьминога, менял патрубки ХХ оба и патрубки вентиляции, пару фот приаттачил на первой 1 - клапан от адсорбера и трубка от него идёт к дросселю 2 - гофра охлаждения генератора которую лучше снять чтоб левую руку можно было подсунуть к клапану 3 - собственно дроссель открученный ...иначе не будет возможности достать клапан (кстати осторожно к нему подходят 2 патрубка от охлаждайки) 4 - объясню ниже на второй - сам клапан на изъятии из под впускного на третей, клапан с новыми патрубками, готов для установки так как сия операция делалась мною первый раз в жизни на этой машине и на этом двигле опишу пошагово как и что делал ...если что не так - можете мне голову отстрелить :girls: и так 1. снимаем гофру от расходомера к дроссели при этом стягиваем 2 патрубка, к клапану и к вентиляции 2. снимаем гофру генератора 3. снимаем фишку датчика положения дросселя, нажимаем на железную скобу и стягиваем 4. откручиваем 4е винта дросселя и откидываем его 5. просовываем руку слева под впускной коллектор и отщёлкиваем разъём с ХХ 6. на первой фото номер 4, через это отверстие впускного, отвёрткой аккуратно стягиваем шланг клапана ХХ от вставки во впускной 7. просовываем правую руку под отверстием дросселя под впускной, нащупываем клапан, левую руку просовываем слева под впускной и её тоже нащупываем клапан, далее , клапан сидит в резиновом кольце - оно его держит, так вот, клапан из кольца потихоньку выпихиваем в сторону салона, после того как вышел, стягиваем аккуратно вниз (фото2) откручиваем патрубок ну и извлекаем весь клапан со вторым патрубком .... усердно моем клапан и дроссельную жидкостью для чистки карбюраторов (мной покупалось простая в жигулёвском киоске - аэрозольная) ...извините за выражения, но было вымыта тонна говен, сам клапан при его извлечении очень плохо двигался, после очистки если его потрясти аж слышно как клацает ...с дросселем примерно тож самое (на первой фоте - это не тень это говны в нём) 8. собираем клапан с патрубками сразу, и потихоньку всовываем всё обратно 9. закрепляем один патрубок на впускном руками ну и далее собираем всё остальное :) субъективно поменялось всё, и стало работать лучше, объективно - сижу праздную победу над фашистами остальное посмотрим что дальше будет :bizz: PS да. забыл, вся эта процедура делалась по причине лопнувшего патрубка + подсос воздуха + тупняк

di-troff, у нас в минске (РБ) барыги за бу бош просят 60уе за бу сименс 90 ...восстанавливал свой кондей летом, если что - спрашивай по подключению по поводу места спереди, там всё нормально. у меня идёт бутерброд радиатор ОЖ + радиатор масла + радиатор кондея + эл.вентилятор кондея и далее уже ноздри морды

> но всё равно вопросов много а никто не может знать всего, спрашивай, найдутся люди - ответят ;)

> Снизу машины между радиатором и самим двигателем ой как хорошо камешек может попасть. откуда ??? )))) ...там же щит стоит на радиаторе для лопастей вязкомуфты ....короче держи всё в нормальном состоянии и ничо никуда не улетит и не разлетится ...только если муфта сама развалится ....что бывает крайне редко > ставьте оригинальный и не вместо а вместе с вязко муфтой именно про это и писал в начале, но для (бош вентилятор на рисунке и радиатор кондея) вентилятора кондея - нужен датчик справа на радиаторе

ну для этого он для начала должен радиатор пробить :) про бипер - не подскажу, не замарачивался но думаю полезная должна быть штука. если найдёшь сам - выложи пожалуйста (только не подключение к лампочке ибо это уже поздно)