Abra

Неа, если бы контакты не контачили, стартер бы совсем никак не крутил. Скорее всего, обгонная муфта (бендикс) буксует или заедает на валу. Зависит еще от того, какой стартер - bosch или magneti marelli, они немного по-разному устроены и запчасти на них, кстати, тоже разные.

Канализационные трубы - наше всё! :)

Нет, ну не настолько у меня говно осциллограф, чтобы прямоугольные импульсы преобразовывать в трапеции :) Вместо пружины там магнитное поле, которое удерживает (отключеннный) клапан в неком начальном положении. В крайнее положение он не уезжает, потому что импульсы короткие, то в одну сторону, то в другую. Вот он и жужжит в промежуточном положении.

А картинку с выбросами напряжения я нашел на сайте приблуды "автоас", называется "Сигналы управления "моментным" РХХ". Видимо, это с какой-то машины, где в блоке управления нет защитных диодов.

Я мерил на мозгах. Сигналы на ноге "открытие ХХ" и "закрытие ХХ" получались зеркальные. Поэтому скважность при запущенном двигателе у них разная, но в сумме 100%. Т.е. если на одном канале скважность, допустим, 20%, на другом будет 80%. Картинка с запущенного двигателя не сохранилась, но есть картинка с включенным зажиганием без запуска двигателя. Еще очень интересно, зачем на моей осциллограмме помехи, если двигатель не крутится, генератор молчит, система зажигания не зажигает. Непонятно. Также можно заметить, что уровень сигнала после "включения" немного плавно падает. У М60 этот эффект был еще более ярко выражен, импульсы были не прямоугольные, а трапецией.

У меня один относительно другого был перевернутый. Это измерялось на разъеме мозгов или на разъеме клапана?

Как называется статья? Там их целая куча, причем многие с невнятными названиями типа "Один день из жизни ивана денисовича". На М60 я наблюдал аналогичную картину, но там холостой ход тоже был неравномерный.

Всем привет! Кто-нибудь тыкал осциллографом в каналы управления клапаном холостого хода? Ну, скажем, на М50. У меня там наблюдаются почти ровные прямоугольные импульсы с изменяющейся скважностью. Казалось бы, это прекрасно и правильно, но мне не дает покоя один момент. Внутри клапана ХХ - обмотки, у которых есть индуктивность и нет защитных диодов. В других исполнительных устройствах с обмотками (катушки зажигания, форсунки, дешевые реле) при отключении образуется бросок напряжения, часто до сотен вольт, который прекрасно видно на осциллограмме. А если питание подводится к ним вручную, то пальцы, прикасающиеся к выводам обмоток, в момент отключения ощущают этот бросок безо всякого осциллографа. Так вот. Обмотки клапана ХХ постоянно включаются-отключаются, а бросков напряжения на них не видно. Почему так? Вопрос скорее теоретический, нежели практический. Самый облом заключается в том, что вчера я нагуглил осциллограмму с неизвестно какой машины с "моментным" клапаном ХХ (что этот термин значит, я пока точно не знаю, но это как раз про клапан, аналогичный м50), и там есть выбросы напряжения при отключениях!

Связь есть - при включении габаритов включается подсветка кнопки. Если на кнопке перепутаны контакты в разъеме, то это вполне может влиять и на поворотники.

Если включить не фары, а только габариты, тоже неправильно работает?

По описанию - отгнил низ крыла. Т.к. передняя часть накладки порога крепится на крыло, то она болтается вместе с ним.

У меня стоит ihkr3, на ней тросовая центральная крутилка и два моторчика - один на заслонку рециркуляции, другой на заслонку забора уличного воздуха. Электрическая центральная крутилка, по-моему, была на более старых behr-печках.

Ты сам с Марса, не Goodron, а Gudron. Мне кажется, он раньше был на Волгоградке. А что случилось с порогом? Обычно ЭТО случается с обоими порогами сразу :)

Ну, мои старые пороги прогнили точно не из-за накладок, потому что массовый трухляк явно шел изнутри, а не снаружи. Да и песка внутри порогов тоже было предостаточно. Это все из-за люка. Так-то накладки могут вполне защищать пороги от пескоструя из-под колес. А чтобы под них меньше натекало грязи, для этого я и хотел сверху налепить на сплошной валик из герметика. На совеременных машинах накладок нет, потому что мода такая. А чтобы они пригнили, когда время придет, они там еще какое-нибудь инженерное решение применили, с них станется.

На ihkr3 тросиковая крутилка, а на более предыдущих ihkr тоже куча ломучих электроприводов, которые будут так же отламываться и крутиться по кругу. И "сабля", которая если гавкнется, то целая проблема найти б/у и поменять. Получится шило на мыло. Там еще есть "парковочная вентиляция" - можно на БК включить вентилятор печки, в том числе по таймеру - это печкозависимая фигня или она сама по себе? У меня, судя по схеме, по сигналу от БК реле включает питание куда-то в середину балластных резисторов вентилятора и получается примерно вторая скорость. Как это реализовано на "сабле"? А насчет раздельного климата я что-то недопонял - по-моему, на всех е34 раздельный левый и правый радиатор и двойной клапан. Я раньше недооценивал полезность этой фишки, но однажды (зимой) мой пассажир начал пищать, что ему холодно, а мне при этом было уже так жарко, что хоть в окно вылезай. Тогда я накрутил свою крутику на похолоднее, а пассажирскую на потеплее. Пассажир нагрелся и уснул, а я всю дорогу обдувался прохладой.

У меня вот рука не поднялась сверлить новые пороги. В итоге накладки так и лежат-пылятся. Но план был следующий: снизу прицепить на штатные прищепки, в крыле нафигарить дырок, используя старое крыло в качестве кондуктора, а верхнюю часть накладки приклеить к порогу на герметик или двухсторонний скотч. Оригинальный кондуктор, по-моему, стоит космических денег, для одного раза его покупать как-то нерентабельно. Можно попробовать сделать его самому - намазать носики пистонов краской и приложить к ним некую условную линейку, потом по меткам насверлить дырок, получится кондуктор.

Приехал я однажды в сервис с такой проблемой.. Ну они такие сняли полуось и кувалду тащут. Я им - "ненене, чуваки, давайте-ка тащите съемник". А съемника, короче, у них не оказалось. Впрочем, никаких неприятных последствий кувалдинга не возникло.

Белое реле 5-контактное? Это главное реле, им управляет мозг, включает его, когда на мозг приходит сигнал включенного зажигания. Я бы проверил подключения массы около мозгов. Проверил - это не в смысле "вот оно, прикручено", а открутить, потереть мелкой шкуркой и прикрутить.

Похожее поведение будет, если перетянуть регулировочный болтик. Как это могло само получиться, правда, неясно. Типа, была не затянута контргайка.

Это на е39? Там LKM еще более электронно-нежный. Забавно, что одну из пар б/у блоков хелла я купил как раз с е39.

Я вешал около разьема блока конденсатор 2000мкФ 25В, параллельно проводам. Важно не перепутать полярность, иначе кондер эффектно бахает. От ошибок, которые выдавал LKM, это помогало. Но вообще лучше не использовать эти говноблоки. А какие использовать - не знаю. Себе набрал б/у хеллы, и очень рад. Только ей штатных предохранителей 7,5А не хватает при запуске.

Ту машину в итоге разморозили, она выплюнула все литры воды из глушака и поехала. Я это к тому, что скопление воды в выхлопе - нормальное явление.

У меня так в LKM-е микросхема контроля фар сдохла... Вообще, на старте блоки могут выжирать значительный ток. Если при включении других мощных потребителей (типа две 100-ваттные лампочки сразу) обороты так же проседают, то проблема с холостым ходом. Еще бывают хреновые блоки, которые всячески шумят и засоряют бортовую сеть различными помехами. Вот от этого могут быть совершенно любые глюки.

На этом форуме один чел зимой все никак не мог завести свой драндулет - половина цилиндров вообще наглухо не работала, потом все отказали. Оказалось, что выхлоп был полностью закупорен льдом. Но там в выхлопе присутствовал какой-то колхоз.

Кроме приборки еще что-нибудь работает, как будто включено зажигание? Ну там, фары, печка..