Texas_Ranger
-
Постов
24 300 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
37
Тип контента
Профили
Форумы
Blogs
Downloads
Gallery
Collections
События
Весь контент Texas_Ranger
-
Новые волговские детали (особенно если с хранения, из старых запасов) - это всяко лучше, чем непонятное БУ с разборки.
-
Это легко отделался считай, если дело в ней. +1000000! Может и третий вариант: прогорел поршень в каком-то из цилиндров.
-
Е = mc2 ; E = hv mc2 = hv m = hv/c2 А ты говоришь... Вон масса откуда берется! О_о Абсурдопедия отдыхает...
-
В радиаторе АКПП обычно есть - пока масло холодное, он его пускает в обход радиатора.
-
Если там уже весь металл перешел в нее - это не поможет. Тонкий слой - еще куда ни шло. ну это да.
-
Тогда от дизельной ставь. Или от Е34 с М30 или М60 - они без бачков. Кстати на этих же машинах есть весьма годные маслорадиаторы, которые вполне подойдут для охлаждения масла коробки-автомата.
-
Термоклапан никто не отменял между прочим. И тем не менее - неспроста же конструктора BMW отказались от масляно-водяного теплообменника в пользу радиатора, охлаждаемого воздухом?
-
Увы, только пластилином залепить(((. Кстати может помочь надолго. А если по-серьезному - придется убирать с этого места всю электропроводку и варить.
-
Кстати, если надумаешь BMWшный ставить - ставь от машин с механикой, у "автоматных" штуцера для охлаждения масла АКПП с левой стороны стоят, а не с правой. А радиатор АКПП внешний.
-
Насчет радиатора - от Е34 с М50 бескондейных подойдет. Он и относительно недорогой, и в качестве бонуса получишь расширительный бачок, и есть вариант для коробок-автоматов (со встроенной секцией), но я бы для АКПП поставил отдельный внешний радиатор - масло там греется очень серьезно, и охлаждения горячим антифризом, как сделано в BMW (и возможно в твоей машине) явно недостаточно. Как вариант - масляный от Волги, или тот же BMWшный от машин с М50 выпуска после 09.1992.
-
Они разные были в зависимости от года и модели, и разброс может быть существенный: . начиная от простого 4-ногого реле и кончая электронным блочком по типу реле поворотов/аварийки.
-
Открою тебе страшную тайну: практически все, что бегает, прыгает, плавает, летает и ползает - пригодно в пищу. Главное - правильно приготовить.
-
Что, реально? А родители их как?
-
Да уж. Весело у тебя там. А чего они у тебя тусят?
-
А такой вопрос: датчик давления фреона исправен? При наличии давления в системе его черный разъем должен звониться накоротко. Поглядел схему - смотри предохранитель №29, который отвечает за обмотку этого реле, возможно он дохлый. Также 9-й посмотри на всякий. Но вообще хотелось бы данные по машине увидеть (дата выпуска или VIN) - отличия там могут быть весьма серьезные. И еще - датчик давления на фильтре-осушителе стоит один с двумя разъемами или 3 разных?
-
Маленькие? Сколько им?
-
Что-то ты об этом не говорил О_о
-
Думаю, продажа будет длиться долго...
-
3.38 - это с полноприводной что ли? Там вроде такие стояли...
-
Оборванные провода должны идти на черную фишку, по форме аналогичную белой, подобное обитает на дорестайловом сервоприводе крышки багажника. Это на питание блока памяти сидений.
-
Где там 1 мм? На первой и третьей фотках 4.5 мм, чего ты намерял? O_o
-
Э-ээ, так кто ж так меряет? Надо две толщины стенки отнимать, чтоб внутренний диаметр получить. И там как раз будет что-то очень похожее на 38 мм.
-
Есть стандартный диаметр выхлопных труб 45 мм, у меня в гараже вроде был такой кусок...
-
Дополню: на микас должен идти датчик типа 19.3828, или аналог с черным 2-пиновым разъемом. Ничего больше к этому разъему (со стороны) подключаться не должно. И прежде чем ехать хз куда - загляни под коллектор и посмотри, что там стоит, один ли он, и что на него приходит? Кстати совсем не факт, что подсоединено непосредственно на него, эти упыри могли врезать провод и где-нибудь в районе мозгов.
-
Ктулху фхтагн!
