Texas_Ranger

Уж скорее тогда масло - конденсат за более-менее короткое время обычно выпаривается. А откуда оно там - меряй компрессию, сразу ясно станет, если нормальная - кольца не при чем, меняй сальники клапанов.

В принципе не особо-то и много. Что с дымом из горловины или вентиляции картера? Течей масла нет?

LIM это Lemforder? А еще какие есть из числа бюджетных и неплохого качества? Moog, Vaico, Flennor? Или может быть Quinton Hazell?

А может его просто смазать нужно? Всего несколько капель моторного масла со стороны двигателя, глядишь и заедать не будет. Но лучше для начала снять и в бензине промыть - может там кака всякая налипла.

Тоже было такое, датчик отсутствовал как класс. Проблема решилась установкой датчика от газели с доработкой, заодно сэкономил тысяч 5 рублей. Насчет датчика поподробнее пожалуйста. Сопротивление в крайних положениях мерял? Разбирал его? Контакт на лампочку прозванивал? Если дружишь с паяльником - сними приборку, разбери ее и пропаяй все паяные соединения, внимательно осмотри плату, если есть отслоившиеся/сгоревшие/и т.п. дорожки - восстанови соединения проводочками (идеальный вариант - МГТФ, многожильные, во фторопластовой изоляции). Обрати внимание на электролитические конденсаторы, если торец корпуса вздутый - меняй без разговоров на такой же по емкости и рабочему напряжению (по нему можно и побольше взять - не повредит). Если нет - ищи грамотного и рукастого электронщика, радиолюбителя, поставь задачу перед ним. Проблема скорее всего в том, что где-то плохой контакт (разрушенная пайка).

Ох... Одна - подача, вторая - обратка, третья - отвод паров бензина в адсорбер. Ни одна не должна быть замята, по крайней мере сильно. На холостом ходу? А в движении, когда потребность двигателя в топливе значительно больше? Ничего страшного - угу! Расплющи трубку и подуй в нее - легко?

Шпонку могло срезать либо из-за усталостного износа, либо прослаблена посадка венца на валу (должен быть хотя бы легкий натяг, но ни в коем случае не зазор) или шпонки в пазу, либо просто бракованная оказалась (маловероятно, но бывает). Еще вариант, венец что-то заклинило и она подверглась воздействию нештатных динамических нагрузок. Кстати, а что за шпонка? От наших машин ничего не подходит? По закипанию - снимайте голову, смотрите прокладку, плоскость головы очень желательно проверить лекальной линейкой и набором щупов, если неплоскостность большая - перешлифовывать с заменой прокладки на более толстую.

Если голубоватый, то посмотри, что идет из маслозаливной горловины на работающем прогретом двигателе - если молочный дым - хана кольцам, двигатель требует ремонта, если нет дыма - скорее всего, сальники клапанов на подходе. Масло не жрет?

А в закрытом состоянии с них не капало, как с трипперного конца?

Вообще-то такие дела нужно делать, задрав морду машины наверх, найди крутой подъем или эстакаду и проделай то же самое, должно помочь. Картерные газы определяются довольно легко - на работающем двигателе (прогретом) отсоедини шланг вентиляции картера, если с двигателем все в порядке, допускается легкое дымление, если идет густой молочный дым, или того хуже, выбивает щуп - кольцам хана.

Если уж мыть бак, то так, чтобы всякое говно оттуда дальше в принципе не могло попасть. Недоступен "керхер"? Не беда, наливаешь туда воды литров 5-10, разряжаешь полный баллон очистителя двигателя (не карбюратора и не тормозов!!!) и трясешь, как рок-звезда гитару на концерте :). Можно дать постоять несколько часов. Далее выливаешь все из бака, промываешь водой и смотришь, все ли вымылось, если надо, процедуру повторяешь.

Ацетон кстати, более злой, чем бензин, его лить в пластмассовый бак я бы не стал.

Попробуй включить его на 4-ю скорость. А зачем? Скорее услышишь, да еще и почувствуешь, как ветер дует :). Лезть придется со стороны моторного отсека,снимать всю пластмассу позади двигателя. Снимаешь бардачок и всю пластмассу слева-сверху от него, далее воздуховод к ногам пассажира, заползи (по-другому не скажешь) под торпедо со стороны пассажира, за отопителем увидишь желтую или коричневую длинную треугольную крышку с ручкой (волнистая пластинка). За ней есть электронный блок, его надо вынуть, иначе жгут от него тебе будет мешать. Откручиваешь один винтик, который крепит эту крышку, вынимаешь ее и за ней будет салонный фильтр, его просто вынимаешь и все.

А рычаг, который он двигает, ни за что не цепляет? У меня цеплял за шланги подогрева дросселя, один пришлось удлинить и переложить.

Не понял последние 3 слова. Обратка же одна Если замяты топливные трубки, запросто может не хватать давления, отсюда и бедная смесь.

Вообще-то чтобы бак промыть, делается по-другому. Снимаешь его (когда там литров 20-30 осталось, не больше), сливаешь бензин, несешь на любую мойку. Просишь его помыть изнутри, пусть нафигачат туда шампуня и пройдутся керхером несколько раз, пока чистая вода не будет сливаться. Дальше выливаешь из бака через большое отверстие остатки воды, сушишь его, ставишь на место и заливаешь бензин. И все, проблема грязного бензина тебя не будет волновать лет несколько.

Если кондей не включается, хотя компрессор исправен, то это может указывать на недостаточность или отсутствие хладагента в системе, вроде в ресивере-осушителе есть специальный датчик, который не позволит компрессору включиться при давлении ниже 15 кгс/см2

Да, слышно. Шипение. Но это если подсос очень нехилый или нет других звуков. Бедная смесь. Хлопок из-за богатой смеси бывает в выхлопе, а от бедной - на впуске, на карбовых машинах при такой ситуации, если снять воздушный фильтр, в карб пламя прорывается, лично наблюдал не раз.

Тот, который отвечает за освещение салона, перемычкой тыкать не надо, достаточно померять напряжение между любым его выводом и массой.

Хотя бы водичкой там побрызгай - уже ясно будет.

Очень может быть. Сними вакуумный шланг в регулятора двавления и несколько раз включи-выключи зажигание. Если из штуцера потечет бензин - меняй регулятор, дело в нем.

Хотя бы пятерошную кулису поставить для начала, да. Особенно если она сильно отличается от "троечной".

Точно бензин, не масло? Бензину в принципе неоткуда там появиться, учитывая конструкцию его впускного тракта. Единственный вариант, приходящий на ум - через вакуумный шланг регулятора давления, но уж как-то маловероятно.

На предохранителе плюс есть? Если есть - обрыв после него.

Предохранители смотрел для начала?