Zeroys

Т.е. всётаки нехватка питания, мозги сходят с ума и ничего не включают. Т.е. ДПКВ пока не причём. Вот нашёл инструкцию. Пишут что должно приходить до 12, значит где-то потеря коллосальная до прихода на колодку вот правильно ли я понял что этот плюс на прямую идёт от акума? Т.е. где-то кз или плохая масса или окислился контакт. ДПКВ не покупать получается.

Если я правильно тебя понял то в главном реле как раз 30 и 86 нога под нагрузкой, но нагрузка 2.59 и на главном плюсе который на колодке под болтом такое же напряжение, так какое всётакие должно туда приходить питание 12+ или оно чем-то регулируется? Скрутки раздраконить то можно, но почему нет + на бензонасосе и нет искры.

Техас выкладывал скорее всего, буду искать по разделам.

Вот я тоже в эту сторону смотрю, поподалово какое-то. Пишут ещё про массу мозгов, но вот я не поверю, наваливал и всё было отлично, а тут отъехал от азс и сразу масса пропала под нагрузкой. Посмотрел на бенз, он без посторонних предметов, воды, песка нет. На азс грешить не буду.

Попробую прикупить ДПКВ, что-то все пишут что мол он. Но отсутствие напряжения и низкий вольтаж меня вводят в сомнения.

Тяжёлое утро, с тяжёлой головой. До конца рабочего дня гадал чтож это могло быть. Что имеем по факту. 1. Все силове преды живы, обрывов нет всё с напругой по обе стороны. 2.ДПРВ выдал сопротивление между первым и вторым контактом 568 кОм. При норме работающего 540, считаю его условно исправным. 3. Нашёл скрутку ЕВС всё было заизалировано всё отлично как я и думал, при попытке запуска появляется плюс. 4. Искры нет, никак, вообще. Беда. 5. Лезу к релешкам. Понимаю где собака зарыта. 5.1 При включённом зажигании ни на одной ноге реле бензонасоса нет плюса, как такое может быть я не понимаю, если есть догадки/советы/знания я прошу вас поделиться ими со мной. Я думаю что следующей целью надо целить в замок зажигания. 5.2 Реле мозгов. Тут вообще фокусы. На колодку приходит очень странный плюс. И приходит он на две ноги, если кто знает скажите норма ли это, мне кажется нет. Парни, есть идеи?

Помню его, он у меня был перемотан медным проводом, будем смотреть и дальше уже плясать от имеющегося.

Не долго музыка играла... Вчера вернулся домой на тросу. Как всегда полная машина народу, полный багажник, заезжаю на ТНКшную заправку в районе Ясенево, по времени ~ 21-30 залился, запустился. И главное как всегда ничего не предвещало беды. Все кто ездят по мкаду ночью знают что в 2х крайних полосах гоняют дальнобои и окна между ними не такие большие, и надо раскочегариться, и перестраиваться как минимум в 3-2 полосу движения. Начинаю разгон 1,2 до 80 в районе 5 тысяч оборотов резко глохнем как при обрыве цепи, проехали от заправки от силы метров 200, ну думаё ё-маё покрутился вроде все магистрали целые, температура в норме, масло на месте, преды все живые, двигатель крутит без схватываний, отключаю мозг, думаю ну малоль что критичное схватили при разгоне, пробую, без признаков. Смотрю насос + не приходит ну думаю ща мы всё разрулим, ща поедем, куй там. Подаю + на 23 пред, + появился насос качает, а искры нет. Мозг без евс, его отметаем, но где-то в районе бардака водительского была скрутка его жёлтых проводов, всё облазил, все стяжки пообрывал но нет её хоть убей, а я помню что была, но я думаю чтобы она от разгона развязалясь это из грани фантастики. Смотрю проводку всё на месте не опалов ничего, всё позванивается, обрывов нет, беда вообщем. Датчиков запасных нет так что их даже звонить не стал. Ну приехали короче, по времени 23-45, ловлю машину. Дотащили до дома, благо рядом. А потом думаю чёж я силовой то пред не проверил под сидухой, может он жахнул, хотя из потребителей только фары, сомнительно. Вообщем думаю и надеюсь что электрика в виде преда или ДПКВ, ДПРВ, всёж не спроста не приходит + на насос и нет искры, надежда отделаться малой кровью. Если техничка то это п*здец, негде уже волосы рвать. Такие пироги, вечер удался.

Понял тебя, спасибо будем брать полусинь. Коробас у тебя не жалуется на новое масло?

Надо обновить журнал. Проблема с давлением при пуске осталась, заливка масла показала печальную картину. Масло ушло быстро, будем искать или клапан или стакан, найти живой стакан задачка ещё та. Думаю что клапан это наш вариант. Помню тема данная поднималась довольно активно. http://www.mybmw.su/topic/17447-remontnyi-klapan-maslianogo-stakana-m50m52m54/ За это время восстановил клаксоны. Мои чтот приулыли. Теперь стоят хорошие рабочие, один правда чуть подбит, но гудит что надо. H+L В планах поменять сальник хвостовика КПП, заливная и сливная пробка под 17 ключ, соответственно АТF Dexron 2, но вот вопрос люди пишут о разных типах масла синь/минералка/полусинь. Пишут разное. Коробас Getrag 260 Руководствуюсь данным материалом. Пробиваю номер оригинального масла 81229407558, выходят артиклы с указанием полусинь. Где правда и как не загубить коробас. Хороший вопрос. Как вы думаете есть ли разница между типа масла в данном случае или просто взять кастрюлю и не парится по мелочам. Вот что выдаёт по рекомендуемым: Castrol 14FFDB ATF Dex II Multivehicle Также в планах одновременно поменять масло и в редукторе для полной красоты. Но с редуктором всё более-менее понятно. Castrol 15005D Масло редукторное синтетическое "Syntrax Longlife 75W-90"

Зачем программно отключать ABS, где логика? Если предусмотрено значит должно работать, зачем колхозить. По делу. Подключи, если ошибка загорится проверь сопротивление датчиков для начала, узнай какой не исправен, если проблема была в них, замени. Умельцы ещё выкручивают лампу ABS чтобы не мозолила глаза, так что сразу проверь и её. Если нет то проблема или в гидроблоке или в проводке, решается прозвоном проводки и заменой блока, но он вообще вечный. На фотке как раз показано как проверять сопротивление датчиков ABS чтобы понять какой не исправен и сопротивление для этого и указано. 1.03

Пока не заливал, попробую завтра. Помню продавали ремонтный клапан на драйве, решало проблему на ура.

Проблема с оборотами была решена. В выходные путём магических манипуляций с диагностикой было выявлено что пришёл к концу датчик температуры всасываемого воздуха. Замена полностью решила проблему, теперь холостые держатся как им и полагается в районе 700 оборотов. Датчик был оригинальный. Фото сопротивления рабочего/не рабочего при одинаковых температурных режимах приложу. Дальше стоит под вопросом работа клапана в маслостакане/насосе. Конечно есть ещё подозрение на масло и фильтр, это сделаем в первую очередь, маслу 3500 пробега. Масло Motul 4100 10-40, думаю перейти на x-clean. В один момент лампа при запуске стала действительно долго гореть, 3-5 секунд дальше гаснет. Если двигатель был остановлен в течении 3х-5 часов то гаснет сразу.

Чтот перехвалил я двигатель. Всё началось с того что появились проблемы с горячим запуском, я это всё списал на уставший насос, вот вчера решил проверить насос врезав манометр в магистраль, чтобы узнать крякнул сам насос или только обратный клапан. При этомт давно хотел пролить цинкарём место где акум вечно трёт пол под задним сидением, отключил акб, всё норм, почистил, залил, всё чистенько. Вообщем ставлю акум на место закрепляю, запускаю, манометр показывает 3.0 и при перегазовках поднимается до 3.5, т.е. насос живой, глушу через 5 минут смотрю давка в рампе 0, т.е. сам клапан умер. При этом обращаю внимание что двигатель как то странно работает и обороты ниже 1000 не падают даже на горячую, я понимаю что первый старт после сброса но, он работает всё равно не правильно, проверил педаль, не она, подсосы не могли появиться просто так, ладно хрен с ним, дело к ночи поехал домой, обратил внимание что очень жёсткое переключение на холостой ход накатом причём с 1500, такой удар что жуть, дальше вроде норм, тянет как надо. Сегодня утром еду на работу метрах в 500 от дома останавливаюсь на светофоре и наблюдаю старую картину как обороты гуляют от 700 до 1500, ну всё думаю не долго веселились, только трогаюсь начинает брыкаться и глохнет, ну всё, приехали, запускаю снова, вроде едем, заезжаю в двор вообщем обороты гуляют, всё на месте, понимаю что какому-то датчику не понравилось отключение от цепи, худо бедно доезжаю до работы, отключаю акум. Вечером начинаю смотреть дпрв, мерю сопротивление всё в порядке, не он, смотрю подсосы, ничего нет, блин ну чёж так с ровного места то, нормально же общались. Снимаю впуск, всё норм, всё как и собирал, все резиночки на местах, ничего не выбило, снял РХХ прочистил его хорошенько карбклинером, аж блестит, ну сейчас то заработает. Подключаю акум, хрен там, гуляют 1000-1500, причём грубо так, видно что хреново мотору, ну по старой памяти грешу на ДМРВ, глушу движку, отключаю, запускаю и вот ничего не гуляет держаться ровно 1000, много правда, но при этом не падают по мере прогрева. Завтра ещё проверю приходит ли питание и какое сопротивление, но что-то мне подсказывает что это он, абыдно слющий. А вот нифига не он, при движении накатом таже хрень, гуляют 1000-1500, передвигаться не приятно, постоянно подгазовывает сама. Посмотрим лямбду, она блин новая тысяч 5-7 максимум прошла, если не она смотрим уже датчики охлождайки.

Заведи конечно, тут у половины форума под жопой есть жига, всем будет интересно поглядеть.

Это уже серьёзно идущие планы. Успехов, жига полетит.

Знойная тачанка. Бампер не полкаровский случайно брал, встал хорошо. Получается аккуратно.

Был хорошо оборудованный двухместный гараж со стапелем, машина стояла на стапеле и время от времени выпиливали старые куски и вваривали на их место новые, при этом 2 машины менялись местами чтобы вырезать ровно нужные куски до миллиметров, т.е. машина стояла перед въездом в бокс. В один из таких моментов кому-то помешали, хотя это очень сомнительно. Контакты всегда были и мой номер там у всех был и парни которые варили тоже всегда там были. Черти. 12 касов вообще конечно грабёж, козлы. С гаражами вообще беда, то света нет, то сносят, то подъезд перекрыли, то дороги нет, то соседи алкаши, есть ещё интересный контингент который живёт в гаражах и смотрит что у кого плохо лежит, тут вообще надо ухо в остро держать.

У меня проводка подкапотная 95 года под 2х литровый сименс с одноножковым датчиком охлаждающей жидкости на приборку, а в комплекте с двиглом шёл двухножковый, вообщем заработало как надо как только поменяли, за что тебе огромное человеческое спасибо. Добавил фото со сход/развала, с кастером конечно беда - бедушка, но хотябы никуда не тянет и резину не жрёт, хоть на том спасибо.

Техас, твоя заслуга в этой машине тоже есть, это как раз твой совет поменять датчик на старый, мы тогда у Андрея встретились в гараже. Вот когда я поехал в командировку во Владимир у меня была тоже похожая интересная ситуация, встав у гостиницы в вереницу владимирских машин, где не было знаков про остановку/стоянку, оставив номер под стеклом, через 20 минут я выхожу за чемоданом и вижу проезжающую мимо знакомую жопу, по другому не сказать, бегу за поворот, там стоит наряд оформляет протоколы и грузит московские машины. Что, куда, как, они начинаю мне шутеечки шутить, сейчас нам заплатишь, потом в ГИБДД, потом на стояночке с тебя ещё попросят, хрен московский, я в акуе, интересно то что владимирские машины просто стоят и нафиг никому не нужны, я думаю ладно черти, понял ваши игры. Начинается самое интересное, стучу по карманам, а кошелька с собой нет, он в нише в машине лежит после заправки, в кармане только паспорт, права, 50 рублей мелочью и разряжающийся телефон с жутким роумингом за интернет. Если кто был во Владимире то гибдд там при въезде в город, я находился у центральной арки, а сама площадка от города километрах в 4 в сторону Коврова. Жопа короче, я думаю ну что делать, а в гостинице конференция, все ждут, ладно говорю делаем паузу. Кое как узнаю где гибдд иду на остановку, ну я думаю хрен с два куда я уеду с 50 рублями (это я после московских тарифов на общественный транспорт), захожу в автобус уже придумываю левые отмазки чтобы меньше заплатить,а мне говорят с вас 12 рублей, я тогда был так счастлив, вы не представляете. Вообщем приезжаю в гибдд, там меня оформляют и говорят у нас тут 2 парковки одна рядом с гибдд, а другая в сторону Коврова, по цене которая у гибдд 1000р за эвакуатор, ну а за городом конечно далеко ехать, 3500. Ну я уже не сомневаюсь куда я еду. Еду обратно через весь город заплатив ещё 30 рублей, уже вечереет и начинает ложится туман, остановка троллейбуса просто в каком-то лесопарке, ладно кое-как мне объяснили где эта парковка, бегу в её сторону, телефон от пропущенных уже разрядился, прибегаю там народ стоит, всё знакомые лица с конференции. Вообщем на парковке было порядка 35 машин и все московские, и хрен с два с ними качели устроишь. У меня денег нет, говорю идём открывать машину, согласились, подхожу осматриваю вроде норм, тут веселье, ищу кошелёк, а его нет, вот нет и обосрись но нет, ну всё я думаю поподалово, копаюсь минут 25 уже ковролин поднимаю, приходит хрен и спрашивает ну что, где деньги. Минут на 10 я его ещё послал. В голове уже думаю как на собаках без денег в костюме еду в Москву за деньгами, ахерительно. Вообщем когда её затаскивали на эвакуатор кошелёк залетел под сидуху, и там заныкался, на этом моя ситуация закончилась тратами в виде 3500 за эвик, 1500 штрафа (который я из принципа не платил и к слову его списали через 2 года) и морем нервов. На самом деле 75% обитателе гск это алкаши-жигулисты, вот я когда проезжал там прям видно как меня прожигают взгядом, что мол пацан какой-то пальцы гнёт на бумере, а я тут в тазу жопу 20 лет протираю и кочегарю, ну и суть да дело пакость в радость. Они даже не понимают что они делают, это не самый жёсткий случай, был свидетелем перекусанных тормозных магистралей, вот это конечно жесть, при этом трубку загнули плоскогубцами чтобы только при резком нажатии жижа оттуда хлынула.

Такая же хрень, на таком же моторе, стала на горячую совсем бедово запускаться,в моём случае вся проблема в обратном клапане бензонасоса, т.к. на холодную идёт подкачка топлива в рампу до рабочего давления, на горячую мозги видят что двигло горячее, следовательно заглушил ты его не так давно и давка в рампе осталась, а по факту там её нет, вот и с 3его раза он прокачивает топливо от насоса в рампу и создаёт нужное давление. Меняем насос и радуемся огненному старту, ну или если бабла мало то меняем сам клапан. Проверить очень легко на заглушенном, чуть остывшем моторе (подложи тряпочку под выход рампы чтобы топливо не полилось, если оно вдруг там будет) скидываешь шланг подачи на рампу, если там давки нет то приехали, а вот если есть то смотрим на всякий форсы под давкой, они могут спускать, тем самым заливая всё и пока не промаслаешь не запустится.

Добавил видео работы двигателя в разных моментах.

Хаххх, не ну всё не настолько серьёзно.

Спасибо, с этим вообще беда в гск, даже не знаешь кому гараж палить или хотяб рожу начистить..