Dimas68687

сцепу можн вроде бензнас можно но оч.стремно ген можно мыть винсом/керхером со спиртом/ или в соляре кипятить пока не в машине движок.еще в емкость со стиральным порошком дней на 5 положить ГБЦ-отмывается(пробовал) форсунки я бы заколхозил от волги сразу-старые промытые и новые но не родные-2 большие разницы.работает ровнее.расход меньше.

зазор на свечах меньше попробовать поставить?

фазы поставь,дпрв правильно воткнут,

может валы,цепь?там 1мм отклонение уже в глушак стреляет

Мотор какой? бензонасос,дмрв, механик от бога..

мозг другой проводка тоже приборка та же мост сложная балка лучше(простая тоже не развалится), выхлоп другой, радиатор другой, редуктор выдержит, привода тоже, валит чуть лучше чем м50б25 переваривает 92 бенз спокойно, расход космический, кормить синтетикой , может придется доставать другой кардан, или собирать 1 из двух(места крепления) и балансировать. турбо с коллектором от дизельного + подбор вкладыша от бензовой турбины?

с чем будет кошмар? что вылетает? порш двиг 4 цил. пр-ва фольксваген, ягуар v8 4,4 литра автомат.ну автомат согласен гемор.сцепление,тормозные диски,синхронизаторы убитые скорее всего, рулевой редуктор люфт,ладно еще гул заднего редуктора (вряд ли) амортизаторы с полным износом(ну и ладно). тут как в бмв главное кузов,остальное достанешь.

На самом деле лидирует 535.ягуар нельзя сравнивать с м5 и е31 и порше.м5 - почти уникальный движок,и кошмар по запчастям.е31 тоже.поэтому их и нет.ягуар и порше-массовая обычная модель старой дорогой машины

В лидрах 525 потому что основная масса дальше 525 ничего не видело.А вот второе место более интересно.

В КАКОМ МЕСТЕ ОНА СТОИТ ШЕСТЬСОТ ТЫСЯЧ?

1.Человек который потянул убитый е34 потянет что угодно, 2.Классом выше и что?ничего особенного в них нет...я должен бояться брать себе то,что я хочу?кого я должен бояться?когда дело дойдет до разговора, посмотрим.. в поршаке в принципе только значок,это не 911 но значок тот же.. люди всю жизнь есть ездят на каком-то ведре, хотя могут (и хотят) себе позволить "ведро мечты" но комплексы и жаба давят.если я хочу поездить на порше, то чтобы он хотя бы у меня был,пусть не идеальный, но по крайней мере был. 3.На мечту не жалко..иначе это не настоящая твоя мечта

BMW 535 M30 почему?

М5 не в счет.

таможня и налог не особо волнуют.машина приезжает из евросоюза.

...

женские тараканы могу за красоту терпеть но не истерику

Асилил.Еще раньше.Поддерживаю.Если для серьезных отношений то лучше всего этого избегать.Потому что потом начнется.Стопа нет сознательного.Контролировать 24 часа в сутки-у меня есть другие дела кроме.Нах надо.

Не,не.. на самом деле реально.ничего особенного.просто нужно место.денег тоже не особо надо.нормально всё.Ну вот я хочу себе передний бампер другой уже год (свой дизайн), всё никак не соберусь, и материал пока найдешь...Отличие карбона и кевлара от стали-прочность на разрыв у карбона на 30% больше,у кевлара на 20%.Всё.Но только на растяжение, не на сжатие.На сжатие играет смола.Поэтому вакуумное формование и температура.Потому что смола качественная.она вообще другая.Меня интересует другое: люди умудряются делать из стеклопластиков выпускные коллекторы.

Хм.. человек себе крылья на машину хочет или..1 ангар и 20 гастарбайтеров в 3 смены на производстве?Кстати в качестве автоклава в ссср с успехом использовали пылесос.Вакуумная движуха нужна для более качественной пропитки, но и так сойдет.

берешь заводское крыло, обклеиваешь фольгой,потом раствор воска со спиртом,потом стеклоткань с эпоксидкой.ждешь, греешь, снимаешь,шлифуешь.это матрица.слоев надо много.дальше лепишь в ней по тому же процессу уже крылья.первый слой-тонкая стекловуаль (заполняет мелочи).что стекло,что карбон,что кевлар-один хрен волокно.а лучше на профильных форумах почитать.Ну вообщем вот.

1,2 мм дюраль прочность будет как у 2 родных.Чистый алюминий слишком мягкий. по поводу трескаться-правильный выбор температуры отпуска после обработки.сложность в том что крыло имеет паз для прикручивания (где капот короче) и за один заход пресса операцию выполнить нельзя.(штамповка сбоку).вот там геморрой конкретный.с капотом легче.По-поводу пресс-формы-стальную можно не делать думаю, хотя на переходах будет портиться.не нагреется-лист тонкий-не успеет.форма ставится на хорошее основание(10 тонн не выдержит,тут нагрев сильно облегчает).При температурах от 500 градусов прочность дюраля падает в разы,температура плавления-больше 700 (не помню).Дюраль спи...ть ,т.е. договориться не проблема. Чел хотел конкретных идей-ну чем смог тем помог.а вообще не стоит оно того.

Чистый алюминий не вариант,значит дюраль.1мм или 0,8 авиационный.плюс печь для нагрева заготовки (градусов 550-650 больше не надо) плюс пресс (тонн 10?) плюс форма 2 стороны из дюраля 1см толщиной минимум (можно выполнить отливкой).Всё. идеально печь совместить с прессом.Дальше почитать про старение и закалку алюминия.готовое крыло обрезается и идет на склад. кевларовые крылья толщиной 2 мм имеют достаточный запас прочности.их недостаток- они сминаются а не гнутся,их нельзя выправить молотком.

А б/у на разборе не вариант?