bymerobod

в лягушке стопов два выключателя , один на стопы а второй на акпп. а по симптомам может быть что угодно но одно точно сказать могу если пакет 2 передачи невключался бы то обороты улетали бы.

сканер подключи и читай.

гидроблок.

муко так положенно! иначе не бывает!

на снятие давления с бублика!

чтобы конкретно проверить нужно как говорится на каленке проверить. вкрываеш комп и меряеш напряжение на процессорах оно недолжно привышать +5 вольт это самое основное напряжение. дальше ещё и по линии +12 вольт есть ограничитель. обойти невозможно только ремонт. комп у тебя ещё пока живой но когда заводиш происходит повышение напряжения с +11 до 14 вольт вот тут и начинается геморой с вываливанием в аварию. ищи спеца он вытянет проблему. я недавно вытягивал комп двс мерину ц280 2007 года болел сильно и ценник нового 135 тысяч. бегает проблем нет.

как я понял проблема либо в генераторе либо в компе акпп. поясню свои выводы. вопервых перенапряжение в блоке управления в трёх случаях. 1. неисправен генератор гонит переменку в связи с пробоем диодов. 2. неисправный аккумулятор либо его отсутствие при завёдённом двс повышается напряжение в бортовой сети это закономерность нет нагрузки на генератор (совет неотключайте клемы генератора при работающем двс проблем много возникнет). 3. самое проблемное выход из строя электронного преобразователя в компе акпп. датчик температуры можно подобрать в магазине где продают электронные компоненты но для этого нужно иметь образование электронщика. добыть датчик из акпп несложно и гидроблок снимать необязательно просто нужно знать за какие провода потянуть в косе клапанов в поддоне и насколько я помню на нём есть маркировка. распиновку разьёма скину завтра но мне нужно знать сколько пинов на разьёме.

нет неразу невстречал чтобы при подключении сканера акпп вываливалась бы в спорт режим а потом аварию. видать батенька у вас сканер или комп акпп васю гонит.

граждане ну сколько можно повторяться где год,мадификация двс и акпп. комп в разных годах стоял в разных местах. если ошибки висят и удаляются сканнером значит мозг жив! обознач что я прошу тогда дам исчерпывающий ответ.

ну и молодес!

у меня все мануалы на инглише читаю без проблем да и сейчас ненадо всё в памяти.

тот мануал что из автокатс в первом посте пойдёт. сальник впрессовывается с наружи но надо вытащить вал хвоставика. сними заднюю крышку с акпп и внутри найдёш гайку, открути и вынимай вал. картина маслом! если вращение небольшое то нормально а вот перемещение в верх низ не есть гуд

по номерам и размерам сказать не могу ещё не на работе.

рваная муфта не есть гуд. менять сальник. мануал есть но он зачем тебе?

главное и самое важное не перегреть акпп. муко а как можно на акпп крутить задние калёса на асфальте размерностью 225х50R17 стоя на месте? только удерживая на томозах авто!

отвечу всем и сразу. если в акпп долго не менялось масло то продукты износа планетарок (в виде мелкой металической пыли)первым делом засерает гидроблок. если расмотреть работу гидроблока то она похожа на мозг человека тоесть управляет всеми исполнительными механизмами которые выполняют простейшую роль сжатие пакетов. попробуйте провести эксперемент обнюхайтесь бензину я недумаю что ваше поведение останеца на прежнем нормальном уровне. так вот ребятки вывод своевременное обслуживание и соответственно грамотное избавит вас от дорогостоящего ремонта и гемороя. приведу пример. притащили ко мне ниссан мурано с вариатором который неодыкватно себя ведёт. а предистория ещё интересней. вариатор то аказался контрактный и проехал по россии 6 тысяч км после установки на авто. горе мастера несоизволили снять поддон промыть магниты и масло заменить вымещением. итог ремонта с запчастями 79 тысяч рублей при том что сам вариатор обошолся с доставкой из японии в 48 тысяч а общая сумма в которую встрял человек 127 тысяч. я знаю что говорю так как уже много лет лечу акпп на немцах и японцах. многие акпп вытягиваю именно ремонтом гидроблока если конечно паравоз не ушёл! скупой дважды платит!

выкинь нахрен прокладку -герметик рулит.

встать то встанет но нужно доп каналы охлождения досверлить ну и потеря в мощности +.

ломаются если только ломиком тянуть.

я свой акпп не чиню а правельно эксплуатирую! муко опять мутиш?

ну ё маё!

после 100 штук менять нужно мазуту а иначе ребятки вэлком на ремонт! а мы уж обоготимся за ваш счёт(шутка).

акпп всегда ставится с гидротрансформатором уже вставленным на вал и правельно посаженный в насос. и 4 или 5 передач пофиг ставятся одинаково обсалютно.

масло льётся лт71141 как и в 5нр18. вот и весь ответ!

автомат и скучно? ну тут ты дружок неправ! с места конечно не погазуеш как на мкпп. но я тапками на месте кручу в дым!