FunCar

Про пин программирования думаю так и надо сделать, но номер ноги уже не помню. Про MS40.1 Давай дамп родной посмотрю хоть что за версия.

Надо пробовать подавать, там с микросхемами бывает еще такая штука если использовать электрически стираемый winbond, то он не шьется в мозге, режим программирования отличается. Использовать только УФ стираемые и то не все подряд, проверено с intel/amd/tms, st не помню, по идее должны тоже работать. Калибровки СО, дописываются в епром на пустое место, так что напряжение программирования в этом режиме нужно.

В какую микросхему записал прошивку, родной епром затер или что? Какой интерфейс желтая голова или что? Может зальешь дисом всю прошивку? Вот базовый епром, под программинг ДИСОМ. http://funcar.ru/BMW/NEWeproms/m50/1740354/1740354.bin Базовый номер вводишь 1740354, программируемый 1744819. Если не заливается, смотри напряжение программирования есть с головы или нет.

Ну тогда может поискать старую сигнализацию, раз стартером не крутит, может и порвали цепь какую-нибудь на зажигание.

Там старый впрыск, нету там ДПКВ - то что стоит на его месте нужно для выставления зажигания - соответственно он идет только на диагностический разъем и все... Скорее всего там LE-Jetronic (отдельные блоки на зажигание и впрыск) ориентируется на датчик в трамблере, если не ошибаюсь впрыскивать должны все форсунки одновременно - либо попарно (если есть датчик на высоковольтном проводе 6 цилидра), я не очень сильно с этими машинами знаком. Как выше написали проверяй разъем датчика на трамблере, если приехала сама, проверь предохранители - скорее всего просто окислилось что-нибудь от времени либо погрызли зверушки. Пошевели все разъемы, глядишь искра появится. Если не поможет и не найдешь очевидного, дальше мультиметр в руки и схему, проверяем питание на мозги зажигания, на катушку и тп...

С бошами как-то проще - уже проверил что, то что я делаю работает, а сименсами я не особо возился, нету прошивки, но попробую сделать. Вечерком посмотрю.

Правильно мыслишь. Можно руками сделать, но боюсь на это времени пока не будет. http://www.funcar.ru/BMW/NEWS/dmecat/M3_1/1740354/1744819.bin 1744819 E34/E36 M50B25 HG ROZ91 S199A Weltweit механика безкат 91

Вариантное кодирование мотроников M1.X - что это? В отличие от более поздних мотроников, данные блоки содержат несколько наборов настроек "на все случаи жизни" - то есть там есть настройки и для АКПП и для МКПП и для работы с лябда зондом и для работы без лямбдазонда. к примеру коды для блока M1.3 сравниваем с фото - на картинке мозг закодированный C85E - USA, мкпп, с катализатором и безсвинцовым топливом. За что отвечают цифры кода. 1-я цифра - тип топлива, октановое число, тип регулирования. 2-я цифра - рынок, и тип трансмиссии 3-я цифра - тип кузова 4-я цифра - клапан вентиляции (да/нет), EML (да/нет), ASC (да/нет), стандарт/вариант. Как записать новый код руками без DIS (программатором). Считать прошивку программатором, открыть файл прошивки HEX редактором найти кодировку и исправить на нужную. На примере: http://funcar.ru/BMW/eproms/eprm20b25m1_3.html здесь кодировочное слово "A09E" это безкатализаторная прошивка, раньше она была катализаторной, DIS-ом была дописана новая кодировка. можно найти обе кодировки - в прошивке каждый байт кодирования записан 3 раза - в данном случае первая кодировка была "C0C0C09E9E9E" (адрес 00001F54) , потом машину видимо кодировали стала "A09E" (в прошивке "A0A0A09E9E9E" адрес 00001F5A), мозг воспринимает последнюю запись и активирует соответствующий набор карт (в мозгах 1.Х куча карт на все варианты рынков и исполнений автомобиля, работает наверно 1 из 5-ти).

12/09/05 Хотел сделать микро справочник только руки не дошли, что смог систематизировать записал. Большинство записей баяны, часть нет. Последние записи краткие (просто чтоб не забыть) распишу как-нибудь на досуге. -------------------------------------------------------------------------------- Электрика кузовная ЦЗ (ZKE) Е36, E34, E32 Проблема: Замки при нажатии кн. запирание закрываются и открываются, запираются со второго нажатия. Причина: на ZKE не поступает сигнал с одного привода замка что он заперся. Рекомендация: Проверить приводы замков и их состояние на ДИСе, скорее всего перебиты провода к крышке багажника. Проверить контакт капота (если есть). Примечание: На Е36 часто случается потоп и гниет соединение плюсового провода к датчику замка багажника (под водительским сидением, под ковром). Кстати если жидкость под ковром - антифриз, скорее всего, есть течь радиатора печки. Других причин данной неисправности не находил. E34, E32 Проблема: вместе с левыми стеклоподъемниками закрывается или открывается люк. Причина: Одно из реле люка не работает. Поскольку люк имеет общее реле с левыми стеклоподъемниками, их неисправности взаимосвязаны. Рекомендация: проверить провода от ZKE до Relay Module (на управление реле мотора люка) если исправны, проверить ZKE и Relay Module. E39, E53 Проблема: Не работает дистанционное управление и кнопка ЦЗ в салоне. При повороте ключа в замке двери центральный замок работает. Причина: Блок ZKE встал в транспортный режим, иногда связано с перебоями питания (отключение АКБ). Рекомендация: Провести процедуру снятия транспортного режима ДИСом. Е46 Проблема: Не отпирается с брелка, ключом отпирается только дверь водителя, запирается в большинстве случаев нормально. Возможны проблемы с электро-зеркалами и стеклоподъемниками. Причина: Часто умирает реле отпирания в блоке ZKE (он же GM). Рекомендация: 1- Заменить блок ZKE (требует кодирования). 2- Выпаять старое реле заменить аналогичным (только нет гарантии, что блок проживет долго). Примечание: Вообще блок ZKE мрет часто на E46. Е53 (X5), Е46 Проблема: При включении габаритов открывается задняя дверь (багажник). Причина: КЗ в накладке багажника (между контактом кн. отпирания и контактом подсветки номера). Рекомендация: Почистить контакты разъема накладки и при необходимости заменить накладку. Стеклоочиститель (ZKE) E38, E39, E46 Проблема: Не работает датчик дождя (AIC), ошибки "Невозможна подгонка к стеклу" или "Внутренняя ошибка ЭБУ" Причина: Датчик не подогнан к стеклу - программно не настроен или неправильно закреплен, возможно, линза отслоилась от стекла. Рекомендация: Проверить визуально стекло. Видел случай: стекло заменили на новое без датчика (датчик переставили со старого стекла, а линзу переклеили, такая конструкция работать не будет). Переинициализировать датчик ДИСом и стереть ошибки. Если не поможет заменить датчик, лучше всего с заменой стекла (линза клеится на заводе и меняется со стеклом). E38, Е53, Е39 Проблема: Периодически отключается стеклоочиститель. Причина: Иногда выходит из строя сдвоенное реле стеклоочистителя. На Е38 возможно попадание воды под сидение переднего пассажира и окисление соединений проводки. Рекомендация: Проверить реле, проверить электромотор. Посмотреть схему электрооборудования, один из управляющих проводов имеет соединение под сидением переднего пассажира (на Е38) и периодически зеленеет. Панель приборов (KOMBI) E34, E36, E39, E38, E46 Проблема: Любые глюки и неправдоподобные показания панели приборов Причина: Сбой кодировочных данных Рекомендация: Перекодировать панель приборов, часто помогает полное обесточивание на 1-2 мин. (достаточно вынуть все предохранители на приборку). E34, E36, E39, E38, E46 Проблема: Ошибка "Внутренний сбой в блоке LM" Причина: На 95% уверен - скручен пробег (но скручен только в приборке, в LM забыли скрутить ;) Возможны другие причины записи ошибки, но я не встречал. Примечание: Блок LM (Light Module) содержит дубликат данных о пробеге (сохраняется с точностью до 100км, хотя по информации из диса отклонение может быть в 200-300 км) и если данные в LM не совпадают с записью в приборной панели, фиксируется данная ошибка, далее пробег в LM не прибавляется.Возможно, после того как пробег в приборке догонит пробег в LM он пойдет записываться дальше (не проверено…). Рекомендация: Сравнить данные о пробеге в блоке LM с индикацией на приборке, если не совпадают - диагноз скручен пробег, если совпадают - диагноз был скручен, но давно и пробег в приборке догнал пробег в LM или…….. E36, E39, E38, E46 Проблема: Датчик уровня топлива показывает на половину меньше реального Причина: Один из двух датчиков показывает пустой бак или сбой кодировочных данных в приборной панели. Рекомендация: Проверить сопротивление датчиков, заменить неисправный, можно достать и почистить поверхность датчика очистителем контактов (помогает ненадолго). Если датчики в норме перекодировать приборную панель. Примечание: на E36 часто отрываются провода от разъема на крышке датчика со стороны топливного насоса (на других кузовах тоже встречается), пайка помогает на 1-2 месяца, поскольку изоляция проводов дубеет в бензине, они отрываются чуть ниже пайки снова. Е36 (М3) Проблема: Нет показаний с датчика температуры масла М3 Е36, проводка исправна, перекодирование не помогает. Причина: Датчик исправен практически всегда (номинал около 900 Ом на холодную), неисправна панель приборов, если точнее неисправен резистор в приборной панели на +12в (номинал не знаю, где стоит тоже). Примечание: Выяснил опытным путем: подвесив резистор около 4,5 кОм одним концом на вывод с датчика, другим на 12в, стрелка ожила, показания правда не сверял. Рекомендация: Замена приборки или ремонт… Отопитель и кондиционер (IHKA) Е36, Е39, Е46, Е53 (с климат контролем) Проблема: Вентилятор печки периодически самопроизвольно меняет скорость, независимо от заданной; может выключиться, а после выключения зажигания и простоя может заработать; также может не развивать максимальную скорость. Причина: В 95% случаев виноват оконечный каскад вентилятора (ежик). Остальные 5% отводятся на сам вентилятор и блок управления климат контролем. Примечание: в кузове Е38 теоретически такая неисправность возможна, но я не встречал. Если все же придется лезть проверять мотор или ежик, то будьте готовы к снятию верхней части торпеды. В этом кузове чаще мрет сам мотор печки. Рекомендация: Заменить оконечный каскад вентилятора. У Е39 и Е46 он находится слева в пространстве для ног пер. пассажира, за отопителем. У Е36 справа в пространстве для ног водителя (в стенке отопителя). Е39, Е38 (с установленным мультлоком на КПП) Проблема: Из центрального воздуховода задних пассажиров дует только холодный воздух или вообще не дует никакой. Причина: Из-за нехватки места в центральном тоннеле, при установке "мультлока" на КПП установщики убирают или режут воздуховод (на Е38 остается второй маленький воздуховод, но его не хватает). Е39, Е38, Е53 (с климат контролем) Проблема: Постоянно или периодически дует холодным воздухом независимо от установленной температуры. Причина: Неработает вентилятор термодатчика в блоке климат контроля, при остановке вентилятора термодатчик начинает мерять температуру внутри блока (38-40 градусов), а не в салоне. Соответственно блок климата пытается охладить салон. Рекомендация: Попробовать продуть окошко термодатчика от пыли, если не поможет - заменить блок климат контроля, вентилятор не идет отдельной деталью. Исключение ранние Е38, для них можно приобрести вентилятор отдельно. ДВС и подкапотное E53 Проблема: Синий дым из выхлопной трубы, выбивает маслоизмерительный щуп, прокладки клапанной крышки, выдавливает сальники, в самых тяжелых случаях гидроудар изза попадания масла в цилиндры. Причина: Вентиляция картера не доработана, при низкой температуре замерзает и забивается слив масла и клапан, в следствие этого образуется повышенное давление в картере - выдавливает прокладки, затем масло попадает куда не следует. Подрывались и будут подрываться в мороз. Рекомендация: В качестве меры по устранению предлогается комплект подогрева патрубков вентиляции картера - помогает но не всегда (поставить всеже стоит). Так что остается очень внимательно относится к этому вопросу, перед зимой (или лучше регулярно при inspection II) менять компоненты вентиляции и прочищать отверстия. "Не едет" Е46 (М3) Беда: М3 Е46 При наборе 7000 об/мин включается аварийный режим - отсечка около 4000, ошибка "защита катализатора при пустом топливном баке". Причина: Бедная смесь ( в моем случае был виноват расходомер), ошибка з аписывается при достижении температуры ОГ свыше 700 градусов. Примечание: В норме (на ходу) расход воздуха, при оборотах около 7000, на первой- второй передаче макс 850 - 1050 кг/ч, температура ОГ максимум 640 градусов. Данная ошибка заносится только при наличии датчика температуры ОГ. Рекомендация: Искать откуда "Бедная смесь" и лечить. М5 Е39 "Не едет" на диагностике ничего нет, суммирующая коррекция отрицательная у предела нормы, множительная коррекция в норме, лямбда зонды в норме (только белого цвета, а не песочного). Помогла замена лямбда зондов перед катализатором (машина стала "лучше ехать"). Причина: не выявлена - человек не приехал на продолжение диагностики. "Не едет" при отсутствии других симптомов, причины по статистике: 1. Расходомер (на новых тачках), обычно вылезает превышением коррекции. 2. Трос ASC проверить (на старых тачанках) до 98 года 3. Катализатор. 4. Свечи + Воздушный фильтр + Форсунки мылись и менялись в прошлом или ранее году. 5. Подсос воздуха. Не заводится Е39 и Е38 с V8 Кз в подогреваемом термостате (термостат металлический, провод подогрева замыкается на корпус), вышибает предохранитель на 30А в отсеке мозгов или горит проводок до него. Е34 Довольно экзотическая неисправность, но две машинки было за пару лет. Обрыв проводки к бензонасосу под задним сидением (на улице) проводка перебивается балкой заднего подрамника (видимо из-за износа гуммилагеров). Е36 Тоже редкость - окисление предохранителя на тонком проводе от аккумулятора до передней клеммы прикуривания (для машин с аккумулятором в багажнике). Предохранитель спрятан за спинкой заднего сидения, в багажнике, в термоусадке номинал 50А. Чтобы до него добраться, проще всего снять клемму с аккумулятора и вытянуть провод в салон. После дождичка не заводится Е36, Е34, Е32 Регулярность заливания мозга Е36 это что-то :) водосток забивается достаточно регулярно, за год машинки 4-5 точно есть. На Е34 и Е32 реже, но бывает. Подсос воздуха, места где искать: Вентиляция топливного бака, вентиляция картера и подсос воздуха ЕДИНЫ, редко когда негерметичность появляется в уплотнениях коллектора или форсунок. Подсос воздуха M40, M43, M42 - Клапан вентиляции картера и его шланг (шланг нужно смотреть внимательно ближе к клапану разрушается)…. Подсос воздуха M50 - Патрубки и уплотнения вентиляции картера, если шланги к клапанной крышке потеряли упругость (стали как пластилиновые) менять + кольцо на штуцере в клапанной крышке. Подсос воздуха M52 - Клапан вентиляции картера. Подсос воздуха M52TU, M54 - Клапан вентиляции картера (закопан удачно :) , еще бывает шланг вдоль рампы форсунок. Подсос воздуха M60/2, M62 - Клапан вентиляции картера (задняя крышка коллектора) Чем старее машина, тем больше вероятность появления дырок в трубке вентиляции бака (в железной), на Е34 обычно гниет под передним левым крылом. Диагностика О чем говорит коррекция Коррекция больше 0 - мозги пытаются обогатить смесь Коррекция меньше 0 - мозги пытаются обеднить смесь Превышение суммирующей коррекции (коррекция ХХ) и в норме множительной (коррекция нагрузки) говорит о небольшом подсосе воздуха после дроссельной заслонки. Превышение множительной коррекции и в норме суммирующей говорит о смерти расходомера или подсосе воздуха между расходомером и дроссельной заслонкой. Суммирующая и множительная коррекция меньше 0 - смерть регулятора давления, пережим трубки возврата топлива, смерть расходомера или лямбда зондов. Как какие мозги переводятся на безкат. М20,М40,М42,М30 - "перекодируются" ДИСом, операция 10 мин., попыток около пяти. М50,М60 - замена ЕПРОМ сколько угодно раз (только епром ждать долго - деталь на заказ) поздние М50 (siemens MS40,1 и MS41 Flash) перепрограммируются М52,М43,М62 и более поздние перепрограммируются попыток 13 шт. Тормоза ABS E30 E34 E36 ABS E39 E38 (DSC) - блок управления "расходник" Кнопка тормоза - регулирование на Е39, Е38. ABS E39 E38 (ASC) - блок управления "расходник" Трос ASC - расходник. Зарядка Е39 провод стартера В+, масса ДВС Ток утечки по 9 предохранителю (Е39) и нештатная сигнализация - (подключились к лампе освещения багажника, сигнализация не дает уснуть автомобилю). Навигация МК3 - не работает лампа power не горит - перепрограммировать. Не заводится: Давление топлива есть, подачи топлива нет. Залипли форсунки - постучать отлипнут. EWS2 Я сталкивался с тем что EWS2 периодически не опознает ключи... Один или два забывает... может и все. Лечится заменой EWS, причем новый евс из гемании заказанный по вину знает все старые ключи. К EWS привязаны 10 ключей (тоесть прописано десять кодов доступа), в германии, при заказе нового евс, в него прописывают эти-же коды. Замена ключа также может помочь, потому как заказанный ключ имеет номер отличный от имеющихся, и прописан в другой (возможно неповрежденной) ячейке памяти ЕВС.

Переделка расходомера М40 для работы на безкатализаторном режиме (установка СО потенциометра). Для тех кому интересно резистор в расходомер м40, я думаю подойдет вот этот (3006P-1-502, 5 кОм, резистор подстроечный), причем корпус резистора тот что нужно - должен встать как родной. Переделка проводки - смотрим схему провод с Airflowmeter 3 вывод нужно соединить с 76 выводом мозга. На схеме там указано, что провод есть, только он разорван на катализаторной версии и нет перемычки. Где искать разрыв - в моторном жгуте, в пластиковом коробе над мотором, если не найдете можно кинуть новый провод..

Что такое DIS, GT1, MoDik, ETK, TIS, EBA, KSD, ETM, WDS. Для тех кто не в курсе в кратце опишу сокращения которые применяются на сайте. Дилерское диагностическое оборудование DIS http://www.autolib.diakom.ru/CARS2/pribor/dis/dis.html - Стационарный Диагностический и измерительный комплекс, позволяет считывать ошибки, смотреть состояния сигналов, содержит электрические схемы и информацию по расположению компонентов. Также позволяет кодировать и программировать различные блоки управления. GT1 - Тоже что и DIS, но мобильный тестер, с подключаемой отдельной системой измерений. MoDiC http://www.autolib.diakom.ru/CARS2/pribor/modic/modic.html# - Предыдущий основной тестер, использовался перед GT1 и ДИС. (Вероятно использовался с отдельным моторным тестером БОШ). Программы ETK - Электронный каталог запчастей ни более, ни менее. TIS - Электронный справочник, содержит информацию как что разобрать/собрать, моменты затяжки, процедуры ремонта, проверок и обслуживания. Регламенты ТО. Технические характеристики узлов и систем. Описание функционирования некоторых систем. ETM - Схемы электропроводки, обычно идет по кузовам (например ETM для E36 на этом сайте) WDS - Электронный справочник, содержит электрические схемы и инфу по расположению компонентов. Для всех кузовов начиная с Е38 и более поздних. KSD - Электронный справочник, Расчет нормочасов по работам.

Пришлось разбить на 2 части иначе картинки не вставляются. --------------------------------------------------------------------------------------------------| Как разобрать DME - замена ЕПРОМА E30 Открываем бардачок, откручиваем два винтика сверху, отгибаем верхнюю обшивку, видим мозг :P. Откручиваем четыре самореза, которыми мозг прикручен к верхней панели торпеды, достаем мозг и отсоединяем разъем. Е32,Е34 Открываем капот, с пассажирской стороны, перед моторным щитом, есть пластиковая крышка отсека электроники, откручиваем четыре винта (часто они прикисают и требуется их отстучать), ближний блок к лобовому стеклу есть DME. Отсоединяем разъем, откручиваем крепеж, или вынимаем стопорные скобы (зависит от блока), вынимаем DME. E36 Открываем капот, с пассажирской стороны (за аккумулятором, если он под капотом), в моторном щите есть пластиковый лючок, прикрытый шумоизоляцией, снимаем шумоизоляцию, откручиваем лючок. Нижний блок есть DME, тянем его на себя (иногда требуется ослабить или открутить винты стопоров), отсоединяем разъем. Как разобрать мозг. Для моторов М20, М30 соответствуют блоки М1.1 и М1.3. Открываются они одинаково, просто отгибаем металлические ушки снизу блока. В мозге М1.1 две платы верхняя и нижняя - EPROM установлен в верхней. Чтобы достать микросхему, нужно аккуратно приподнять заднюю часть верхней платы, отщелкнуть стопоры и вынуть верхнюю часть разъема. Сборка в обратной последовательности. В мозге М1.3 одна плата

Что есть кодирование, что есть программирование для блоков DME/DDE. Кодирование. Все блоки которые кодируются, содержат все данные необходимые для работы двигателя (карты опережения, топливные карты, характеристики). При кодировании активируются, соответствующие карты и характеристики для разных вариантов исполнения ДВС. Тоесть блоки мотроник 1.х содержат несколько разных наборов настроек ДВС, но используется только один. При кодировании просто выбирается активный набор настроек. Программирование. Блоки которые программмируются не содержат данных необходимых для работы ДВС. При программировании записывается специфические для данного ДВС характеристики и карты. Базовый блок содержит только программу управления, отстутствует набор данных. При программировании в базовый блок записывается набор данных. Запрограммированный блок содержит и программу и данные. Есть еще "допрограммирование" (дописывается второй набор данных, который становится активным) возможно в блоках ДМЕ М3.3.1 с двигателем М50TU (Vanos) и MS 41.0 (без Flash) с двигателем М52 (3/95 - 8/95) -------------------------------------------------------------------------------- Подлежат программированию следующие блоки DME без FLASH DME 3.1 (M50 без Vanos) DME 3.3.1 (M50 с Vanos и S50B24) DME 3.3 (М60/S30B38/S50B30) DME 5.2 (М73 без Flash) DME MS 40.0 (M50 без Vanos) DME MS 40.1 (M50 c Vanos) DME MS 41.0 (M52 без Flash до 8/95) Замена Епром возможна в следующих ЭБУ ДМЕ (Епром - микросхемы памяти стираемые ультрафиолетовым светом) DME 3.1 (M50) DME 3.3 (М60 и S50B30) DME 3.3.1 (S50B24) В блоки без Flash могут быть запрограммированы только данные, программа управления не может быть изменена без замены на более новый ЕПРОМ. -------------------------------------------------------------------------------- С 03/96 устанавливаются блоки управления с FLASH (Flash - электрически стираемые микросхемы памяти) Эти блоки управления могут программироватся до 14 раз. Блоки DME с FLASH DME MS 41.0 (после 9/95) DME MS 41.1 (M52) DME MS 41.2 (M52 и М3 США после 6/96) DME BMS43 (M43B18 c ASC после 3/96) DME MS 50 (S50B32 М3 США) DME 5.2 (M44 и М62 после 12/95) В блоках с Flash могут быть изменены как данные так и программа управления. Данные могут быть записаны без изменения программы. Программа перезаписывается только совместно с набором данных.

Для тех будет искать как переводятся на безлямбдную работу, машины с мотором М50 М60, с мозгом Bosch до 95года. Пошаговая инструкция 1. Нужно определить по вину в ЕТК, есть ли на вашу машину прошивка с опцией S199A(отсутствие катализатора). 2. Приехать в сервис где есть DIS, сделать запрос "определение ЕПРОМ" (именно это указать в заказе). 3. Заказать епром по номеру который укажет DIS (попросить распечатку если есть), и получить его (например DIS может указать номер 1427162 - тогда заказываем деталь № 12 14 1 427 162). Если DIS ответил для данного ЭБУ ДМЕ нет номера епром то это печально, придется искать другие пути. 4. Приехать в сервис, отключить лямбду, отключить трубку вентиляции бака от впускного коллектора и заглушить штуцер в коллекторе, разобрать DME установить полученный епром в мозг и запрограммировать прошивкой с опцией S199A номер взять в ETK (номер "запрограммированого ЭБУ", напротив номера прошивки указано S199A=ДА). 5. Отрегулировать СО (делается DISом). PS. Процедура описана штатная как это было задумано производителем. Почему Епром заказывается? Если купить новый чистый епром в магазине и поставить в мозг, DIS не будет туда ничего заливать - заказной епром уже идет с половиной программы, в этот епром остается залить часть программы которая определяет объем мотора и исполнение. PPS. Второй путь - скопировать прошивку из интернета или с другой машины (вот тут нужно использовать пустой епром), но есть шансы что будет некорректно работать, еще один неприятный момент - в мозге будет вин той машины, откуда взята прошивка.

Про лямбду и перешивку мозгов на безкатализаторный режим. Или как удалить лямбду на БМВ. Прим.: под безкатализаторным режимом понимается режим работы без лямбда зонда и без катализатора. Перед перепрограммированием следует убедится, что после перевода на безкат. будет возможна регулировка СО. На М20 М30 - (и ранних М40) регулировка осуществляется винтом обводного канала в расходомере. На М40 М42 М43 - в расходомере должен быть винт потенциометра регулировки СО (нужно вынуть заглушку и убедится что есть что крутить), если его нет то требуется замена расходомера или его доработка паяльником - установка потенциометра. M70 должны быть потенциометры в расходомерах или регулировка ДИСом. М50 М52 М54 М60 М62 - СО регулируется с модика или DIS. Еще одно - обязательно нужно отключить трубку вентиляции бака от впускного коллектора (трубку в коллекторе глушим, трубку из бака отправляем под днище в атмосферу). Кузова Е30, Е32, Е34, Е36 Двигатель М20, М30, М40, М42, DME Bosch hardware 1,1; 1,3; 1,7 Для перевода мозгов на безкатализаторный режим и обратно требуется их «перекодировать» ДИСом или МОДИКом, то есть поставить флажок - используется лямбда зонд или нет. Количество перекодировок ограничено - на новых мозгах 8. Кузова E34, E36, и ранние E38 Двигатель М50, М60 DME Bosch hardware 3,1; 3,3 Для перевода мозгов на безкатализаторный режим требуется замена микросхемы EPROM на незапрограммированную и последующее программирование ДИСом. Количество программирований 1, количество замены EPROM не ограничено. Кстати эта процедура требуется для перешивки DME при замене АКПП на МКПП. Двигатель М50, M52 DME Siemens MS40.1; MS41.1 Мозги с FLASH перешиваются ДИСом. По ЕТК смотрим нужный автомобиль ищем мозг соответствующий установленному и смотрим есть ли запрограммированный блок с пометкой S199A=ДА (комплектация без лямбда зондов), Если есть - прошиваем соответствующий номер программы. Возможно DIS откажется перешивать программу на мозге МS40.1 с флеш. (устаревшее ПО) тогда нужно искать готовую прошивку и записывать программатором. Прим.: в DME прошивка разделена на «Программу» (собственно программа) и «область данных» (константы, карты опережения, впрыска и тд.). Новая микросхема EPROM содержит только «Программу», «область данных» не заполнена ( стоимость у дилера около 50 евро). Именно поэтому чистую микросхему EPROM бесполезно покупать за 100 руб. – ее ДИС не станет программировать, потому что без «Программы» мозги не войдут в режим программирования, они вообще не проснутся. Е36 компакт Двигатель M43 1,9 с BMS46 есть вариант обмана... хотя штатно прошивки безкат не предполагается :) прошивку нужно взять с другого кузова с данным мотором. Кузова E39, E38, Е46 Двигатели M43, M52TU, M54, M62, S62 DME Bosch M5,2; MSS52; ME7,2 DME Siemens MS42; MS43; MS46 Без проблем перешиваются ДИСом(программы есть на все эти моторы), микросхема памяти в мозгах FLASH - то есть перезаписываемая. Количество попыток перезаписи на мозгах установленных на автомобиле с завода 13. На кузов Е46 M3 двигатель S54 нет данных. На кузов Е36 M3 и Е34 двигатели S50B30, S50US B30, S50B32, S52B30; S52B32 ; S38B38 ; S38B36 нет данных.

Инструкции по анализу неисправностей М50. С системами управления BOSCH и SIEMENS. http://www.e34.su/forum/uploads/gallery/album_1451/gallery_39669_1451_77456.jpg http://www.e34.su/forum/uploads/gallery/album_1451/gallery_39669_1451_223422.jpg http://www.e34.su/forum/uploads/gallery/album_1451/gallery_39669_1451_191124.jpg http://www.e34.su/forum/uploads/gallery/album_1451/gallery_39669_1451_217096.jpg http://www.e34.su/forum/uploads/gallery/album_1451/gallery_39669_1451_58685.jpg http://www.e34.su/forum/uploads/gallery/album_1451/gallery_39669_1451_226259.jpg

О прошивках на примере BOSCH M3.1. Часть 1. Для начала об идентификации. Идентификаторов существует у прошивки и мозгов много. Например имеем мозг с кучей наклеек, на блоке, на микросхеме памяти (епром), с данными номерами. BOSCH M3.1 0 261 200 405 1 267 356 548 1 735 614 1 738 124 Сначала опишем идентификаторы производителя блока (производитель BOSCH, а не БМВ) 1. Идентификатор аппаратной платформы в данном случае М3.1 — все блоки М3.1 близки по железу, тип процессора и объем памяти. 2. 10 значный номер описывающий hardware (железа) . Номер как правило начинается с 0 261 … (например 0261200405). Данный номер более точно описывает аппаратные отличия платформы. 3. 10 значный номер описывающий версию программы 1 267 356 548, на деле этот номер описывает лишь часть программы, собственно часть управляющей логики, но не настройки отвечающие за объем мотора и настроки АКПП/МКПП, вид топлива и прочее. То есть прошивки с этим номером могут быть как для моторов 2,0 так и 2,5 литра - имея номера бош, можно сказать что этот комплект блок/прошивка предназначен для мотора М50, но какой объем мотора и какая кпп эти номера не описывают. Теперь идентификаторы компании БМВ как и любые номера из каталога запчастей 7-11 знаков — это основные признаки по которым можно узнать точно, для какого кузова/мотора/ кпп предназначен блок/прошивка. В терминологии БМВ есть два основных индентификатора. 1. Номер базового блока. В данном случае 1 735 614. Этот номер описывает тоже что и 1 267 356 548 у bosch, версию части программной логики. И по этому же номеру можно заказать блок (подлежащий программированию соответствующим набором данных после установки на автомобиль - при программировании в пустую часть памяти дописывается кусок содержащий настройки, двигателя) Для данного номера может быть большое количество наборов данных (см ниже). 2. Номер программируемого блока (1 738 124). По сути набор настроек двигателя, в данной части программы описываются настройки — карты углов зажигания, топливных карт, флаги наличия компонентов (катализатор, лямбда зонд, тип коробки передач). По данному номеру можно заказать (раньше точно можно было) уже запрограммированый блок, под конкретный автомобиль и комплектацию. Поскольку БМВ и тогда уже любило обновлять программы, для каждого базового номера есть свой комплект наборов настроек. В содержимом любой прошивки можно найти все эти номера. Номера бошевские лежат в явном текстовом виде, и можно найти открыв файл даже блокнотом, единственно они записаны задом наперед (5040021620 8456537621). Номера БМВ-шные лежат рядом, но в шестнадцатеричном формате (hex). 1 735 614(dec) = 1A7BBE(hex). Их тоже можно увидеть, но уже открыв прошивку шестнадцатеричным редактором (например мне очень нравится hexworkshop). Есть еще номера и по бошу и по бмв, но для наших целей они не существенны - например номер сборки, номер файла содержавшего программу - они тоже есть в прошивке (бмв очень любит присваивать номера всему). Через денек напишу на примере одной прошивки, что и где лежит. Для любителей поковырять самому будет неплохой задел. ЗЗЫ: Зачем я это пишу, это все уже давно не секретная не коммерческая информация, скорее архивные вещи. Почти все архивы и микрофиши дилеры уже повыкидывали нахрен, уже и поехать некуда чтобы чинить эти автомобили нормально (у всех свои критерии нормальности). Так что наверно чтобы не потерялось и не забылось.

Под 402 блок существует 12 видов прошивок с ROZ91. Пожалуйста, подробнее. кузов, мотор (объем), автомат/механика, Кат/безкат,

Если есть понимание как работать с HEX редактором и что такое чексумма, чем отличается DEC от HEX, могу обьяснить на пальцах куда и что положить и где брать недостающие части (как я уже предлагал).

Еще как прикрутишь, откуда ты думаешь я их беру... руками кладу дамп куда требуется, базовые части я имею практически все, где лежит чексумм и как его считать я знаю, до кучи правлю запись о программировании, чтобы на диагнозе небыло чужого вина и номерки были все что требуются... Кстати есть образцы всех чистых епромов, в том числе под 400 мотроник, для которого нельзя было просто так заказать епром (дис не сообщал номер для заказа). Под мотроники М1.1, 1.2, 1.3 можно руками поправить кодирование, тоже есть где и что лежит. Единственно чего не успел сделать когда всем этим плотно занимался, не посмотрел куда дис кладет коррекцию СО (на М3.1), так можно было бы и эту запись программатором заносить.

Мозги М1.х можно перекодировать на работу без EML (такой вариант предусмотрен производителем). Если есть прошивка можно попробовать.

Эти две прошивки оченно интересно сравнивать между собой, как пособие для тюна, поскольку отличаются они только картами топлива и зажигания. В плане расхода и динамики наверно выгоднее та что под 95. Под 91 заливать имеет смысл если реально нормального бензина нету (мотор звенит под нагрузкой). Экспериментов не проводил, у вас есть машина вам все карты в руки.... ЗЫ: Если не ошибаюсь отсечка по оборотам в этих прошивках лежит по адресу 6A19, после правки нужно пересчитать контрольную сумму прошивки.

http://funcar.ru/BMW/NEWS/dmecat/M3_1/1740352/1744735.bin 1744735 E34 M50B20 HG ROZ95 S199A ECE/Weltweit (коробка механика, 95 бензин, безкат). http://funcar.ru/BMW/NEWS/dmecat/M3_1/1740352/1744760.bin 1744760 E34 M50B20 HG ROZ91 S199A ECE/Weltweit (коробка механика, 91 бензин, безкат).

Коробка какая? И на этот мозг есть под 95 или 91 бензин...

пробуй Это последняя версия - http://funcar.ru/BMW/NEWS/dmecat/M3_1/1740354/1744805.bin это какая-то из ранних - http://funcar.ru/BMW/eproms/M50B25/402/1738821.bin обе катализаторные, если нужна безкатовая скажи...