Texas_Ranger

Под машину для начала. Из магистралей или бака не капает? Потом в моторный отсек - очень может быть, что из-под шланга какого.

Наверное вместо него стояла заглушка-перемычка-еще что-нибудь, которая в один прекрасный момент приняла ислам оборвалась

А он есть вообще на машине? Может шел, как опция, а приборка думает, что его нет, вот и ругается.

КЭМП, ЮП, Кунцево - знакомые места?

А первая есть? А четвертая? Если только второй нет - хм, даже странно. Похоже развалился ее синхронизатор разве что, но по-любому скидывать коробку, разбирать и смотреть. Это точно не привод переключения передач и не сцепление.

Так, давай по порядку. То есть от 1.5 до 3 л/1000км. Многовато. А течей масла нет? Под машиной в районе двигателя масляные пятна не наблюдаются? Имеет место сизый дым при прогазовках (самый верный признак того, что двигатель именно жрет масло, а не выплескивает наружу)? Черный и бархатный (сухой) - это не от масла - смесь богатая (1000 причин). От масла он тоже черный, но влажный. А он и не должен работать, ибо вискомуфта, а не электрический. Хотя вискомуфту проверь, хоть свернутой в трубочку газетой (попробуй остановить вентилятор на прогретом двигателе), они любят дохнуть. А электровентилятор перд радиатором - это для кондея. Ну собственно, уже сказал - течи масла, дымление, работу вискомуфты. Если вискомуфта в порядке - лезь в термостат и помпу.

У меня ATS стоит уже почти 2 месяца, вроде нормально (тьфу*3)

Вот тебе и причина - наверняка мозги, видя его отсутствие, запускают обходной алгоритм, когда он не особо-то и нужен, а именно, когда попарно работают свечи и форсунки 1-6, 2-5, 3-4. Должен звониться, судя по данным экзиста (Hella) его сопротивление 1400 Ом. А вот это неправильно - посторонний воздух, да еще и неочищенный, подсасываться в двигатель НЕ ДОЛЖЕН! Просто заглуши штуцер на корпусе ДЗ, а шланг от адсорбера оставь открытым. Если копоть не исчезнет - значит что-то другое, может и ДМРВ, но его я бы менял в последнюю очередь - достаточно дорогой и сложный в проверке.

Если влом менять - отпусти все ее болты и напихай в образовавшуюся щель силиконового герметика, потом затяни. Можно еще и сверху потом обмазать. Должно помочь.

130 бар - это в напорной линии. Нужен он, при частом рулении и в жару масло ой как греется. На грузовиках это почти обязательный элемент.

Могу подсказать, как на конвейере ЗИЛа правильно и быстро устанавливают рулевой механизм. Сначала его на специальном стенде (вне конвейера) выкручивают до упора влево, одновременно на самом конвейере те сборщики, которые ставят на раму рулевой механизм, вручную поворачивают ступицы передних колес также до упора влево.Рулевой механизм поступает на конвейер без сошки (с ней его неудобно транспортировать) - она ставится раньше, вместе с продольной рулевой тягой (есть и такая деталь на зиловских машинах). Слесарю-сборщику, стыкующему сошку и рулевой механизм, остается только попасть шлицами в шлицы и огромным гайковертом, висящим на тросе (с головкой не то на 46, не то на 50) затянуть гайку крепления сошки. Насчет совпадения меток - точно не скажу, но вроде грубых расхождений не встречал. А неправильная сборка - это да, проверь, может зубчатый сектор относительно рейки неправильно поставил (с перескоком на зуб)?

Да это все понятно. Давление там небольшое - в пределах 0.5 атм, а может и того меньше - радиатор же на сливе из механизма стоит, температура - ну градусов до 70 может дойти, и то не факт. Думаю, должен нормально подойти масляный радиатор от Волги-3110, змеевичок все-таки побольше будет, чем родной, да и стоит недорого. Вот его номер - 3102-1013010-02

Теперь у меня вопрос по лампочке Check Engine. Попробовал скинуть фишку с расходомера воздуха, двигатель при этом не заводил. Считал код ошибки - 1444. Ладно, наверное ошибка расходомера "вычисляется" в процессе работы двигателя. Скинул разъем с датчика температуры воздуха во впускном коллекторе - опять нифига! Или датчики опрашиваются не раньше прокрутки двигателя стартером? У меня совершенно точно Bosch Motronic 3.1, VIN на кузове и на блоке совпадают. В чем дело?

Проверь "мозговой центр" в моторном отсеке за правой стойкой амортизатора - может там слив забит и его водой залило?

VIN-код на кузове и блоке совпадает? Если да - то у тебя скорее всего Bosch Motronic 3.3.1. Увы и ах - лампочку для диагностики не подключишь - только компьютерная диагностика или поэлементная проверка датчиков. Распиновка лямбды где-то в базе знаний есть (в схеме электрооборудования - совершенно точно). Лямбду можно так проверить: подпаяться к ее выводам (не к подогреву!) тонкими проводами, вывести их в доступное место, завести двигатель и померять напряжение на ней - если сильно отличается от 0.5В - скорее всего дохлая. Однозначно дохлая, если при ее отключении на работающем двигателе обороты не меняются. Еще в системе есть 2 датчика температуры - антифриза и воздуха во впускном коллекторе. При комнатной температуре их сопротивление должно быть 2.3-2.7 кОм , при 50 градусах - 760-910 Ом, при 80 градусах - 300-360 Ом, при -10 градусах - 8.2-10.5 кОм (все данные - из инструкции). Советую проверить хотя бы при 2-х температурах - если при комнатной все нормально, это не значит, что и во всем диапазоне так. Еще вопрос - впуск и (особенно!) выхлопная нигде не сечет? А то может подсасывает неучтенный воздух, а мозги по сигналам (причем неверным) лямбды безуспешно пытаются скомпенсировать обеднение смеси.

Что на табличке мозгов указано?

Ее и нету, надо самому подключать. Что за мозги у двигателя - Siemens или Bosch и какой версии? Давление в норме, значит что-то в другом. Проверяй клапан продувки адсорбера, может стоит выкинуть его из системы.

Меряй давление топлива в рампе, не исключено, что недостаточное, может быть с бензонасосом или регулятором давления чего. Раз уж ты в мозги лазил, то вот вопрос на засыпку: на расходомер питание и масса приходят? Может со схемой питания чего не в порядке? Похоже я понял. Этот датчик или фишка - клапан продувки адсорбера, похоже он дохлый (проверь тестером, если не звонится - значит сдох). Отключи от него шланг, идущий к дроссельному узлу и заглуши, чтоб воздух не подсасывал. Сам клапан выкинь, трубку оставь висеть в воздухе, ее роль будет сводиться к сообщению полости топливного бака через адсорбер с атмосферой. После этого машина должна "поехать", если нет - продолжай дальше копать. Что за мозги у двигателя? Лампочка Check Engine у тебя есть?

Собственно втулка номера не имеет, входит в состав сборочной единицы "шарнир капота" - 41 61 1 946 246 . Так что видимо, придется колхозить.

А лямбды местами не перепутаны (от правой стороны на разъем левой и наоборот)? Какие-нибудь нюансы в работе двигателя замечены?

Так он не обучен еще ни чему, это не в один момент происходит. Может в разъемах плохие контакты? Поезди, понаблюдай. Я тоже у себя пока выявил 1444 - что будет дальше - надо смотреть.

http://www.bmwcats.com/bmw/catalog/E34/47370/HB51+1990+12/graphics/32/32_0064/ , деталь №3 никак не могу вставить в соответствующее отверстие на кузове, для исключения вредного контакта пришлось надеть на трубки кусочки шлангов. Далее, обратил внимание, что у меня деталь №1 (трубопровод, или "радиатор") в форме очков, примерно как здесь - http://www.bmwcats.com/bmw/catalog/E34/47384/any/graphics/32/32_0886/ , деталь №1. Кроме того, увидел, что подводящие трубки засекаются с корпусом воздушного фильтра и с лонжероном, правда не сильно. Возможно, предстоит также замена шлангов низкого давления (ветхие на вид). И в связи с этим вопрос: что ставить на место того, что у меня: родной змеевик, или может стоит заколхозить (грамотно естественно) масляный радиатор от Волги или УАЗа - масло-то все же греется?

Кусочки металлопластиковой трубы не покатят? Или соединительные элементы от этих труб?

Кстати, подключил лампочку Check Engine, показывает, что ошибок нет, расход порядка 16 л, одна свеча черная и в ветви выпускного коллектора того же цилиндра много сажи. Форсунки?

http://www.e34.su/forum/index.php?/topic/29494-%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D0%B0-%D0%BA-%D0%B4%D0%B0%D1%82%D1%87%D0%B8%D0%BA%D1%83-%D1%82%D0%B5%D0%BC%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B0%D1%82%D1%83%D1%80%D1%8B-%D0%BD%D0%B0%D1%80%D1%83%D0%B6%D0%BD%D0%BE%D0%B3%D0%BE-%D0%B2%D0%BE%D0%B7%D0%B4%D1%83/ Еще дополню, что один из проводов имеет весьма специфический вид: синий с красной продольной полосой и с желтыми поперечными полосками, в левом жгуте моторного отсека он такой один (надо слегка размотать изоленту на нем в районе адсорбера). Выходят провода через резинку над трубками радиатора ГУРа и идут вниз в район противотуманки (у меня так).