KirillM

Мне показалось, или в видео 2001 вентилятор прыгает? Наверное, стоит снять ремень и посмотреть что не так с помпой, ну и остальные ролики покрутить, посмотреть. Ремень можно одеть\снять и без снятия крыльчатки, тем более что диффузора нет.

Скорость считает только приборка. Хотя если дело в приборке, то должна и стрелку поднимать тогда. Уже из приборки данные о скорости расходятся на остальные блоки (тут могут остальные блоки между собой портить сигнал). БК нету чтобы проверить что он показывает? По остальным параметрам двигателя не подскажу.

Попробуй с зазором до зубьев посмотреть что и как, может сместить поможет. Еще там вроде как резиновое кольцо может идти уплотнительное, были случаи оно в посадочном месте остается и выглядит как пластик от старости (или это кольцо на ДПРВ, забыл уже) А NTK пришел как на картинке с металлическим корпусом? Мда, весело получается, что нету больше в продаже надежных заменителей - NGK превратился в китайский NTK. На ютубе можно найти видео "Проверка работы ДПКВ MS40" - с осциллографом автор замерял сигнал с датчика, там на канале у него есть и запись осциллограммы с работающего двигателя - это если знания и возможности есть проверить что и как.

Толстые? Минимум 2, но если получится на выводах подвесить - вешай на 5. Да, они жарят плату, но вроде не смертельно (там и микросборки рядом тоже жарят хорошо). Вот, может поможет вот такая инфа по мозгам - там немец вентиляторы для их охлаждения прикручивал - https://disk.yandex.ru/d/cwcWcWE6BlJjFw

Помимо проводки, эбу и датчиков, скорее всего нужно будет решать что делать с электронной дроссельной заслонкой - скорее всего штатные мозги без нее могут не заработать как надо. Ну и вывод оборотов на приборку тоже.

И как же там заставили работать двойной ванос на МС40, или просто ванос на выпуске не подключили? Что-то с мотором накрутили, раз оставили от М50 управление - либо внедрять новое ЭБУ оказалось слишком сложно из-за связей с другими блоками или иммобилайзером (ну или денег хватило на голый мотор :) тогда колхозинга там должно быть вагон)

Если что это консервирующие смазки, и если не ошибаюсь, в инструкции к ним должно быть указано что на места контакта не наносить, а после очистки покрыть зафиксированное соединение для предотвращения попадания влаги. Основные характеристики - липкая и хороший диэлектрик.

Практика у всех своя. Я менял стекло всего 1 раз :) и тоже с советом чтоб молдинг сразу на стекло закрепить - прижим молдинга к крыше получился не такой как бы хотелось, но тут уже ой, главное не течет. Так-то да, пока молдинг новый и мягкий, то можно по технологии его защелкивать после вклейки стекла, но тут нужны более ровные руки чтобы стекло изначально поставить ровно (с учетом что не оригинал по любому будет не идеальным изначально)

проще позиционировать молдинги, зазоры, только тогда надо нормально поджимать стекло к крыше, чтоб там зазор не уехал. Не на всех стеклах есть разметка куда клеить клипсы для молдинга.

Электроника сервотроника получает информацию о скорости авто от отдельного выхода с приборки - часто этот выход в приборке (или других связанных блоках) портится. Проверь работает ли функция повышения скорости работы дворников при начале движения во 2м режиме (если конечно эта функция в твоей комплектации есть, или например отображает ли скорость БК или исправен круиз).

Вот поэтому при любом вопросе просто необходимо указывать год\месяц и модель авто, а иначе начинаются эти гадания на кофейной гуще что там где сломалось :) Например, я уже просто написал решение для своей машины, а там у кого не совпадёт год и это не указали -

Допустим давление топлива.

Контролька хотяб на 5 ватт была? Козырек разрывает массу. Плюс на плафоны должен приходить в любом положении ключа зажигания отличным от положения Выкл, например, с 18 предохранителя. Может упустил вусмерть окислившиеся черным налетом контакты в плафонах?

В районе блоков комфорта должна быть. А так там вроде всего 3 провода - постоянный плюс, плюс после включения зажигания и масса.

С лоу приборкой кодер в БК обязательно нужен. Почитай про варианты куда легко впаять кодер, ну или готовый вариант с кодером.

А может все-таки выяснить куда делся штатный плюс с 8го? Как я же понял часы штатные были, да и раз куст полный, то где-то есть проблема, а уже потом заняться заменой часов?

15 предохранитель за 8 пин отвечает. Проверь правильно ли отсчет пинов делаешь. 8 пин провод фиолетовый\коричневый, 9 пин - красный\желтый. И на 9м всегда должно быть +12.

Предохранители 15, 17 и 20. По часам - на пинах 8, 9 должно быть +12в при включении зажигания и на 22 пине при включении габаритов. 4 масса. С бк чуть сложнее - для бк под диваном должен стоять блок реле для сигнализации, для 88 года там должен быть как минимум разъем на этот блок. Если нет блока то для работы бк надо там поставить предохранитель на разъем (или если не страшно то перемычку).

Прошивки М50 520i приборки.zip

Если бы не так, то я бы в свое время не купил с приличной скидкой новенький радиатор бехр на автоклиму, который вернули как не подошедший :)

Конечно, лучший вариант - снять магнитолу и разглядеть на корпусе печки зеленую бумажку с информацией. Будем надеяться что этот кондей именно заводской, а не доустановка.

ЕТМ соответствующего года страница 0670.2 (силовой провод) и 1240.0 остальные провода.

94 год, обычный кондей - по стандарту должен стоять BEHR IHKR3. По каталогу должен стоять 64118390935. По легкому гуглению драйв2 вроде должно быть правдой :)

Запускаешь скачанную программу (не блокнот надеюсь) - нажимаешь в ней менюшку File - Open file... и в появившемся окне находишь нужный файл, выделяешь его и жмешь кнопку открыть. А на скрине у тебя результат двойного нажатия на файл в проводнике винды

В программе нажать кнопку "открыть файл" )