UA76

верно

Безусловно, этот нюанс из виду никто не выпустил, это учитывается. Будет возможность независимого управления как интенсивом так и обычной водой. Все это будет в одном рычажке, и переключаться будет оперативно. Вот над этим и ломается мозк. Ещё одна шайтан схема крутится на уме - дистанционный радиовыключатель. Шайтанской схемы никто не против - проводков и переключателей шайтанских не хочется.

Совершенно верно, мои мысли угаданы. Ничто не отмывает размазаную мошкару, но Фери отмоет легко. зы: Моделирую разные схемки, пока виртуально в симуляторе. Отчет будет, наверное будет несколько вариантов, каждый выберет себе своё.

Испробовал все что попадалось крутое и навороченное - мошка которая ударяется в лобовое стекло на скорости выше 150 км.ч., не отмывается никакими супер технологиями. Кухонное моющее средство для жирной посуды, слегка разведенное водой для легкости прокачки. Кстати им же мою машину, и ни один навороченный автошампунь даже рядом не стоял. Именно ради этого хочу установить интенсив. Заманался каждые 30 км. ставать протирать лобовое от размазанных жуков. Опознавать команду не по временным интервалам а по колличеству нажатий.... это подсказка, спасибо, обмозгую. ЗЫ - а что такое фаром ?

Кстати - такую логику можно реализовать без программирования и контроллеров. Для такой схемы достаточно две релюшки и конденсатора - то есть можно обойтись даже без транзисторов. Это будет значить широкую повторяемость идеи людьми, не имеющими знаний в контроллерах. Так что...

Забыл предложить свой вариант который думается: 1. Опознавание основного насоса остается как есть - первое нажатие длительное 2. Опознавание интенсива активируется как "короткое + длительное". 3. Когда команда распознана, все дальнейшие манипуляции рычагом управляют опознанным насосом (брызгать чвиркать). 4. Если между манипуляциями выдержать паузу 2 сек., контроллер возвращается в исходное состояние, для распознавания команды заново. Зметка: Длителное нажатие это более 0.5 сек., короткое = менее 0.5 сек. Согласовать надо не только алгоритмы, но и временные интервалы.

Нужна помощь идеей ! Пригодится всем ! Есть вариант установки системы интенсивного омывателя с двумя бачками и насосами, без заложеной заводом проводки. При этом никаких дополнительных проводов, и никакой замены переключателя - все штатное и нетронутое. Мысль - активировать второй (интенсивный) насос, специальной комбинацией нажатий штатного рычага омывателя. Специальный контроллер находящийся возле бачков омывателя, будет распознавать эту комбинацию, и активировать второй насос. Вопрос - какая комбинация нажатий рычагом омывателя, будет наиболее удобной для активации второго насоса? При этом нужно помнить что штатное удобство управления основным насосом пострадать не должно ! Когда мнением большинства будет согласован оптимальный алгоритм управления насосами, выложу схему контроллера с прошивкой для всех желающих.

Мне сложно перевести деньги по курсу - это получается около 5.000 у.е. что ли? Я щас заплачу.... да нет - волком завою!

так мы до лета подождем ))

в идеале двумя камерами - дорога и спидометр....

Присоединюсь к выше заданному вопросу. Ближний ксенон будет ближним лишь в случае плоского стекла. Иначе отблески могут слепить встречных водителей.

Мне тоже постоянно думается такой вариант врезки - именно к трубке щупа маслоизмерительного. Ну а схемку отделителя масла буду делать как на рисуночке выше. В принципе нюансы выяснил - сенк!

Ага..... ну если так то логика есть. Техас а куда лучше всего врезать слив на картере? Опыт или инфа есть на этот счет? Вот тут неясно почему - если честно. Ну по логике, газы будут тянуться одновременно из ГБЦ и картера. Ну и.... что в этом не ладного.... ? Это понятно. Непонятно другое - почему не врезаться в картер, чуть выше уровня масла ? Вот тебе и газ откачивается, и масло отделять не нужно.... По всем параметрам это более рациональный ход. Но нет же, завод врезался именно в ГБЦ! Вот и не могу понять - в чем резон отсаса газов именно на ГБЦ ?! пс. Я хочу добиться идеально сухого коллектора. При этом очень соблазнительно выглядит вариант врезки отсаса прямо в картер. Вот я и копаю подробно - не нарушить бы какого нюанса.... А как с этим на других двигателях других авто? Имеются ли случаи отсаса прям из картера?

Встряхну свою тему. Ниже на рисунке схематически нарисована врезка отделителя масла в систему отсаса картерных газов. Если присмотреться, этот отделитель, по сути, соединяет объем ГБЦ и объем поддона воедино. Отсюда резонный вопрос - а почему тогда верхний шланг на ГБЦ вообще не заглушить, а отсас врезать сразу уже внизу в картер. И газы отсасываются, и коллектор сухой, и отделители не нужны.... Но мне мало верится что все так просто, а инженеры БМВ были настолько глупы что сами к этому не пришли. Вопрос - где зарыта собака? В чем нюанс отсаса газов именно с верхнего объема ГБЦ ?!

Как определить - заложена ли проводка на машине под интенсив, если изначально его нету?

уважительная находчивость.... плюсонул

Говорите у вас бензин по 17 р.? При таких ценах я бы этим бензином дом отапливал Стартер оказался бы нафиг не нужен, ибо я мог бы машину наночь просто не глушить )) 1. Если перевести по курсу нашу цену на ваш рубль, литр АИ-95 будет стоить 57 р. за литр. http://finance.i.ua/ 2. Наша валюта оказалась самой девальвируемой. Мы официально вошли в ТОП-10 самых нищих стран мира. пс. Месяц назад знакомый приехал из России отведать родню. А уехал он к вам через пол года после майдана 2014-го - человек тупо испугался происходящего в стране и сбежал. С того времени это был первый приезд - до этого был скайп и телефон. Прожил он здесь месяц времени, и заявил без обсуждений что возвращаться сюда уже не будет. Более того, держит за цель получить российское гражданство. Его тамошний уровень зарплаты, позволяет ему ежемесячно перечислять сюда своим родителям пенсионерам денежную подмогу. Вы можете мне не верить.

Техас ну спасибо тебе за видео - наржался до усеру ))

Все верно Техас, но в том то и дело что все эти нюансы мне удалось победить. Смесь на основе соляры я уже сделал и она работает. Загвоздка над которой я щас работаю - создание системы которая будет готовить пропорции смеси. То есть я заново создаю или карбюратор, или електронику управления, и все это надо сделать в домашних условиях. Вобщем то просто завести мотор уже удалось, но на одном постоянном режиме, без газований. То есть при условии однородно отрегулированной смеси.

Процессами поглубже я уже не интересовался.... )) Приоткрою маленький занавес - работаю над попыткой завести бензиновый генератор на соляре. Как нибуть когда нибуть об этом заговорю. Кое какие опыты уже проведены - пока теории работают. Подопытный кролик (бензогенератор) так же уже приобретен и благополучно раскурочен. Завести разговор можно бы и сейчас, но пока только макеты (хотя и рабочие). Хвастаться делом пока некаким.

ну во всяком случае бОльшая часть, и на том горазд все тем же жарким огнем.... знать точные значнеия мы ясно что не можем, но ясно что бензин там есть, подчас его даже дохренища

а я о чем.... то есть гореть... ну раз уж говорить дотошно, то утверждение звучит как ДО 70% - что вполне реально, если не забывать о режимах разгона

Это если смесь богатая - экстренный разон или неисправная толпивная система. Тогда катализатор поначалу не справляется, а чуть позже и восе ложится. В норме же, в выхлопе есть все чтоб он ещё долго горел после цилиндра. Собственно потому и нужны пламягасители - в трубе есть что гасить, и от чего прогорает труба если гасителей нету. Цифра до 70% наслышана из разных источников. Пускай в самом знчении 70% можно сомневаться, но то что там уйма бензина - вне всяких сомнений, ибо что же тогда ваняет?! А если учесть что эффективность мотора всего то 20% - то 70% бензина на выходе, не так уж и бредово выглядят.

К слову - в катализаторе никаких химически процессов не происходит кроме горения. По сути своей, катализатор это до красна разжаренные соты, в которых догорает бензин вышедший несгоревшим из двигателя. В газах на выходе из двигателя содержится до 70% бензина. Именно эти 70% ваняют из трубы если машина без катов, и они же догорают в раскаленном катализаторе если он есть.

Все будет ладушки, если вместо катализаторов установить НЕКОЛХОЗНЫЕ приобретенные пламягасители. Тогда не будет ни зиловского звука ни прогоревших дырок. Уже 6 лет с пламягасителями, полет отличный. И да - пламягасители тоже рассчитываются под определенный объем. Гаситель от меньшего объема сам в скорости сгорит, а гаситель на бОльший объем будет оставлять после себя "зиловский звук", и не полностью будет гасить пламя. Так же имейте в виду, что гаситель это не набивка куска трубы стружками и прочей хренью. Пламягаситель это завихрение пламени - именно потому на гасителях нанесена стрелка направления газов, соблюдение которой обязательно. В силу этих двух нюансов, изготовить гаситель в гаражных условиях, как это предлагают некоторые "прошитые мозги" - нереально в принципе. Мозги прошивать нужно на тех машинах, где лямбда есть ПОСЛЕ катализатора. Если же лямбда только ДО катализатора - перепрошивка не нужна.