Texas_Ranger

Прочность получилась такая, что "зубами не вырвешь". Конечно тонкая оцинкованная сталь не может похвастаться особой прочностью, но здесь как раз она достаточная, да и труба тоже будет иметь свое дополнительное крепление хомутом к крыше, чтобы парировать ветровые нагрузки и хотя бы частично разгрузить колено от действия силы тяжести со стороны трубы и "грибка".

...а колено расчеканил изнутри

Сразу возникла проблема: как соединить колено и фланец друг с другом? Разница в диаметрах миллиметров 7, если не больше. Решение нашел простое, эффективное и несколько неожиданное. валялся у меня еще в старом гараже кусок алюминиевого провода. Для электрики я его стараюсь не применять, а вот для всяких временных и не очень подвесов, креплений, и т.п. неответственного назначения - самое то. Здесь же я его просто запихнул с усилием в зазор между фланцем и коленом, предварительно выставив детали друг относительно друга (диаметр провода как раз был такой, чтобы плотно заполнить собой этот зазор), но и это еще не все: для защиты от выпадения я зачеканил фланец снаружи...

Продолжается гаражная эпопея, сегодня занимался вентиляцией. Решетка в стене, которую сделал еще в ноябре, дело конечно хорошее, но есть одно НО: при сильном ветре если идет дождь или снег с метелью - он будет неминуемо засыпаться/заливаться внутрь гаража, что мне нафиг не надо Поэтому поехал я на стройрынок и купил там 4 вентиляционных изделия из оцинкованной стали диаметром 150 мм (примерно как сторона квадрата, образующего решетку). За все - примерно 1200р. Итак: -фланец для перехода через стену; -колено; -трубу длиной 1 м; -"грибок". На фото фланец уже соединен с коленом. Как я это сделал - читайте дальше.

А стреляет куда - в выхлоп или во впуск? Если в выхлоп - богатая смесь, если во впуск - бедная.

Тонкая? Если она к обратному клапану подключена - это на продувку датчиков температуры воздуха в салоне (используется на бескондейных печках), если печка кондейная - вместо нее должна стоять заглушка.

Спасибо!

Спасибо, ребята!

4-ю страницу почитай. Желательно, чтоб никто не мешал, запасись чаем, кексами, пивом, чипсами, кальмарами и прочими желтыми полосатиками (на твое усмотрение). Там есть, что почитать и на что посмотреть.

Ну уже первый этап как бы сделан, тему профильную посмотри.

Спасибо! Фхтагн! ))))))

Спасибо!

Вполне. Но скорее всего потребуется яма или стопки досок (передними колесами на них заехать) - снизу доступ к компрессору гораздо удобнее.

Китайщина подвальная небось?

+1000000!

Е... Это что ж такое сделать-то надо было, чтобв погнуть стяжной винт? У него же диаметр немалый, да и работает всегда на растяжение. Плюс находится еще в месте, где доступ к нему довольно неудобен.

Меня больше интересовало другое - что там погнуто? Может так оно должно быть? Или это не страшно?

Да, этот отдельный фиолетово-белый провод как раз и идет на плафоны-индивидуалы.

Сфоткать можешь? Только учти - машина под 2 тонны весит.

5-й пред идет и на подсветку кнопок. Выявить конкретное место будет непросто - цепь подсветки идет по всему салону, тем более, она двух видов: нерегулируемая (серо-черный провод) и регулируемая (серо-красный провод). Похоже, эти провода хитрым образом сплавились, начинай искать в районе переключателя света, за ним и ниже.

М6 - самые паскудные болты в этом плане. Не трогал бы ты его до самого отворачивания, а потом гаечку наварил бы и открутил.

Есть еще крышка, через которую проходят трубки кондиционера, если что-то не так с ней - через нее может гнать в вентилятор и далее - уже в салон.

Добавлю: все винты его крепления (5 шт) присутствуют или часть потеряна?

А у тебя хоть какой-нибудь домкрат вообще есть? Советую ромбический - универсальная вещь, компактный в сложенном состоянии, есть и довольно грузоподъемные (как бы не на 3 тонны). Позволяет плавно поднимать-опускать и очень точно позиционировать машину по высоте. Единственный минус - в начале подъема на малой высоте приходится большое усилие прикладывать к ручке, по мере подъема оно уменьшается. Я таким домкратом вообще крышу гаража поднимал, почитай мою тему про это.

Даже не знаю. Я в ноябре прошлого года на своей Е34 в одно лицо перепрессовал сайлентблоки задних рычагов, но там по большому знакомству мне разрешили воспользоваться подъемником и прессом. Теоретически работа не особо сложная: выдавливается старый сайлентблок, задавливается новый. Но на практике, как оказалось, он настолько прикипает к отверстию, что выдавить прессом его оказалось практически нереально - я газовой горелкой выжег резину, которая там была, до металла, закрепил рычаг на верстаке в тисках, и сделал 2 пропила во внешней втулке (аккуратно, чтобы посадочную поверхность не повредить), после чего тонким зубилом вырвал внутрь один из сегментов, втулка потеряла жесткость, после чего вынулась руками. Ну а дальше прессом через оправку (кольцо от подшипника) задавил новый сайлентблок. И так 4 раза :)