Texas_Ranger

Речь про трапецию дворников наверное. Такие вещи восстанавливаются, знаю даже, что некоторые разборщики продают восстановленные трапеции с зачетом стоимости старых (старую сдаешь им). В обоих случаях лезь под машину, смотри. В первом - откуда течет и что конкретно (трансмиссионное масло по вязкости и по запаху здорово отличается от моторного). Насчет пыльников - они есть во-первых на шарнирах рулевых тяг со стороны колес, а также на самом рулевом механизме. Их тоже смотреть, а также - то, что под ними, если есть трещины, разрывы и т.п. - немедленно менять, причем в случае разрывов внутренности промывать от старой смазки и осматривать на предмет коррозии и износа. И лишь потом заполнять свежей. И на будущее - ресурс защищаемого пыльником узла равен ресурсу пыльника, так говорил один старый преподаватель из Бауманки. Он находится под впускным коллектором. Добраться (и даже снять) можно, для чего придется снять воздушный фильтр, гофру и шланг вентиляции картера, чтобы было больше места для двух рук, но операция сравнима с гинекологической.

Слушай, у нас тут технический форум, или как?! Человек (неважно какого пола и откуда) задал конкретный вопрос, я на него ответил, так как имел желание и возможности это сделать, а кто что там чего где и когда при свете луны и под воздействием пейота/грибов/травы подумал-сказал - мне это до одного места. И к данной теме это не относится ни разу. Вот здесь соглашусь. Только какое это имеет отношение к старому "иксу", который скорее всего не будет продан за дорого даже будучи в идеальном состоянии - поди найди того, кто купит.

А если побои снимет и заявит куда следует?

Можно аккуратно, без фанатизма погреть горелкой или зажигалкой.

Присоединяюсь к вопросу. Кондеем пользовался? Температура ОЖ выше 90 градусов поднималась?

Совсем не факт. Может проблема в переключателе или проводке (от него до блока GM,между блоками GM и RM, или от RM до моторчика) сами эти блоки дохнут крайне редко. Так из двигателя или из трансмиссии? Это все-таки разные вещи. Пыльник тормозного диска? Ну может быть такое, только что с ним? Обычно его что-либо гнет, но в ряде случаев можно и рихтовкой обойтись, чтоб не терся об тормозной диск. А какую трубку меняли? РХХ я бы снял и промыл его проточную часть карбклинером или бензином, очень может быть, что проблема в нем. Или подсос через шланг от него до гофры или впускного коллектора.

Серое (или желтое) 5-контактное - на малую скорость, 4-контактное - на большую

Сарказм - не оргазм)))))

А кого-то он покусал с просиживанием около телека с попкорном или чипсами... Это ведь лучше, да?

Там в каталоге есть ссылка на таблицу пружин - она отдельно от него идет.

https://bmwcats.com/bmw/E38/47509/L:A:-/springs/

Мои 5 копеек вдогонку: опаянная скрутка по толщине едва превышает сам провод, а этот wago - вон какакя кулда, которую где-то надо размещать, а если этот жгут планируется просовывать или вытаскивать - это отдельная проблема. Особенно если таких много на коротком участке.

Плюс даже если контакт двух проводов близок к идеальному, на нем падает 50-80 милливольт как минимум, что касается пайки - на ней падение напряжения практически такое же, как на целом участке провода той же длины. И несмотря на то, что удельное сопротивление припоя выше - это компенсируется тем, что площадь и объем паяного соединения всегда больше, чем у целого провода.

Нет, не правильнее. Технологически проще, но со временем скрутка окисляется и перестает контачить. Пайка же защищает ее от окисления.

Нет. Есть и заводские пайки.

А лучше и туда и туда (копию письма). Перед этим не слышал истошный крик типа "Аллах акбар!!!"? Может то теракт был?

Если все по уму сделано (опаяна скрутка проводов, через припой нагрузка не идет)- ничего не развалится. Хотя согласен - оловянно-свинцоаые припои по механическим свойствам никакие, даже в сравнении с алюминием.

Это с какого перепугу-то? Надежнее соединения, чем качественная пайка, в принципе не придумаешь. А вот обжимные гильзы - считай те же скрутки, в сухом месте, где-нибудь в салоне еще будут жить, но где присутствует влага, грязь, соль - очень вряд ли.

Это промышленное изделие или лютый колхоз? Если первый вариант - прикопаться трудновато будет, особенно если прошло аттестацию и не истек срок до очередной (гуглить правила устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением).

Это сколько литров (или кубометров)? По идее если внутри емкость заводская, и по паспорту идет, как хозбыт (типа бытовой баллон) - ничего ты ему не сделаешь. Налоговая может и возьмется, но не факт, а потом может у него ИП оформлен и все ровно, тогда им ничего не останется, как развернуться и уйти. Я бы еще заручился поддержкой МЧС и газовщиков - у них бы проконсультировался по поводу того, насколько допустима та ситуация, которая у него.

На управляющем входе сабли и должно быть где-то от 1.4 в (минимум) до 4.3 (максимум), а что касается осциллографа - он здесь явно незачем, сабля - это линейный регулятор (на ней часть мощности высаживается), а не импульсный.

Да уж. Это плохо. И все равно косу от него надо как-то подружить с проводкой машины. Стартер, датчики ОЖ и давления масла, постоянный плюс, плюс при включении зажигания, провод на бензонасос (или его реле, если внешнее) - все это надо как-то решать.

Это вазовские мозги мотора (один из вариантов), вот это хотя бы почитай - https://www.drive2.ru/c/1017250/

Для рядной 4-ки - может и да, но не дай Бог на тебя 6-ка упадет... Или 5-ка еще хуже О_о. И тут твой январь придется допиливать как по софту, так и по железу, причем серьезно. Возьмешься за такое? Знаю, о чем говорю - у меня один знакомый строит мега-тюнинг-корч-проект с мотором от 210-го мерса (M112) и коробкой-автоматом от нее же, подписал меня на подключение моторной электрики. Нарвались на то, что чтобы это как-то взлетело - надо чуть ли не пол-мерса засунуть в этот корч: один иммобилайзер с общением с мозгами мотора по CAN-шине чего стоит (там по ней все общается, и дохрена чего передается между всем чем можно). Посидели, подумали, прикинули - ну нафиг! Одно дело BMW M50, где для запуска к косе надо 3 провода подключить, и совсем другое - когда там столько всего требуется, плюс тот же блок АБС понадобится всего лишь для того, чтобы в эту CAN-шину запихивать сигнал скорости, без которого мозги АКПП нормально работать не будут. При таком раскладе лучше кастом запилить, благо он есть, а за моторной косой дело не станет, разведу любую, дайте схему только...