Поиск
Показаны результаты для тегов 'm60'.
Найдено 17 результатов
-
всем привет . столкнулся с такой проблемой . сдох акпп 5HP18 и я купил новый . акпп от мотора m60. только у меня был без селектора а я купил с селектором . поставил без селектора . заводиться но вообще не видит передачи . как исправить ?
-
Программулина, для сборки прошивок Bosch M3.1 M3.3 M3.3.1
FunCar опубликовал a blog entry в FunCar's блог
Ссылка на скачивание. UPD: 22.04.18 исправлена ошибка при сборке прошивки для базового файла 1744606, мозга 0261200404 http://funcar.ru/BMW/SOFT/new_ver_1_1.7z Программу еще нужно проверять на машинах (по одной прошивке каждой базы), но визуально получающиеся прошивки я посмотрел - все должно быть ок.. Если есть желание донатить сие творчество то я буду только рад. https://money.yandex.ru/to/41001291343839 Краткая инструкция. подбирать прошивку под свой автомобиль можно по табличке, а еще лучше по вин в ЕТК. http://funcar.ru/BMW/NEWS/ebu.htm 1. Указать дилерский номер, вин и коррекцию СО (от -127 до 127) эти данные будут записаны в итоговый файл, в катализаторных прошивках оставляем CO = 0). 2. Указать путь к базовому файлу, я положил в папку бинарники для каждого типа. 3. Указать путь к DAT файлу (содержит таблицу прошивок лежит в папке M3_1, МD3_3, M3_31). 4. Выбрать программу и нажать прочитать файл программы (Read Program File), в окошке ниже будут выведены комментарии разработчиков для этой прошивки. 5. Нажать сделать бинарник (Create Binary) - будет создана папка с именем прошивки и файл в ней. Расшифровка некоторых обозначений в комментариях к прошивкам: EH автомат HG механика VSD - без катализатора KATV - без катализатора KAT - катализатор EWS - ews DWA -без ews AKF - клапан адсорбера AC - кондиционер EGII - тип катализатора EGII TRI-MET-KAT - тип катализатора. winterstart - START WIE 4L - исправлен холодный запуск. VMAX - и так понятно NLL - обороты холостого ROZ - октановое число регионы WELTWEIT- весь мир ZA - африка THA - таиланд LAT - хз какойто регион с обязательным катализатором. ECE, USA, JAPAN, BELGIEN и так понятно Есть там еще коментарии.. но думаю и этого хватит. mit ohne или m.o. - отсутствует. mit или m. - присутствует. тоесть m. о. AKF - без клапана адсорбера m. AKF - с клапаном адсорбера -
Доброго времени суток, BMW-исты! Давно заметил интересный болт(под номером 1 на картинке и деталь номером 5 на схеме) и никак не могу понять его предназначение. Если он для стравливания воздуха, то в каком положении он должен быть? Крутил-вращал его, а толку ноль) И второй вопрос. На один клапан приходит 12 В, а на другой - нет. Где копать? Клапана печки прозвонил - оба щёлкают. И третий вопрос (прошу прощения за такой шквал) - у меня E34 с заводской штатной webasto и мотором M60 V8. Подскажите пожалуйста предназначение этого клапана (под номером 2 на картинке) и при каких условиях на него должно приходить напряжение? Предположительно, это клапан для webasto. Заранее благодарен!
- 3 ответа
-
- 1
-
-
- webasto
- болт_для_стравливания?
- (и ещё 2 )
-
Подскажите какой диаметр выхлопной на m60b30 от штанов точнее от того места где они из двух выходов с один соединяются и идут на катализатор. и диаметр по всей длине одинаковый или меняется? Нужен наружный и внутренний диаметры.
-
Такая беда случилась, залил мозги, пока искал новые тачка долго стояла примерно месяц. Пришли мозги, ставлю поворачиваю ключ в зажигание начинает качать насос несколько секунд, все как надо. Накачал рампу так как снимал форсы. кручу стартером и тишина. Стартер крутит отлично, но не заводится, как будто искры нет. Когда кручу стартером насос качает. Решил проверить на искру, вытащил катушку воткнул новую свечу в нее и на массу резьбой кручу искры нету. Поставил рабочий ДПКВ тоже самое искры нету. Сегодня контролькой проверил есть ли питание на катушках, при включенном зажигании и одетой фишке на крайнем правом проводе есть плюс, на центральном нет ни чего, на левом есть плюс, но если фишку снять на левом плюс пропадает. напряжение на форсах не смотрел. Подскажите что еще проверить можно, реле преды или провода какие? Понятно что надо диагностику делать но сейчас нет возможности.
- 7 ответов
-
- 1
-
-
- ДПКВ
- не заводится
- (и ещё 4 )
-
Привет всем! Нужно отбалансировать маховик, после переточки в одномассовый, желательно найти фирму в Спб, Кто нибудь этим занимался, может кого нибудь посоветовать, маховик от механики на м62 В гугле много разных, но кто-то не берёт его так как слишком тяжёлый, про кого-то отзывы нехорошие в интернете. Поэтому хочу найти именно по личному опыту участников форума.
-
Привет всем! Подскажите кто знает, проблема в том что на датчике в поддоне оторваны провода, а под капотом нет ни каких не опознанных фишек, но есть три провода обрезанных идут в одном жгуте с фишкой на ДМРВ цвета не помню. Это случаем не провода к датчику уровня масла? -
И так, друзья, после неоднократного посещения сервиса, многих часов чтения форума и вечеров, проведенных в гараже могу поведать следующее: M60b40, автомат, без катализаторов. Симптомы: на холодную глохнет, раза с третьего только начинает держать обороты, на низах "троение" проскакивает даже при рабочей температуре, временами слабая отзывчивость на педаль газа, ооочень долго скидывает обороты, из-за отсутствия катализаторов мозги перепрошивал у Сергея Polong'a, за что ему отдельное спасибо от четырехлитрового серого сарая, но ситуацию это не изменило, к сожалению. Пришли к выводу, что есть подсос воздуха, который был устранён, через какое-то время коробка начала слегка дергать, периодически, потом сильнее, особенно это ощущается при переключениях на месте "P-R-D-R" и т.д., иногда все ровненько прям (хотя для них, на сколько я знаю, эти рывки на месте нормальны), при торможении, вплоть до остановки, скидывает передачи тоже с небольшими рывками, как-будто тупит, что-ли. Вернул мозги с завода обратно, два дня проездил на идеальном автомате, а потом началось снова, но так как 40 тысяч назад был капремонт АКПП - на неё грешить не могу по-идее. Заменено: расходомер (бош, разумеется), датчик температуры во впускном (БМВ), ДТОЖ (нормальный неоригинал), наконечники катушек (были трещины), свечи, масло, прочищен РХХ, заменены прокладки впускного, клапан вентиляции картерных газов, проверено сопротивление на ДПДЗ, чистились форсунки, лямбды работают. Остается винить только систему подачи, давление еще не измерял и не проверял вообще в целом. Что меня удивило - так это то, что замена мозгов исправила ситуацию с коробкой на пару дней кардинально, потом потихоньку всё вернулось. Вообще чувство, что она богатит смесь. Вот в таком кошмаре я живу уже месяца три, очень надеюсь на конструктивную помощь и советы )
-
приветствую! хочу поставить выносной не родной стакан под маслокулер, но переживаю. на родном стакане стоит 11421747782 сливной масло провод который идет в поддон, для чего он? Я понимаю это при избыточном давлении масла он сливает...
-
Доброго времени суток, второго дня как был сделан выхлоп. Возникло подозрение, что подзадушил мотор. Прошу разбирающихся в матчасти прояснить ситуацию. Картина следующая: от приемных труб идут пламягасители затем резонаторы на 50-ых трубах, далее они соединяются в одну 60-ю, которая идет до прямоточного глушителя, далее на выход стоит раздвоеная насадка. По субъективным ощущениям мотор лучше крутится с низов, но вроде как хуже чувствует себя на верхах. На штатном глушителе трубы остается 2, но меньшего диаметра. Соответственно мучает вопрос: задушен мотор на верхах и надо переделывать или же по сечениям труб хватает и мои подозрения надуманы? Спасибо.
-
Случайно наткнулся, может кому- нибудь ещё будет интересно:
-
Продам e34 М60В40 АКПП 1993 г.в. В моих руках недолго. Общее состояние хорошее, но много мелочей, к которым надо приложить руки. В ПТС 286 л.с. Езжу на транзитах. - Кузов: Живой, пороги переварены год назад, перед зимой был проведен полный антикор кузова, крашена только одна дверь. Площадка под аккумом, под лючком бензобака, задние крылья целые. Есть ржа на крышке багажника в районе подсветки номера, правая пассажирская дверь под замену (отдам с машиной), крепление переднего бампера тоже под замену, крепление усов под замену. - Двигатель и АКПП: Двигатель не дымит, ест 1л масла на 8000 км, цепь не гремит. Требуется замена приводного ремня с роликами и прокладок клапанных крышек. 3500 км назад поменяны: свечи, масло с фильтром, топливный фильтр, ДПКВ. 10000 км назад заменены радиатор, термостат, вязкомуфта, масло в АКПП. АКПП не дергает, все режимы работают. Необходимо почистить плату селектора: иногда не горят фонари заднего хода. - Подвеска: в отличном состоянии. 3500 км назад были заменены 2 верхних и 2 нижних рычага, 4 стойки стабилизатора, яйца, гумилагеры, средняя рулевая тяга, 2 боковых рул. тяги, маятник, сошка. - Тормоза: 3500 км назад заменены все колодки, тормозные диски и тросы ручника. АСЦ+Т работает, АБС работает. Требуется замена одного датчика износа колодок, замена механизма ручника на одном колесе. - Салон: в хорошем состоянии. Все стеклоподъемники работают, люк работает, электропривод седел работает (кожа не рваная), кондиционер работает. Требуется ремонт спинки водительского сидения. - Электрика: все работает. неделю назад поменян бензонасос. Цена 80000 руб. 89680305150 Александр. Данные по транспортному средству Тип Значение Номер шасси WBAHE610X0GF03239 Код типа HE61 Тип 540I (EUR) E-серия E34 () Серия 5 Тип LIM Рулевое управление LL Двери 4 Двигатель M60/2 Рабочий объем 4.00 Мощность 210 Привод HECK Коробка передач AUT Цвет LAZURBLAU METALLIC (294) Обивка (0395) Дата пр-ва 1993-04-19 Дополн. оборудование Код Наименование (порт) Наименование (EPC) S214A AUT.STABIL.-CONTROL+TRAKTION(ASC+T) Автомат.сист.контр.устойчивости (ASC+T) S216A SERVOTRONIC Гидроусилит.руля - Сервотроник S240A LEDERLENKRAD Рулевое колесо с НПБ, кожа S339A SHADOW LINE Shadow-Line S401A SCHIEBE-HEBEDACH, ELEKTRISCH Подъемно-сдвиж.крышка люка с эл.приводом S423A FUSSMATTEN IN VELOURS Ножные коврики Velours S438A EDELHOLZAUSFUEHRUNG Исполнение из ценных пород дерева S458A SITZVERSTELLUNG ELEKTR.FAHRER/BEIF. Регулировка сиденья Пд с э/приводом S464A SKISACK чехол для перевозки лыж S472A MITTELARMLEHNEN VORN FAHRER/BEIF. Подлокотник Пд водителя/перед.пассажира S494A SITZHEIZUNG FUER FAHRER/BEIFAHRER Система обогр.сиден.водителя/перед.пасс. S498A KOPFSTUETZEN IM FOND Подголовники в зад.ч.сал.с механ.прив. S500A SCHEINW.WASCHANL./INTENSIVREINIGUNG Сист.омывателей фар/ интенс.очист.стекол S510A LEUCHTWEITENREGELUNG ABBLENDLICHT регулировка угла наклона фар S530A KLIMAANLAGE кондиционер Код Наименование (порт) Наименование (EPC) S540A GESCHWINDIGKEITSREGELUNG система поддержания заданной скорости S660* BMW BAVARIA REVERSE RDS S676A HIFI LAUTSPRECHERSYSTEM Система динамиков HiFi L804A SCHWEIZ-AUSFUEHRUNG Экспортное исполнение для Швейцарии
-
http://auto.ru/cars/used/sale/1000330469-c77b/, или обменяю на е39, объемом не ниже 3.0, после рестайла... С продажей не тороплюсь, т.к. машина еще самому в кайф, поэтому пока без торга 270 к.
-
Чтобы не пвторяться, продублирую тут запись с Драйва свою: http://www.drive2.ru/l/3912626/ Добавлю, что раньше не дымила вообще, мотор работал идеально, всё за 1 день произошло. Ситуация следующая: e34 540i, 1995, Паночка помЭрла (с) я_твой_мотор_шатал Вчера ехал как ни в чём не бывало, развернулся на светофоре, надавил педаль, смотрю в зеркало — а там дыма больше, чем в финалах D1GP :))) И это нифига не от горящей резины, как вы уже из заголовка поняли. Смысл такой: заводишь машину — мотор колбасит, дым белый (но не ОЖ в камерах), прогревается и всё становится нормально вроде. Едешь в пробке медленно, потом ускоряешься на прямике — опять дымовал, проедешь там секунд 20 — всё ОК. С утра сегодня завёл сарая — дымит на весь двор, сцука, троит (семерит), прогрелась — вроде ОК стало. Во впуск вчера заглянул через дроссель с фонариком — налёт маслянный есть во всём коллекторе, но такого, чтобы масло там аж плавало, нету (а дымит она очень круто, это не масл.угар со впуска). Масло уходит, ясен красен. ОЖ (антифриз) на месте, эмульсии на крышке маслозаливной нет, масло достаточно чистое. Машина не греется ни при каких обстоятельствах, ну и не перегревалась до этого, естественно. Остаётся предположить тот факт, что пипец пришёл маслосъёмным колпачкам (МСК), втулки клапанов тоже неважно себя чувствуют, наверное. Ну либо поршневые кольца, но тогда мне нифига не ясен тот факт, что машина начинает люто дымить после того, как постоит заглушённая (при этом она не успевает даже остыть толком — не путать с просевшими кольцами и адовым зазором на холодную при прогреве по-утрам). Пробег мотора сейчас чуть менее 350.000км, при этом я сомневаюсь, что головы ребилдили когда-либо. В общем морально готовлюсь к снятию обеих ГБЦ и их ребилду, попутно воткну-таки маслопомойку выносную, ну и отмою впуск с головами — боюсь представить сколько в них нагара. Машина стоит, я езжу на метро. Парам-пам-пам. Просьба высказать свои мнения и предположения, желательно аргументировав довод, ну либо просто поделиться опытом — в сети полно подобных тем, я посмотрел бегло и сложилось впечатление, что всё же МСК (задубевшие, лопнутые или даже слетевшие) тому виной, но кто знает. Примечательно, что САБЖ вылез меньше чем через 600км после выпиливания катов с резонатором и замены лямбда-зондов. Их, кстати, я мог перепутать — подключить не на свои фишки. По-идее мотор понимает какая лямбда от 1й банки (ГБЦ), а какая от 2й, но возможно, что и совпадение. Всем привет и хороших выходных. З.Ы. — на е34 можно сдёрнуть головы без вытаскивания мотора? Место вроде там есть немного, но чего-то я сомневаюсь как-то…
-
Друзья, доброго времени, прошерстил форум, но так и не нашел тему, хотя по-любому она была, мне кажется, проблема следующая, нет катализатора, а прошивка заводская, смесь в движок (М60 4 литра) поступает неправильная, соответственно нужна подходящая прошивка, знакомый сказал, что на форуме есть человек, вроде из Бирюлево, который как раз занимается этим, заранее благодарю за помощь!
-
Не могу оправиться после продажи 525, хочу 540 хоть убей. Уже было определился, что буду брать 535 - якобы менее геморройный и едет прекрасно, но V8 это V8. m60b40 - песня. Пугает никасил, но как увидел сколько стоит контрактный экземпляр - меня несколько обнадёжило - порядка $800, это ли не праздник. Или обман? Реально ли достать алюсиловый двиг? Итак, поставил цель обзавестись 540 (если благоразумные не отговорят в пользу 535). Параллельно с финансовыми средствами собираю информацию, чтобы более четко представить саму цель - что же искать. В продаже 540 совсем не много, они либо страшные, либо ценник за 300+, а ведь железу уже больше 20 лет, я уж молчу что там с автоматами и, собственно, с движками, на которые, естественно, никакой гарантии, а что там в чуткие m60 заливали - чёрт его знает. Причём большинство (по моим наблюдениям) машин как раз собраны из нескольких, свапнуты и т.д и т.п. Так зачем брать кота в мешке, если можно собрать его самому. Вариантов несколько, какой лучше - определить самостоятельно не могу. 1. собрать 540 на базе другой, более доступной в плане разнообразия выбора (ну и желательно финансовом, чего таить, на доведение состояния надо будет ещё потратить кучу денег). В идеале - максимально совместимая в плане запчастей версия (чтоб при поиске не приходилось плясать с разными VIN-кодами) желательно с наименьшим объёмом дрыгла (дабы на учёт поставить) + купить контрактный мотор. 2. найти нерастаможку и ушатанную 540 с доками... ну ты понел© 3. ваш вариант Желательно получить авто на ручке, дабы не заниматься сексом с коробкой, но в целом я не против автоматов - в приоритете достижимость цели - 540. Подскажите, какие препятствия ждут на пути, как бы поступил в моей ситуации БМВист с опытом. По финансам - ежемесячно готов вкладывать в проект 20-30 тысяч, больше ипотека не позволяет. А мечта спать не даёт.
-
стук только с одной стороны на прогретом ! http://www.youtube.com/watch?v=YHPXqkf7gHA
