Zeroys

Следующим что маячило где-то в далеке был мотор, запас был но я знал что он уже совсем устал и возит меня в долг. Колоссальный масложор порядка 3х литров на 1000 при городской езде, сизый дым и запах горелого масла запомнился мне на долго, скорее всего ему стало хуже после того перегрева, но он исправно запускался и служил верой и правдой, с какой-то сумасшедшей масляной компрессией до 20 очков в каждом цилиндре. Накатал я тысяч 30 уже к тому моменту. В 2015 году пришла беда, сгорел дом, деньги какие у кого были отдали на строительство нового, вопрос с мотором снова ушёл на задний план. Проехав порядка 50тк машина меня по прежнему радовала. Зима прошла без особы проблем, но начались проблемы с деньгами их стало капитально не хватать, ну это как у всех. Летом 2016 года познакомился с Андреем Stalkex Начал заезжать к нему, пробег был уже порядка 70тк, поменял уставший генератор на новый, переделывали выхлоп, много что делали, но в основном по мелочи. Съездил с будущей женой в Брянскую область, Стародубский район, Меленск, может кто знает, туда и обратно 1500км, масложор на удивление не большой, долил литр туда и литр обратно. Начиналась осень, масложор меня окончательно добивал, максимальный жор был это 4х литровая канистра масла на неделю где-то на 500км, я отчаялся и решил попробовать ливануть Супротека (громкий закадровый смех), не ну а чем чёрт не шутит, до этого я периодически заливал Лавр в цилиндры, эффект был, но не долгий, максимум 5-8тк и всё возвращалось к истокам. Делал как надо промывку, дальше меняем масло, дальше масло и жижей. Нууу эффект был, масло стало меньше уходить, где-то 2л на 1000. Но не долго это продлилось. Начался декабрь. Я заезжал ночь в Мегу Тёплый стан, снег метёт нифига не видно, еду по тихонечку вообщем на повороте цепляю кучу снега, а это оказался засыпанный бордюр, где-то там осталась часть моего бампера и туманки. Обидно, на ровном месте. Но меня ждали ещё большие приключения от конца 2016 года, Направляясь в сторону Можайска скорость была где-то 130 и тут я чувствую хоп и мы начинаем терять скорость при полном газе, я убеждал себя что закинуло свечу (конечно я понимал что хрен с два закинет свечу на полном ходу) доехал 70 км, и обратно 100, всё жутко троило пердело и не хотело ехать, проверив все датчики я морально готовил себя, к кончине пламенного сердца. Наконец я отважился и взяв компрессометр направился к Андрею, ожидаемо. 0-2-0-16-7-15 Могу врать с порядком цилиндров, но ехали мы на 2,5 полу живых цилиндрах двухлитрового сименса, надёжность меня поражала, ведь не встали, довезла. Я думаю что не ливанул бы я супротека, ездил бы и до сих пор. Ну что сказать конечно обидно но надо что-то придумывать, машина встала. Шурин подсобил, дал жигу, вспомнил былое. Жига конечно вечный автомобиль. Начались поиски мотора. Январь. Понятно что мы ищем М50В25 Vanos, но гдеж его взять. Долго искал, море трупов, море ушатанных с таким же супротеком, в итоге взял мотор за дорого, компрессия РОВНАЯ, по 13везде, всё хорошо. По рукам. Поставили с Андеем, запустили, всё, КОНЬ ОГОНЬ, не шелохнётся. Радости полные штаны, но не на долго. Из-за того что разная проводка подкапотная была проблема с датчиком о/ж, он не работал, еслиб знал сразу заранее то не тупил бы, надо было просто воткнуть свой датчик со старого мотора. Начались морозы, проехав порядка 300 км от установки ночью на профсоюзке взрывает патрубок на подогрев дросселя, вариантов нет, разобрал на дороге впуск, шланг ровно по линии лопнул, резать некуда. Ловлю таксиста и на галстуке еду к Андрею, благо было рядом. Поменяли патрубок, сделали датчик, сославшись на воздушную пробку, прокачали, поехали дальше. Разок встав на светофоре обратил внимание как парит машина, радом стоял ТЛК и тоже парил как паровоз, ну я сослал всё на морозы. Проехав ещё 300 км, утром в выходной по направлению к тёще в -15 вижу что начинает ползти температура, по пока не понятным мне причинам, торможу, всё норм,всё есть. Ладно заглушил,прокачал поехали дальше, мож пробка где была, хотя странно, уровень то стоит. Доехав до тёщи снова ползёт, довезла и на том спасибо, глушу иду за охлаждайкой, охлаждайка ушла. Залил литр всё снова ок. Не нравится мне эта шляпа. Видео конечно полное гавно, но объясняет суть происходящего. Стал проверять ну вроде не течёт, уровень стоит, да и 300км то довольно большой пробег чтобы выявить трещину в блоке. Эмульсии на щупе НЕТ! Середина Февраля. Вообщем поехал я к Максу - Фантомасу, так-то, так-то. Вскрыли, трещина, кто виноват, что делать, трудно сказать. Оставшееся фото, по нему видно какой цилиндр било паром, ну и саму трещину видно если присмотреться, крайне левый, между клапанами. Загонять продавану я не стал, потому что не ясно чья вина и есть ли тут вообще чья-либо вина. Проехал я на нём около тысячи и порядка месяца, мотору 20 с хреном лет, да и много я видел таких ситуаций в жизни. У Максима была башка но под мелкий ремонт, ну а что делать машина то стоит. Разобрали, собрали с обновками в виде резиночек, мск, успокоителей, натяжителей, переборки ваноса, много чего по мотору все не вспомнить, но в поршню не лезли. Вышла стоимость самого мотора. Я обнищал ниже некуда, такое поподалово, все волосы на жопе вырвал. Сначала мотор, а потом ещё и в догоночку переборка. Должен всем друзьям и начальникам, держимся. У Максима сделали всё как договаривались, мотор шепчет, я уже боюсь радоваться. В первые я почувствовал что такое живой мотор, не жрущий ни капли масла и не жрущий бенз вёдрами. Ещё и на 2х литровой коробке и редукторе, едет хорошо. В середине Марта всё это закончилось, забыл как страшный сон, остались только огромные долги. Вместе с мотором был гур, он первое время хорошо работал но за неделю умер. Денег нет. Недели две я проездил без гура, в принципе можно привыкнуть, ну и классика, на месте руль не крутим и всё. Машина нужна позарез каждый день. Начался Март. Накопил на ГУР, связался с Андреем, поставили, наслаждаемся что крутим руль 2 пальцами. Ставил самый дешманский : MSG BW 002 3трсо всеми болтами и прокладками. Проездил до Мая. На 90 жутко било руль, ужасно. Это пришли рулевые тяги и тормозные диски. (После того как я поменял мотор, заклинило суппорт и он подогрел диск до красна, от этого правый диск повело восьмёркой.) Обновил тормоза: патрубки, колодки, диски. Тормоза стали отличные, информативные, без рывков и пинков. Июнь Каждый год мы с женой ездим к родственникам в Меленск (Стародубский район, Брянская область) этот год не стал исключением, ну тут я думаю сейчас я все свои вложения то отобью на платке, к слову платка идёт от Обнинска и до Калуги, ни камер, ни большегрузов, ни ментов, пустая дорога, ехали рано утром, самое то. Ночью (до 6 утра) 2 пункта проезда на одном 20р на другом 25р, цена хорошая. Ну жахнул, жму 170, 180 и замечаю что начинаем греться, перешли в деление между центром и правой риской, ладно понял, понял, знаю радик на 2 литра не гоню. Ну по секрету я конечно жахнул 200, но дальше больше 160 не стал разгоняться. При длительном движении свыше 5 тысяч оборотов потихоньку разогревались, так что 150-160 это где-то примерно 4500, самое то. Благополучно съездив и вернувшись впереди была рулевая, всё разбило за 3 года. Заказал центральную Лемф, тяги Моог, и маятниковый Лемф. Всё поставили, ребята в сервисе долго охали-ахали какая машина приехала, с трудом но нашли параметры сход-развала. Дали бумагу о сход-развале я знал что с геометрией уже беда но чтож тут поделать. В итоге руль не бьёт, всё тормозит и разгоняется как надо. Вот и сегодняшний день. Подводя итог 2017 для меня уже стал самым растратным годом. Машина ездит и при этом не плохо это делает, если её должным образом поддерживать. Пробег на новом моторе уже порядка 10тк. Е34 Актуальна и в сегодняшний день и будет актуально ещё долгое время. Ещё много надо дописать, так что буду дополнять. Спасибо всем кто дочитал, манера написания у меня не простая, за грамматику чур не пинать.

Всем привет! Уже была у меня тут темка в 2013 году, решил восстановить. Расскажу вам историю моего авто. Началось всё в Июне 2013 года, покупка первого BMW за копейки, до этого тазы, шёл намеренно всё как надо, всё по канонам, M50, чтоб не гнилое, да-да. Конечно, конечно. Вообщем протез Автомобиль 1991 года, М50B20 на Сименсе, масложор, отсутствие порогов, реактивные тяги в свободном полёте, квадратные колёса, отсутствие глушака, радиатор от чего-то не нашего, ещё и свеже облита на отстань, позднее выяснится что ещё и всажена пассажирской стороной, полный комплект как говорится. Радости не было предела. Поменяв все расходники в принципе первые 2 дня прошли хорошо, а вот на 3ий закипел и ух как хорошо, фонтан антифриза, всё как надо. Дальше поменял всю охлаждайку (радик, помпа, муфта, патрубки, термостат) и проблемы с охлаждением были решены, башку не повело, но это скорее всего сказалось в будущем. Пошли средние вложения в виде нового глушака, нового радиатора отопителя, попытке реанимировать заднюю подвеску, всё упиралось в мёртвый кузов, делал у человека с ником dr.motor, в Химках. Проездил я так до поздней зимы, всё в принципе было нормально, встретил я Сашу Santey ix, у него был прекрасный кузов с литовки и вроде бы все хорошо и отзывы, и вообще человек внушал доверие. Вообщем что-то где-то пошло не так. Жёсткое порно Вообщем всё было не так просто как все думали, живого было мало и варили всё это очень долго. Затянулось всё на долго (4 месяца), видно было что дело дрянь. Но скрипя сердцем работу закончили, всё пролили тиктилом, мастикой, пушсалом, всё почистили, всё было готово. После я ещё много раз приезжал к Саше за разными запчастями в виде комплекта широкой мордахи, рестайлинговых карт с деревяхами и потолком, однопоршневых тормозов 540, новой моторной проводки, нового щитка приборов, сервотроника с рулевой трапецией и рычагами, трапеции дворников с прижимом, передней подвески и руля с 850. Короче баловался разными ништяками. После этого интерьер, рулёжка, да всё преобразилось, стало на много приятней. Самое интересное было когда выехал из гск я думаю ну наконец-то, ща навалим так что уххх, доезжаю до круга, максимум километр от гск и чувствую что-то руль как-то бить резко стало, вообщем метров через 5 на кругу у меня отваливается переднее левое колесо оставшись на одном старом и жигулёвском болте, который остался от старых колёс, ощущений масса, благо был ключ и домкрат. Оказалось что машина заняла чьё-то важное место и этот добрый человек ослабил все болты до предела на водительской стороне и спереди, и сзади. По итогу появились пороги, живая задняя балка, кузовщина и прочие радости, но всё было разноцветное, надо было красить. Саша мне предлагал покрасить у себя, но как-то мне уже боязно было встать там ещё на такое же время. Был друг, вообщем взялся покрасить но и тут вообщем попал я. Следил, всё было хорошо, и краску от х5 купили и должно было получится, но не получилось. Все кто видел мою машину в голос кричат что красили валиком, хахх. Вообщем с того момента открылся вопрос о полном перекрасе с удалением того что намалевали скажем так. Вся эта эпопея закончилась в Июне 2014 года в принципе за год моего владения я проехал где-то 10тк. Вложения за этот год были колоссальными, обнищал уже порядком. Начал просто кататься, машина уже это позволяла.

Была конторка на Алтушке которая занималась полной переборкой и очисткой форсунок, с заменой распылителя и всего прилегающего, ток вот название не вспомню, наши перебирали без проблем. Было в районе 500 за форсунку, с бумагой сколько какая льёт и всё прочее.

Есть в Летнем отдыхе, (Одинцовского района) одна 34ка, как я понял вчера как раз с хозяином и увиделись, отмахались, отморгались.

Купил резьбовой герметик для этого дела, если не крутить до одури, то всё прекрасно держится и без геморроя. Точить, нарезать очень тяжко но возможно, будет по феншую.

. Понял тебя, спасибо, будем крутить.

Всем привет, такой вопрос течёт ручьём с вот этой заглушки, закручено намертво, недавно перебирали мотор, как вы думаете из-за чего может такое быть, понятно что от банального забыли/растрескалась прокладка до чего-то белее серьёзного, как я понимаю это заглушка натяжителя цепи ГРМ. Можно ли просто её открутить и прикрутить новую или если раскрутить меня там ждёт что-то интересное.

Последняя ситуация вообще огонь, блин чем люди думают.

С М57В30 вообще очень нервная будет е30, видел как м60 засовывают но тяжело становится морде, рулёжка страдает да и дорого, очень конечно вы её достойно вывели по кузову и зазорам, уйдёт быстро и главное чтобы в хорошие руки. Удачи в продаже.

На самом деле это очень интересная и редкая тема, найти ровную живую е30 купе дешевле 150 нереально даже без доков, а по двигателю большинство м10, м20 выкидывает и м50 туда и ставит, а тут вообще халява, всё есть, ток собери и покрась. Ценник с учётом торга адекват вполне, видно сколько работы проведено, но лично моё мнение лучше всё это дособрать и продать уже целиком по цене ~+-200, а ещё лучше самим кататься и получать удовольствие. На е30 форуме разместил?

Воистину Воскресе!

Яростно плюсую. +1

Всем привет! Вопрос к знатокам, гуру, экспертам, мастерам, магам, гадающим по свече и всем всем всем. Был СВАП М50В25, парит что жесть, есть подсосы их устраним, двиг работает ровно, разгон хороший, компрессия ровная, масложора нет, лямбда отключена, остальные датчики подключены. А теперь самое весёлое фриз на уровне, проехал 300км уровень стоит камнем, печка огонь, патрубки не дует ( твёрдые прожать на 1.5-2см можно), подтёков нет, температура на 90 и никуда дальше. Но парит и после 4 часов работы на оборотах, т.е. не конденсат. По запаху не фриз, тянет бензом (оно и ясно). Расход в районе 11 при не тошнотном режиме на трассе. Цилиндры при просвете через свечные колодцы тёмные, ничего не блестит. Т.е. трещин по крайней мере в камерах как я думаю нет. Думаю на выхлопную, каталики выбиты просто пустая банка, раньше на прошлом движке был знатный масложор, очень такой не плохой, доходило до литра на 500км, дымил. И вот как вы думаете может ли вся эта хорошо промасленная система дымить таким образом? Как я думаю в банке от каталиков хороший такой нагар масла и он начинает греться и дымить, но откуда столько пара. Это определённо неисправность, вот вопрос чего. Многие говорят мол много льёт и по этому дымит, но верится слабо. Прикладываю видео, за бортом +1, на шум не обращайте внимания капот открыт, при закрытом тишина. Ваши мысли, буду рад любому совету.

+1

Смотрю и афигеваю, блин вот реально сколько энтузиазма и сил в одном человеке, тут блин по 5 человек собираются чтобы редуктор менять, а ты всё в одного. Вот реально сил тебе побольше и удачи в этом деле, молодца.

Хороший тачан, денег своих стоит, не скидывай за копейки. Удачи.

Для тех кто побаивается отклонения, вот он самый 1 мм в право, температура 90.5, я лично это связываю с термосом на 92, но при этом есть люди у которых тот же термос на 92 но у них стрелка ровно на 12. Фото с е30 клаба.

Надо под углом завести на порожек (за который защёлкивается), и медленно опускать, он защёлкнется. Вот видос, сразу поймёшь про что я. https://www.youtube.com/watch?v=bs9dhSQ6Gdc

Там защёлки open\close, дальше замочки надо в разные стороны развести и поднимать с низу вверх, она на петлях.

Защёлкиваются, надо только без фанатизма. Желательно посмотреть на молдинг и расположить их в том же порядке как и было раньше (скорее всего остался след), прикладываешь, выставляешь по зазорам, нажимаешь они защёлкиваются, (желательно ещё сразу задний серп в замок вставить иначе потом танцы с бубном будут чтобы ничего не покоцать) летом делал, работы на 5 минут.