FunCar

Обязательно отключи вентиляцию бака - физически трубку от коллектора отсоедини и заглуши штуцер на коллекторе (болтик 8рка очень подходит), трубку из бака оставь открытой, иначе смесь будет плавать, когда будет открываться клапан, а вместе с ней и обороты, ну и отрегулировать СО не получится. СО регулируется вместе с газоанализатором,сначала меряем - должно быть от 0,8 до 1. Потом правим в большую или меньшую сторону, если СО больше 1 то значение уменьшаем, по 5-10 единиц, когда приблизишься к заветному числу меняй по единичке, вообще лучше купить электрически стираемый епром, быстрее перепрошивать... По оборотам, сначала отрегулируй СО, потом посмотри будет плавать или нет. ЗЫ: Про "Какое значение будет оптимальным для моего мотора?" - этот вопрос уже задавали много раз, ответ - то которому будет соответствовать СО от 0,8- до 1. Регулировка предусмотрена именно для того чтобы выбрать разницу в допусках на производстве и износу деталей - производительности форсунок, точности датчиков и тп.. У всех разные моторы, даже если они задумывались одинаковыми.

Скачивай прогу, открывай новую ветку это уже отдельный разговор, много не подскажу, но в общих чертах объясню. А здесь пусть будут стандартные лежать, иначе замусорим...

Для чипованных прошивок лучше отдельную ветку завести, есть дивная старая программа куда прикручиваются почти любые прошивки, я правда ей не пользовался. http://www.tunerpro.net/downloadApp.htm

Я хотел найти отсечку, но нету оригинала с таким же набором данных, так что-то не ищется :). Перенес карты из этой тюненой в более свежую аналогичную, там отбойник 7200 как раз ее недавно искали. Можно потестировать что получилось, я правда не вдавался в подробности что именно и на сколько там поменяли. upd: Уже нашел, судя по всему там отсечка была 7700. 1427273_7200rpm_chip.zip

http://www.e34.su/forum/topic/24802-proshivki-dlia-motronika/?p=1468115 вроде была тут

У меня брат катается уже лет 10 на комплекте - колено и шатуны от 2,8 (это точно) поршни не помню, но вроде от безванос (юбка без прорези), объем получается 2,6. Потому как на родных была прорезь на юбке их не стали оставлять из-за этого, были случаи обламывалась по тонкому месту при таком тюнинге. Исходно M50B20 93г ванос, сименс. Мотор получился чудесный, тяговитый с низу.

Мозг 413 номер прошивки 1744493 (заменена на 1427273) по идее это от E34 HG/AG M50B25 TUE ROZ95 KAT ECE DWA - катализатор, без EWS. Прошивка тюненая кем-то, под какой конфиг непонятно, изменения традиционные (всего побольше и пораньше), зато чексумма правильная.

Ну у БМВ если катализатора нет этот вариант исполнения назывался "подготовка катализатора". Я не знаю откуда ноги растут, наверно такой вот перевод с немецкого без контекста. В современных машинах так и есть, прошивка при первом подключении зондов, переключается в режим катализаторной. В совсем старых не пробовал, но само наличие различных прошивок уже говорит о том, что нужно заливать соответствующую программу...

Ага именно так.

KAT-V это подготовка, VSD кажется тоже. 400тые http://funcar.ru/BMW/NEWS/ebu.htm здесь прошивки с 199A это безкат. Я когда делал эту табличку сравнивал со старым ЕТК. 1735450 1-FEB-90 E34/M50B25/HG/KAT-V/ ROZ95/o.AKF/o.KA 1735454 1-FEB-90 E34/M50B25/HG/KAT-V/ROZ95/o.AKF/m.KA В чем отличие не знаю, в 1735454 есть что-то под сокращением KA - возможно под этой аббревиатурой скрывается климат контроль (mit klimaautomatik). адрес коррекции СО - 7E88 1735450.zip 1735454.zip

Провалы есть на любом атмосферном моторе, если тоже есть на стоковом моторе, то скорее всего резонанс из-за статичной длины коллектора, на определенных частотах вращения наполнение падает. Собственно из-за этого на M52TU и на более поздних моторах поставили DISA, чтобы расширить полку момента.. Из собственных наблюдений, если наложить график расхода воздуха на обороты, то получается кривая по форме удивительно совпадающая с графиком момента :).

Если не "звенит" под нагрузкой то оставить стандарт. Если есть детонация то прошивку ставим от того мотора с которого колено, зажигание будет правильное, но будут траблы с топливом, надо будет ставить впуск/расходомер и форсунки с донора. Или еще вариант править, прошивку под то что получилось. Мотор 2.6 любит звенеть (это когда в 2.0 ставят колено с шатунами от 2.8).

Эта прошивка катализаторная (413-nolz). Ее номер 1740249, позже был заменен на 1427273. E34 HG/AG M50B25 TUE ROZ95 KAT ECE DWA По поводу продувки катов, да наверно надо выключить, этого компонента нет на безкатовой машине..

Вот и проверишь генерилку, в приложенной прошивке должен быть этот вин. 30-MAR-95 VORL.-VL/TL=360/520 DZW=-10 LAM-VL=1.0 KS KR-AUFR. Nll=600/750 STAR WIE 4l E38 3l HG KATV 1429218.zip

Я малость подредактирую еще, добавлю информацию о загруженном файле, можно будет загрузить любой файл из инета и посмотреть вин, номера прошивки, верная ли чексумма и тп..

Поправлено качай заново.

Даа накосячил, ща поправим...

Поподробнее можно, какой файл выбираем как базовый? какой номер прошивки выбираем? Как на картинке все совпадает (см ссылку)? номера из базы и то что пытаемся залить в нее? http://www.e34.su/forum/topic/24802-proshivki-dlia-motronika/?p=1514710

Два варианта. 1. С одной микросхемой: Если прошивка 256 килобайт, значит берем 27с512 (микросхема в два раза больше объемом) и заливаем первую прошивку с адреса 0, вторую с адреса 8000. При установке отгибаем первый вывод микросхемы (чтобы он не контактировал с платой), это старший адрес A15, если его замкнуть на массу микросхема будет читаться с адреса 0, если на +5в то с адреса 8000. Лучше через резистор (а то мало-ли потащите провод в салон, где коротнет), схемку приложил... (если на землю берем резистор 10к, то на плюс подтягиваем через резистор 1к). Собственно даташит с распиновкой: http://lib.chipdip.ru/076/DOC000076339.pdf 2. С двумя микросхемами: Требуется уточнение чуток позже напишу.... Заливаем в две одинаковые микросхемы разные прошивки, у обеих микросхем отгибаем 20тую ногу, напаиваем одну микросхему на другую вторым этажом Pin to Pin (за исключением 20той ноги (chip select)), когда вставим в панельку этот бутерброд, работать будет та микросхема у которой с платой (20тым выводом на панельке) будет соединена 20тая нога - это просто организовать маленьким реле прямо внутри мотроника. ЗЫ: Во втором варианте непосредственно ноги микросхем тащить на приборную панель (на тумблер) не нужно, удлинение проводами сигнала chip select нежелательно это вводит задержку, оптимально если переключающий элемент будет внутри мотроника, что это будет транзисторная сборка или реле неважно. Переключать надо на заглушенном, через 10 секунд после выключения зажигания, иначе получим ошибку. Если охота переключать на ходу, то придется городить схему которая будет производить переключение в тот момент когда микросхема не выбрана.

Могу подсказать как залить в одну микросхему оба варианта и переключать между ними.

Avona - либо оплачиваешь работу электрика, либо оплачиваешь работу механика и набор прокладок, вкладышей и тп. Ну или делаешь все сам. Насчет замедленной реакции есть такое, но там в прошивке есть настройка профиля реакции на газ, ну и если очень постараться то можно выкинуть эл. дроссель. По поводу генераторов спец сигналов, полезно иногда и в эту тему углубляться, тем более что сейчас инструмента для "входа в тему" больше чем когда либо было. С некоторыми конструкторами даже языки программирования не нужно знать, только строй логику работы из кубиков, оно поймет что ты хочешь. Ну и кроме того можно откусить ошибки из прошивки и будет крутиться без чего либо. Вы столько времени тратите на машину, что поизучать как сделать генерилку не должно напрячь. От м54 в кузов наверно идет десять проводков.

Годится, просто резистор с завода дешевле поставить...

Разъем пускай висит одетый, в оригинале если катализатора нету, вместо клапана все равно нагрузка вешается, резистор в ~800 ом.

Да безкат = без лямбда-зонда. Калибровка СО лежит по адресу FE8C, отключаем вентиляцию бака и зонд и вперед... Если с EWS я более менее уверен что должно получиться, то про без катализаторную это еще бабушка надвое сказала - заработает или нет. Изменений там конечно не много, но я же не ведаю что творю - это все без какого либо дизассемблирования, просто правим в хексе области которые меняются в серийных прошивках да и то не во всех.. хотя в этом кой какой опыт есть.

Осторожно дальше самопал! Исходная прошивка для 413 мозга. 1404732 E36 S50B30 US HG ROZ95 KAT USA сделал 2 патча, 1-я прошивка без EWS. 2-я прошивка без EWS и безкат. Я хз что там получилось, попробовать только на машине можно, ну и нужна диагноза, проверить на предмет безкатности. ЗЫ: Да перед тем как на прошивке от M3 начать ездить, неплохо бы изучить ЕТК на предмет различий в форсунках, регуляторе давления, расходомера ну и тп... 1404732_woews.zip 1404732_woews_vsd.zip