roundhouse

Реал такое от мозгов может быть? Я вообще думаю, что это аппаратная фигня. Вот почему еще: еду на Д, скорость 120 где-то. Начинаются уклончики на трассе. Не сильные, когда еду на бензиновой на палке просто децл там газу подбавляю и оно не меняет скорости. Тут же коробас слетает с прямой передачи/блокировки, начинает крутить на 4-й, а то и на 3-ю улететь может, если холм покруче. Ощущение, что тяги маловато. Максималку пробовал, получилось 180 по спидометру, но не особо уверенно как-то, потенциала на разгон уже не было совсем.

Мда. Ну, у меня 100% не так.

Парни, имеем 5HP18 в 34-м TDS. Короб при переключениях дергает не сильно, зад/перед переключает с минимальными задержками, масло гарью не пахнет, на магните стружки нету. Ошибок по DIS нету вообще. Но не дает покоя мне такой момент: - После холодного запуска с места едет довольно слабо, бензинки с АКПП валят куда бодрее. Нет ощущения четкой связи оборотов и скорости, короткие прогазовки до 1,5-2к оборотов не приводят к подрыву, а только к небольшому плавному ускорению. - На снежинке * вообще едет плавно-плавно, газуешь, а оно как лодка. - На горячую едет немного лучше, но, думаю, не как машина с 280 момента. Помню, дал газу на другом TDS с МКПП, так оно с места дернуло ой-ой как, хоть мотор там был сильно так себе. Пробовал, кстати, проводить Stall-тест (тормозим и жмем газ в D, недолго), вроде обороты были в районе 2200. Как она вообще на АКПП должна себя вести? У меня что-то есть ощущение, что гидротрансу капут.

А как-то реально его найти? Просто люкс проект. Люто-бешено хотеть себе такое же.

Ох, откапали, болезную. Решил тогда, да. Там, короче, то ли трос цеплял, то ли еще чего, но до конца заслонка не доходила миллиметра 3-5, и этого было достаточно, чтобы дуло прохладцей. Вручную упер заслонку и колесо не трогал с тех пор, вот и весь ремонт. Если когда решу колоть торпеду, то можно будет и глянуть детально, что там за беда, а так лень. Дует теперь горячим, как и все другие дефлекторы.

Мне кажется, что усталость это сочетание микрорастяжений и микротрещин (а иногда и не микро, возможно), возникающее в нагруженном месте (изгиб, шов, место схода нескольких силовых элементов). Все это, также, может усугубляться коррозией. Ну собственно и все. Если нагрузок и коррозии нету, чего ему сделается?

Может чувак таким образом выходит с нами на связь, подает, так сказать, знак?

Ценнег плес скинь. ТНВД или башки на резистив часом нету?

Вас понял, спасибо. Буду крутить. А тогда вот еще вопрос - плевки черным на прогазовках (ну не как у дизеля, но заметные), это бывает или признак ппц какой богатой смеси?

Коррекцию оборотов холостого хода, накинул холостые короч.

Ну ничего себе, у меня тоже как раз на 5-м цилиндре эта деляга происходит. Мысль об увеличении давления хорошая, но у меня проблема пропадает с прогревом, т.е. работает нормально. Я заметил, что если повысить обороты слегка, то детонации либо нету вообще, либо она минимальна. Поэтому пока, как обходное решение, в DIS накрутил холостой, и все вроде ок. Также замечал, что проблема почти исчезает летом в теплую погоду и после некоторых заправок (хотя льюсь только на хороших).

Это б20, еще и ваносный небось, там явно меньше будет. На дойве мнения расходятся, у кого 0,9, у кого больше. Вот мне и интересно, настройка CO в DIS может на это влиять? Кстати, на оборотах мой заметно переливает, на прогазовках черный дым летит. Мотор безванос/безлямбда (заводская). Вопрос в силе, в общем.

На безваносе м50б25 кто-то настраивал CO в DIS? Вроде это может на расход на холостых влиять. У меня сейчас 1,2-1,4 на прогретом показывает. На драйве посоны писали, 0,9 у них обычно.

Вечер в хату, уважаемые бандиты и стремяги. Поясните недалекому, как можно вот эти штуки на выходе ТНВД на исправность проверить? У меня форсы когда прыскают, это на трубке мягко ощущается, нету удара. Кроме одной форсунки - на ней отчетливо долбит как бы, и пока долбит, на холостых детонация бывает проскакивает. Когда прогреется, это детонации нету. Распылитель менял, эффекта 0 вообще. Думаю уже на эти клапаны на выходе ТНВД. Можно его просто выкрутить и почистить, или что вообще делать с ним?

w123 сараи уже лет 5 вне адеквата по цене. А зачем? По цене встанет примерно как 57 (я про 39) и ест так же, но едет хуже. Плюс один - за цену трех форсунок 57 у 51 можно пол мотора и ТНВД поменять.

Похоже на перешитый, но как-то очень хорошо.

Если Кила взывает к гуру, то значит реально жопа. Мож MackMk напиши? Я бы физически связь проверил, есть ли. Прозвонкой. А потом уже, если нету, лез бы в ТНВД.

Это что ж с ними делать надо, чтобы все менять пришлось. Не говорю уже, что тогда проще живой мотор целиком купить.

Фриза ни капли не уходит после замены основного радиатора. Да и сухо там все.

Что заметил тут: утром при включении обдува с печкой или без лобовик стал запотевать, как при работающей рециркуляции. Стоит нажать рециркуляцию, как практически сразу лоб очищается и потом снова не запотевает. Т.е. ощущение такое, что перепутаны вкл и выкл состояния. Возможно такое? Куда посмотреть? Печка обычный кондейный BEHR, 94 год.

И совершенно правильно. Я тоже свой фордосарай человеку на 3 месяца придержал, колхозников и прочих клоунов отсылал. Зато уже 3 года с машиной все хорошо, и вложенные время и деньги не были выкинуты впустую.

На муссо еще немчуровские агрегаты были. Творчество корейских товарищей началось с поколений на CR-дизелях.

Ну если машина в состоянии "говно из-под глиномеса", то мож и будешь мучаться, я хз. У меня что сарай на м51, что седан на м50 стабильно на каждодневе. Чтобы не мог ехать прямо, такое было раз - на сарае подох гена (за 24 года не делался), на седане бензонасос (стоял оригинал 91-го года), но это и все, за 3 года владения. Раз сделанное нормально - все работает долго потом. В машинах, кстати, работает вообще все, что в одной, что в другой, и работает хорошо. При этом у меня в семье есть и новые и просто оч свежие машины, разве что не люксовые. Так вот после живой 34 садясь на них испытываешь ни хрена не радостные эмоции. А что-то радующее стоит совсем других денег, по ощущениям, от 1,5М даже за б/у. Но вообще понимаю такую точку зрения, что новая машина - она всегда лучше. Если нужно только ездить и не имеешь ковыряние с тачкой в качестве хобби, то конечно все так.

По первой сразу видно, что обладатель приличный человек. Либо депутат при прошлой власти, или даже может быть ВОР. Ноль тонера, ноль колхозных украшений и прочей шляпы. Держу яйца двумя руками, чтобы не поехать за ней вслепую. Или поехать, а посоны? Собрать донаты, пилить стримы, "покупка илитарного некробумера на ощупь". А?

Все эти красивые теории первый же сугроб разбивает в прах. Надо сказать, что тот же LSD на 34 делает её проходимой практически на уровне мордопривода, ну чуть слабее. Но все равно, до полного, даже временного с электронной муфтой, зимой ей довольно далеко.