UA76

хм... сенк, сегодня погляжу, мне это ново ))

Да нет, замены были, не однократно, по мере необходимости в разные времена. Единое что не менялось за все годы - прокладка поддона. А тут все резинки побежали буквально за пару месяцев. А за лабиринт я не понял... а че там за лабиринт ?

Andry да есть такая особенность нашего мотора. Он крутилен, оборотист, и при спокойных режимах работы сильно коксуется. Я понял это когда из за кокса пропала компрессия - был случай. А кокса набралось из за спокойной поблажливой езды. Так было первые два года, пока я не понял какую машину купил и что ей надо. Когда начал регулярно крутить мотор, первым делом - выровнялась компрессия по всем цилиндрам около 11...12. В дальнейшем он в общем стал тише работать, резвее стал отзываться на газ. Главное - заливать хорошее масло. Я заливал Кастрол... ниче плохого не скажу. С этим маслом компрессия сохранилась идеально за все 6 лет "полетов над землей". Но иногда был звук швейой машинки - цепи ГРМ. Решил залить Ликвимоль. Надежды оправдались, звук швейной машинки и правда исчез. Но.... отовсюду побежало масло. ------------------------- А теперь такой прикол - если иногда приходится присесть за руль чужой машины, мне уже не раз задавали вопрос - мол чего ты при разгонах так мотор раскручиваешь )) Это типа как после "механики" отрывают ручку коробки автомата ))

Это я к тому что агрессивной жизнью этот мотор у меняя живет давно и постоянно. Тобиш масло побежало не из за этого - я об этом.

Топикстартер поджаривает мотор примерно 6 лет из 8-ми сколько ездит на этой машине. В среднем пару раз на месяц (разве что за исключением зимних скользких дней). Раскрутка до отсечки и спидометр на отметке 200 дело привычное. Не сразу, но потом как то начал я замечать, что после таких "прогулок" М50 чувствует себя заметно моложе. Но масляные сопли побежали только сейчас.

оба 10W40 заехал сегодня на яму, и прокладка поддона тоже потекла...

Всем хай ! Нормально ли такое явление, когда после смены типа масла, дружно потекли все резинки? Сальники коленвала, колпачки на клапанах, прокладка клапанной крышки... И даже резинка под м аслозаливной горловиной и та начала сопливить. Вобщем все резиновое на двигателе понадобилось менять. Досиле 7 лет заливался Кастрол, а пол года назад перешел на ЛиквиМоль. Все резинки потекли с интервалом в 3 месяца, включая жор масла из за колпачков. Хотелось бы спросить - это совпадение, или закономерность? 1. Есть 100%-ная гарантия подлинности обоих масел (оба покупаются в официальных дилеров), и есть факт ощутимого улучшения работы мотора при переходе на ЛиквиМоль. 2. Сальники и прокладку под крышкой уже поменял - остались колпачки. Замененная резина по новой НЕ течет - это радует.

На редукционнике вероятности не заканчиваются. Абы не тыкать пальцем в небо, сооруди приспособление манометр + краник, и тогда все станет ясно - редукционник, насос, или проводка к насосу. пс. Была однажды такая подстава - определил что якобы насос. Ну купил новый, а оно неоно. Оказалось что утечка была на хомуте внутри бака.

Demon 520 да я же и не спорю. Просто сложно уяснить что одни только 2 мм. металла на цапфе и ничего больше, решают - будет ли стойка обычной или спортивной.

в таком случае имеем следующее: Если диаметр несущей штанги одинаков, то обе стойки по сути одни и те же. А вот откуда взялась разница штоков 14 и 16 мм. - х.з. Хотя именно это очень любопытно бы это узнать - что стоит за этим 1-мм. металла, ради этого и тема завелась. Авось за этим какой то немаловажный технический нюанс, о котором мы не знаем.

Давайте посмотрим на рисунок который ниже. Когда мы говорим о диаметре штока, речь идет исключительно о диаметре цапфы, которая садится в подшипник, и не более чем. Диаметр же нижней части (она же основная несущая) как я понимаю - одинаков, и составляет 25 мм. у обоих видов стоек. Или я не прав?

возможно смешной но последний вопрос - ресурс и прочность стоек со штоком 14 и 16 одинакова? Если предстоит менять опорные подшипники - стоит ли гнаться за 16-тым штоком?

Alco сенк

Вроде растолковали, вроде интернета начитался, вроде все на картинках, но все равно стремно мне самотушно заказывать детали. Памагите... )) Если я вижу под защитным колпачком то что на фотке, мне нужна опора которая левее, или которая правее? или

отпескоструить да покрасить можно было бы и ступицы....

Ага и вот... (только не хохотать :) ) Часто слышу выражения "опора сложная" или "опора простая". Растолкуйте что есть что ? В чем разница?

Просветите будьте добры - в чем разница двух одинаковых стоек, отличающихся только диаметром штока - 14 или 16 мм. ? Лично я наслышан такого разговора, что у опорных подшипников с диаметром 14мм., крепежные винты норовят разойтись по сторонам и соответственно рвать отверстия на стакане. А подшипники с диаметром на 16 мм. более крепкие в этом плане.

Оооо...... )))) Дай то Божечки, чтоб выбор был по состоянию, а не по кошельку )))) С этими "......." курсами на гейропу. А тем часом, вот как выглядит на BMW серый цвет: Не сжатая - может кому на обои рабочего стола захочется: Тоже не сжатая, тоже вдруг чего для обоев Машинка которую могут поднять единицы:

.......................... но справедливости ради все же замечу, что при всей несимпатии к Е39, при следующей возможности я на неё таки пересяду. Именно потому что Е34 сильно выделяется из натолпа, особенно когда он ухожен и вылизан как слеза. Е39 сливается с современным дорожным коллективом, мне так комфортней себя ощущать. Пересадка будет тяжелая, и скрипя зубами. До этого уже дважды такую возможность проигнорировал - второй раз это был дизель 3.0 Но это обязательно будет темноватый серый цвет (подобие графита), обязательно насвежо выкрашен, и обязательно натуральный послерестайл - единое сочетание при котором Е39 выглядит ещё кое как.... А ещё, скорее всего это будет дизель. Но одно обстоятельство неизменно - это будет только BMW ! Или пешком.

лучший супротек - это качественное НЕ ПАЛЕННОЕ масло !

так вот именно этого и не хотелось бы... Летом практика покажет насколько будет удобным (или наоборот) предложенный метод. Без испытаний на практике ответ не очевиден. В симуляторе вроде как ниче... нормально.

простите дилетанта... учусь пользоваться ютубом )) Щас разберусь ----------------- ну вроде норм... ))

Для меня единое чем лучше Е39 - салон, больше шика и комфорта. На этом прелести Е39 заканчиваются. По всем остальным пунктам предпочтение отдам Е34, это и внешность и надежность - в равной степени. (слово надежность в случае Е34 я бы смело сменял словом неубиваемость)

та норм... вот щас смотрю

Вобщем испробовал множество разных схемок, и вот к чему пришел. Более навороченные варианты дают более оперативное переключение между насосами омыва и интенсива - безусловно. Но в то же время, оказалось что самая простая схемка, которая реализует вариант предложенный Техасом, не настолько сильно утруждает переключение, чтоб от неё отказываться и жертвовать простотой, а значит и массовым повторением другими желающими, даже не умеющими держать в руках паяльник. Схемка же предложенная ниже, может быть сострепана на коленках даже без особых знаний дела паяльника. На видео вы увидите иллюстрацию работы схемки. Предлагается два варианта её исполнения, ну и то чем они отличаются. Временные интервалы зависят от конкретной релюхи, и подобранных под неё конденсатора и резистора. Отличный вариант реле - герконового типа. Такие применяются в сигнализациях. Стоят копейки, а то и даром.