FunCar

На M60 нет никаких потенциометров, СО регулируется диагностикой DIS (при наличии газоанализатора). Кроме того на безкатализаторной прошивке нужно отключить от впускного коллектора трубку вентиляции бака (коллектор заглушить, трубку из бака в атмосферу), клапан вентиляции снимать не нужно, пусть висит на разъеме. Если СО не отрегулировать, нормально ехать не будет. Если не отключить вентиляцию, не получится отрегулировать СО и периодически будут плавать обороты.

ssm проверь работоспособность файлика насчет уровня коррекции СО (должно быть значение +15), ошибок ну и тп. И если есть возможность страницу идентификации с DIS скриншот выложи. http://funcar.ru/BMW/SOFT/1744819.bin Я решил автоматизировать процесс, если работает, выложу программку для компиляции прошивок M3_1, позже может и для M3_3. получилось что то вроде этого. PS: Есть еще экспериментаторы с программатором машиной и DIS под руками?

Это уже традиция, рискну предположить что мозг 0261200404, кузов Е34. Прошивка вот. http://funcar.ru/BMW/NEWS/dmecat/M3_3/1744050/1429331.bin K_Variante: E34 3L EH KATV E34, 3L, автомат, без катализатора, Европа. Какие-то комментарии разработчиков, про изменения относительно более ранних версий. Fahrzeugidentifikation: K_F1: VORL.-VL/TL=360/520 DZW-TL=-10 LAM-VL=1 K_F2: NLL=600/700 Vmax=250 START WIE 4L ЗЫ: Надеюсь насчет регулировки СО дисом вы в курсе. К сожалению не знаю что DIS напишет про коррекцию именно этой прошивки, по идее значение 0.

Больше похоже на хороший подсос воздуха. Посмотри патрубок с клапанной крышки и патрубок который к расходомеру идет...

ДПРВ и ДПКВ сименс и конструктивно отличается и типом выдаваемого сигнала. Датчики положения распредвала и коленвала в системе управления MS40 работают по принципу импульсного датчика угла поворота. Там 2 обмотки на первую подается высокочастотный сигнал, а со второй снимается тот же сигнал, но со смещением фазы. По смещению фазы расчитывается скорость прохождения зуба мимо датчика. Поскольку сигнал высокочастотный, то к качеству проводки и чистоте сигнала есть определенные требования. Этот метод дает определенные преимущества, например неисправность датчика определяется даже при остановленном двигателе (если сигнал подаваемый на первую обмотку, не возвращается через вторую).

Не похоже чтобы ДМРВ вскрывался, если что-то будете регулировать поставьте метки. А с газом в пол если заводить, что происходит? Обороты поднимаются или все также троит и не работает.

M60B40 http://funcar.ru/BMW/NEWS/dmecat/M3_3/1744050/1429171.bin K_Variante: E34 4l HG KAT LAT E34, 4L, механика, катализатор, Европа. Какие-то комментарии разработчиков, про изменения относительно более ранних версий. Fahrzeugidentifikation: K_F1: VORL.VL/TL=360/520 VL-LAM.=1.0 DZW=-10 KS K_F2: HFM-KOR Nll=600/700

Какие варианты еще есть? Ну можно еще подумать :). Да хрен с ней с табличкой, давай уже файлик прошивки выкладывай сюда, я же уже писал.

Откуда да хрен знает, это в файле прошивки коментарии были, полагаю это причины по которым были сделаны эти версии прошивки. По идее вот эти как раз без проблем. Самые свежие прошивки для M3.1 были в 95-96 году (последние обновлялись машины для американского рынка) и обновлений больше небыло.

Ну другое поведение при старте двигателя не удивительно. В комментариях к последним прошивкам, иногда вкратце написано - заявка/причина обновления софта: Для 1744805 и 1744829. ;;Anforderung: ;;K_A1: Datenaend. Start,Thermoschock,Fahrverh. ;;K_A2: Einsatz in HO ab 9.94 Для других прошивок встречается это - ;;K_A1: K-Startprobleme mit leicht flüchtigem ;;K_A2: US-Winterkraftstoff in größeren Höhen или это ;;K_A1: Thermoschock,Nachstart,Diagnose ;;K_A2: Einsatz ab 09/94

ИЗ ЕТК и из самой прошивки, коментарии там есть. HG это ручная коробка, EH/AG электрогидравлическая. В новом ЕТК уже нету запрограммированных блоков для Е34, а в старом ( наверно года до 2004) по номеру прошивки можно было посмотреть применяемость.

Чем отличаются ведомо только BMW. А обороты меняются, может от того что когда переключаешь меняется нагрузка?

baec На мозге, обычно есть наклейка с вином автомобиля. Давай файлик. aslambek73 Отключением EWS я не занимался, всегда можно было DISом привязать. По идее эта прошивка может работать без EWS (не проверял), безкатовая. 1427277 E34 M50B25TU HG/AG ROZ95 S199A Weltweit DWA/ews http://funcar.ru/BMW/NEWS/dmecat/M3_3_1/1744698/1427277.bin Тоже безкат но с EWS. 1427257 E34 M50B25TU HG/AG ROZ95 S199A Weltweit EWS http://funcar.ru/BMW/NEWS/dmecat/M3_3_1/1744698/1427257.bin

Beautiful - номерки с мозга... хотя бы бошевский и кузов. Я не очень помню какие мозги стояли на безваносном. baec - на М1.3 Можно взять родную прошивку и перекодировать на безкат, и при кодировании выбрать тип топлива (безсвинцовый нормальный или super) там разные углы зажигания. У тебя на наклейке с вином, должна быть кодировка 4 знака.

У 413 блока объем памяти в два раза больше, программа другая, наверно решили уменьшить количество вариантов настроек, и учитывать тип КПП по состоянию одного пина на разъеме. Если хочется прошивку для 402 блока МКПП, 95 бензина с лямбдой, то да 1744805. PS:Как там с коррекцией CO?

1748242 это не аппаратная часть, это базовая часть программы. По терминологии БМВ базовый блок, это номер который описывает версию программы (программа под определенное железо, например 0261200402). Вот обозначения M3.1 (платформа) и бошевский номер 0261200402 (версия) можно назвать аппаратными идентификаторами. Те прошивки которые были последние для 402 блока, имели базовую часть 1740354 (под прошивкой я имею ввиду комплект, набор настроек и базовую часть программы). Если взять http://funcar.ru/BMW/NEWS/dmecat/M3_1/1740354/1744819_8.bin, то с адреса 0000 по 6AFF там идет базовая часть которая имеет номер 1740354, а с адреса 6B00 по 7B1F идет набор настроек с номером 1744819. Если абстрагироваться то 0261200402 это железо "Pentium402", базовая часть это Windows1748401, а набор настроек это принадлежность базовой части как Photoshop1748242. Если мы берем оставляем железо и переходим на Windows1740354 (обновляем базовую часть), Photoshop нам тоже приходится обновлять (1748242 на 1744829) потому как он не подходит к новой базе. И наоборот если мы хотим обновить набор настроек (например в последней версии улучшен холодный пуск), то и базовую часть тоже приходится обновлять.

Ты спросил ответ 1744829 - это прошивка на блок 402, последняя версия катализаторной (1748242 - E34/E36 M50B25 AG ROZ95 KAT ECE). ДРЛ это что? УФ лампу добывал? Winbond вполне годится если не собираешься что-либо записывать в епром при помощи ДИС.

Эмуляторами я не пробовал, потому не могу сказать . http://funcar.ru/BMW/NEWS/dmecat/M3_1/1740354/1744819_8.bin попробуй если коррекция будет +8 тогда ясно что менять. Я посмотрел еще безкатовую, по идее это то место, сравнивай и если что правь программатором. ЗЫ: 1744829 это последняя модификация 1 748 242... ЗЗЫ: Делай стенд, под тюнер про неизвестно кто и как эти карты искал.. надежнее самому, если эмулятора нету, то бери электрически стираемый winbond чтобы не морочится с УФ и смело правь по несколько строк, как найдешь нужную область сужай поиск, ошибка по контрольке не мешает поиску, но потом нужно поправить, карты в этих мозгах удобнее всего смотреть в 2D вьювере, берешь 2 разных прошивки на одной базе, под разный обьем мотора и ищешь, если он есть в тюнер про то хорошо, если нет смотри winols их полно по сети демок лежит и поломаных.

Карты разумеется смотрел, я этим до сих пор занимаюсь, но с новыми машинами. Карта MAF, оно не нужно было, а цель, переиначить под другой расходомер? Ее можно найти руками, если есть эмулятор епрома (если нет, то тоже можно, но больше времени уйдет). Я изучал прошивки M3.1 следующим способом: Ваяется стендик - имитатор сигналов живого мотора - несколько потенциометров, для имитации датчиков температуры ОЖ, воздуха и расхода воздуха, и имитатор датчика коленвала 60-2 импульса, несколько светодиодов для индикации сигналов форсунок и катушек. Мотроник на столе, подается питание и сигнал оборотов (без оборотов возможно не будет показывать расход воздуха), подключаем DIS и смотрим на диагностике расход воздуха, на ходу правим дамп в тех местах где предположительно лежит калибровка MAF, если на диагностике есть изменение расхода воздуха, значит оно. Заодно строим полином характеристики расходомера - показания расхода воздуха от напряжения сигнала на входе мотроника. Метод тупой - что называется в лоб, но работает надежно, осциллографом можно посмотреть угол зажигания и время впрыска (хотя это и на диагнозе отлично видно), мотроник простой в изучении там карт не много. Я так находил на этих мотрониках карты зажигания, топлива и отсечку оборотов. MAF мне был без надобности, но вполне реально найти и его. К сожалению стендик был разобран году в 2005-6, а ваять новый я в ближайшее время не собирался. Нужно озадачивайся, схему имитатора сигнала колена наверно найду, остальное это переменные резисторы. Характеристику расходомера (напряжение сигнала от расхода воздуха) от E46 и Е39 я изучал, мне нужно было приделать другой расходомер, на более старых машинах нет.

http://www.e34.su/forum/blog/448/entry-270-variantnoe-kodirovanie-dme-m11-m12-m13-m17/

M30B35 Для мотроника M1.3 - 0261200179. Это одна и таже прошивка с разным кодированием. Все без EML, без ASC+T. E32 - МКПП / без катализатора (без лямбда зонда) http://www.funcar.ru/BMW/eproms/M30B35/M1_3/1267356460/1730697_605E.bin E32 - МКПП / катализатор http://www.funcar.ru/BMW/eproms/M30B35/M1_3/1267356460/1730697_C05E.bin E32 - АКПП / без катализатора (без лямбда зонда) http://www.funcar.ru/BMW/eproms/M30B35/M1_3/1267356460/1730697_635E.bin E32 - АКПП / катализатор http://www.funcar.ru/BMW/eproms/M30B35/M1_3/1267356460/1730697_C35E.bin Все c EML, без ASC+T. E32 - МКПП / без катализатора (без лямбда зонда) http://www.funcar.ru/BMW/eproms/M30B35/M1_3/1267356460/1730697_605A.bin E32 - МКПП / катализатор http://www.funcar.ru/BMW/eproms/M30B35/M1_3/1267356460/1730697_C05A.bin E32 - АКПП / без катализатора (без лямбда зонда) http://www.funcar.ru/BMW/eproms/M30B35/M1_3/1267356460/1730697_635A.bin E32 - АКПП / катализатор http://www.funcar.ru/BMW/eproms/M30B35/M1_3/1267356460/1730697_C35A.bin Все c EML, c ASC+T. E32 - МКПП / без катализатора (без лямбда зонда) http://www.funcar.ru/BMW/eproms/M30B35/M1_3/1267356460/1730697_6058.bin E32 - МКПП / катализатор http://www.funcar.ru/BMW/eproms/M30B35/M1_3/1267356460/1730697_C058.bin E32 - АКПП / без катализатора (без лямбда зонда) http://www.funcar.ru/BMW/eproms/M30B35/M1_3/1267356460/1730697_6358.bin E32 - АКПП / катализатор http://www.funcar.ru/BMW/eproms/M30B35/M1_3/1267356460/1730697_C358.bin

http://funcar.ru/BMW/eproms/eprm30b35m1_3.html Блин ну если вам пофиг какая коробка, кузов, с катализатором или без, есть EML или нет то мне и подавно... выбирайте сами то что вам нужно.

Номера карл!!! номера!! Подробнее хоть можно? что за мозг М1.1 или М1.3. Кроме прочего если есть родная прошивка чего бы ее не поправить. Там всего три байта надо поменять чтобы она безкатовая стала.

База прошивки 1744597 Программа 1744921 ;;Fzg.: E34 ;;Motor: M50B20Tš ;;Getriebe: HG ;;Sprit: BF ;;Abgasmassnahmen: KAT/AKF ;;Kommentar1: DWA aus Тебе скорее всего подойдет прошивка на той-же базе, открываешь и ищешь в самом конце в тексте MS40101336424951744597 , если находишь заветное число пробуй заливать, другие прошивки не факт что должны взойти. Одна проблема - на этой базе я не находил безкатализаторных прошивок в интернете, тюнинговые попадались, по большей части кустарные с ошибкой по чексумме. Можно опять попробовать руками залить из заготовок в DIS, но вот хз как там пойдет, может потребоваться пара экспериментов.

Все что я выкладываю сток, если будет тюнинг я напишу. Что будет на катализаторной машине я хз - а зачем такие эксперименты? Ну мотор заведется, а что будет с катализатором и как оно будет работать- будет учитывать показания лямбды или нет, понятия не имею.