FunCar

Базовые прошивки лежат в папке вместе с программой, она умеет собирать под них... то что скачал с памяти может быть очень старой версии. Важны номера только "ECU base N", "ECU Program N" и BOSCH HW N. Значение СО менять перед сохранением прошивки (перед нажатием кнопки Create binary), если дисом нет возможности регулировать.

Ссылка на скачивание. UPD: 22.04.18 исправлена ошибка при сборке прошивки для базового файла 1744606, мозга 0261200404 http://funcar.ru/BMW/SOFT/new_ver_1_1.7z Программу еще нужно проверять на машинах (по одной прошивке каждой базы), но визуально получающиеся прошивки я посмотрел - все должно быть ок.. Если есть желание донатить сие творчество то я буду только рад. https://money.yandex.ru/to/41001291343839 Краткая инструкция. подбирать прошивку под свой автомобиль можно по табличке, а еще лучше по вин в ЕТК. http://funcar.ru/BMW/NEWS/ebu.htm 1. Указать дилерский номер, вин и коррекцию СО (от -127 до 127) эти данные будут записаны в итоговый файл, в катализаторных прошивках оставляем CO = 0). 2. Указать путь к базовому файлу, я положил в папку бинарники для каждого типа. 3. Указать путь к DAT файлу (содержит таблицу прошивок лежит в папке M3_1, МD3_3, M3_31). 4. Выбрать программу и нажать прочитать файл программы (Read Program File), в окошке ниже будут выведены комментарии разработчиков для этой прошивки. 5. Нажать сделать бинарник (Create Binary) - будет создана папка с именем прошивки и файл в ней. Расшифровка некоторых обозначений в комментариях к прошивкам: EH автомат HG механика VSD - без катализатора KATV - без катализатора KAT - катализатор EWS - ews DWA -без ews AKF - клапан адсорбера AC - кондиционер EGII - тип катализатора EGII TRI-MET-KAT - тип катализатора. winterstart - START WIE 4L - исправлен холодный запуск. VMAX - и так понятно NLL - обороты холостого ROZ - октановое число регионы WELTWEIT- весь мир ZA - африка THA - таиланд LAT - хз какойто регион с обязательным катализатором. ECE, USA, JAPAN, BELGIEN и так понятно Есть там еще коментарии.. но думаю и этого хватит. mit ohne или m.o. - отсутствует. mit или m. - присутствует. тоесть m. о. AKF - без клапана адсорбера m. AKF - с клапаном адсорбера

Поскольку часто задается вопрос как регулировать СО после удаления лямбда зонда, решил описать альтернативный способ. Способ простой - подключаем манометр ко впускному коллектору, крутим корректировку СО, на наибольшем разрежении (наименьшем давлении) будет лучшая смесь (ну или весьма близкая к ней). Это возможно по тому что наивысшие обороты при наименьшем положении клапана холостого хода, означают что двигатель работает наиболее эффективно. Если бы клапан был зафиксирован, то при изменении смеси повышались и понижались обороты, а поскольку оборотами мотроник управляет через клапан ХХ - они неизменны, но меняется разрежение в коллекторе. Давление в коллекторе при статичных оборотах отображает наполнение цилиндра. Наполнение это количество смеси (и воздуха и топлива) которое требуется для поддержания заданных оборотов, в свою очередь, отражает эффективность работы двигателя. Чем меньше количества смеси (меньше давление во впуске) требуется тем лучше. Так что приблизительно можно отрегулировать смесь по давлению во впуске, конечно лучше и точнее отрегулировать с газоанализатором, но уж лучше так чем никак. Регулировать надо на горячем двигателе, после заводки выждать хотя бы полминуты чтобы установились обороты. PS: На М20 М30 - (и ранних М40) регулировка осуществляется винтом обводного канала в расходомере. На М40 М42 М43 - в расходомере должен быть винт потенциометра регулировки СО (нужно вынуть заглушку и убедится что есть что крутить), если его нет то требуется замена расходомера или его доработка паяльником - установка потенциометра. M70 должны быть потенциометры в расходомерах. М50 М52 М54 М60 М62 - СО регулируется с модика или DIS. PS2: Естественно данный метод не учитывает наличия подсосов во впускном коллекторе или иных неисправностей, само собой машина должна быть исправна или близка к этому состоянию :).

Здесь лежит программа собери себе сам прошивку - http://www.e34.su/forum/blog/448/entry-285-programmulina-dlia-sborki-proshivok-bosch-m31-m33-m331/ там и для 402 блока и для 400-ых все есть, рекомендую пользоваться. Она генерирует те-же файлы которые будут получаться при заливке прошивки в новый блок DIS-ом. также рекомендую к прочтению: http://www.e34.su/forum/blog/448/entry-310-zachem-otkliuchat-ventiliatciiu-benzobaka/ http://www.e34.su/forum/blog/448/entry-309-programma-raspoznavaniia-proshivok-dlia-motronik/

Ну да термостат - только работает он от температуры воздуха, а не воды. Греть дроссель надо когда на улице холодно, а не когда двигатель холодный.

В этой теме кто-то выкладывал ADS адаптер продают на ибее, дис на виртуалке скачиваешь и вперед. Во https://www.ebay.com/itm/ADS-Interface-BMW-e31-e32-e36-e30-uvvm-Edibas-Inpa-auslesen/173467368942

Ну свежий софт может и попросить EWS, ошибки неплохо было-бы почитать.

А куда нули делись, почему положение бит в байте изменилось? Что-то я туплю, не припоминаю таких логических операций в один ход, если только не в цикле побитово обрабатывать. Ну даже если так, для маски 0xfe можно вполне применять shift right - результат будет тотже.

Наложить маску довольно странное описание операции, я сначала подумал об операции AND, но по всей видимости подразумевается операция shift right на 1 бит, c потерей. Из примера как из 0xAD получить 0x56: В калькуляторе windows переключаем в вид программист, справа внизу ставим флажок на 2 байта, вверху выбираем HEX, затем вводим число AD, жмем Rsh затем вводим число бит на которые надо сдвинуть (в нашем случае 1 бит) затем равно и получаем искомые 56. Соответственно для обратного преобразования надо сдвинуть влево на 1 бит (кнопка Lsh).

А ошибки читал с этим софтом? EWS синхронизировал? Блок отвечает или нет?

EH автомат HG механика VSD - без катализатора KATV - без катализатора KAT - катализатор EWS - ews DWA -без ews AKF - клапан адсорбера AC - кондиционер EGII - тип катализатора EGII TRI-MET-KAT - тип катализатора. winterstart - START WIE 4L - исправлен холодный запуск. VMAX - и так понятно NLL - обороты холостого ROZ - октановое число регионы WELTWEIT- весь мир ZA - африка THA - таиланд LAT - хз какойто регион с обязательным катализатором. ECE, USA, JAPAN, BELGIEN и так понятно Есть там еще коментарии.. но думаю и этого хватит. mit ohne или m.o. - отсутствует. mit или m. - присутствует. тоесть m. о. AKF - без клапана адсорбера m. AKF - с клапаном адсорбера

А я то почем знаю, у тебя есть все возможности протестировать, тачка то под рукой.

Все существующие варианты прошивок для мозга DME 3.3, есть в двух базовых блоках 1744605 (для 0261203484) и 1744606 (для 0261200404). Базовые программы 1744050 (0261200404) и 1740732 (0261203484) это более старый софт и делать на них прошивки нет особого смысла.

Для 404 блока там тоже есть... Для 4 литрового 1429175 безкат на ручке и 1429169 катализатор на ручке.

Вижу конечно. В папке и не надо искать, надо искать в программе, она уже скажет какой файл соответствует этому номеру, всеж на скриншотах. Извиняйте конечно как водится подзабил на новую программу, но постараюсь как-нибудь выделить пару дней на то чтобы дописать.

В очередной раз нашел косяк в старой программе генерации прошивок, поправил. http://www.e34.su/forum/blog/448/entry-285-programmulina-dlia-sborki-proshivok-bosch-m31-m33-m331/

Да таблицы менялись, как руки дойдут в очередной раз посидеть недельку - допилю могу отдельно дать. Анализатор оффлайн есть как часть большего проекта (не закончен), в отдельную утилиту на сайт я его выносил чтобы проверить могу ли я все онлайн сделать - как оказалось можно, но возник затык с интерфейсом - смешно, но все что веб/онлайн плохо приспособлено к работе с фалами. Создать файл на сервере и отдать клиенту временную ссылку тот еще гемморой, ну во всяком случае для меня, я пока еще не "настоящий программист".. .

К сожалению именно этого резистора на схеме нет, но прозвонив дорожки можно его дорисовать на схеме, дальше будет понятно примерный номинал.. http://diakom.ru/CARS2/main/BMW/shematic/controller/Motronic%201_3/m1.pdf http://diakom.ru/CARS2/main/BMW/shematic/controller/Motronic%201_3/m2.pdf http://diakom.ru/CARS2/main/BMW/shematic/controller/Motronic%203_1/m31.pdf А на этой схеме можно увидеть внутреннюю блоксхему микросхемы 30097 - что есть тоже самое, но в корпусе soic.

Некоторые антивирусы могут ругаться, программа изменяет содержимое созданных файлов, это поведение может быть подозрительным для антивируса. У меня актуальный касперский не возбуждается на него. Если хочется убедится что в файл не закралась бяка после создания - MD5 хеш файла должен быть 27B22DE3CF013B0F8D72B7A636707398, проверить можно тут http://onlinemd5.com .

Да все работает, сейчас проверил... хостер программы в америце, может не очень быстро коннектится, но вроде все ок.

Ну у BMW софт и тогда обновлялся, так что это номер последней замены - последнее обновление загруженной прошивки. Если например вин отсутствует, но хочется понять какая это прошивка берем Last actual ZB num и ищем его в ЕТК или генерилке...

СО на M20/M30 регулируется винтом обводного канала на расходомере - шестигранник под заглушкой, заглушки может уже не быть. Про вентиляцию описал подробно. http://www.e34.su/forum/blog/448/entry-310-zachem-otkliuchat-ventiliatciiu-benzobaka/ W27C512 чип не совсем то что нужно, или при записи надо писать начиная с адреса 0x8000 или брать микросхему 256кб (например 27c256).

На автомобилях с катализатором пары топлива (углеводороды), образующиеся в топливном баке, не должны попадать в окружающую среду. Они всасываются двигателем и сгорают. для того чтобы пары не могли выйти наружу при неработающем двигателе, между топливным баком и двигателем установлен фильтр с активированным углем. Он аккумулирует пары при неработающем двигателе. При работающем двигателе и определенных рабочих параметрах, NTC II > 60 °C и при соответствующей нагрузке двигателя, через фильтр с активированным углем засасывается наружный воздух. При этом аккумулированные пары топлива выдуваются и сжигаются в двигателе. Для предотвращения отсасывания этих паров при NTC II < 60 °C установлен электромагнитный клапан вентиляции. Естественно при активации клапана пары топлива из бака дополнительно обогащают смесь, заранее рассчитать точное количество топлива которое попадет в двигатель при этом невозможно, это отклонение компенсирует регулировка с лямбда зондом обедняя смесь до нормального соотношения, уменьшая количество топлива подаваемое форсунками. Если отключить лямбда зонд, но оставить подключенной систему вентиляции бака, компенсировать отклонение смеси при открытии клапана невозможно (мозг не получает необходимой информации), соответственно двигатель начинает работать с отклонением от оптимального соотношения топливовоздушной смеси, что в свою очередь проявляется неравномерным холостым ходом. Эту информацию следует учитывать при переводе двигателя на безкатализаторный режим, при отключении регулирующих лямбда зондов. Система дожига топливных паров работает только в паре с лямбда зондом. Если отключаете регулирующие лямбда зонды (зонд) - отключайте трубку вентиляции бака от коллектора, трубку в коллектор глушите, трубку из бака отставляем открытой в атмосферу. По хорошему угольный фильтр можно также демонтировать, но обычно этого никто не делает.

http://www.e34.su/forum/topic/24802-proshivki-dlia-motronika/page-11?do=findComment&comment=1468115

Сделал веб версию части нового проекта. Можно упорядочить коллекцию собранного добра из интернета. В том числе понимает сдвоенные прошивки для DME M3.1 - выводит данные по обеим. Пока повесил на временном хостинге, потом может переедет на постоянный. ЗЫ: Я не особо вылизывал дизайн, может чуток позжее подровняю. http://dme1.funcar.ru/