Texas_Ranger

Хотелось бы знать - к термоизоляции бака (ее у меня нет) или еще куда? У меня он пока просто притянут кабельной стяжкой к трубке обратки, хочу устранить этот колхоз.

Сливаешь антифриз (можно не полностью, чтобы только головку осушить), снимаешь шланги, идущие от крышки термостата к радиатору (их два), снимаешь эту крышку, термостат будет под ней, его просто вынимаешь и ставишь новый.

Скорее всего не из-за нее, а из-за прокладок свечных колодцев - http://www.bmwcats.com/bmw/catalog/E34/47370/HB51+1990+12/graphics/11/11_4856/ , деталь №3 (хотя она входит в комплект прокладок клапанной крышки).

Ищи кондейную печку от своей машины (там стоит испаритель), необходимые компоненты (компрессор, конденсор, вентилятор, фильтр-осушитель, ТРВ) придется покупать, и лучше новые. Трубопроводы лучше пусть сделают те, кто будет тебе монтировать все это дело на машину, новые стоят неадекватно дорого. Компрессора вроде есть какие-то "универсальные", которые как раз и применяются для установки кондеев на бескондейные машины.

Под впускной трубой, на головке в районе 1-2 цилиндра, первым от вентилятора идет тот, что на "мозги", дальше - на приборку., насчет взаимозаменяемости - по каталогу надо смотреть, но скорее всего должны подходить. Форсунки по производительности разные, правда и при разном давлении

Купи манометр (продаются на всяких хоз- пром- и прочих рынках, в Москве на Москворецком рынке можно найти), весьма желательно его проверить по образцовому, штуцер под него (у меня не было, сварил из гайки и штуцера под шланг для грузовой автотехники), еще понадобится тройник на 8 мм и 3 куска шланга (тоже на 8) не особо длинных, ну и хомуты. Врезаешься этим тройником с манометром прямо перед рампой, обтягиваешь все хомуты, пускаешь двигатель, смотришь.

Так, подсчитал объем камеры сгорания М50В20 - 31.6см3 . Из неисправной форсунки может и больше бензина вылиться, пока машина стоит. Причем вначале он будет испаряться и заполнять пространство впускного трубопровода, а по мере остывания испаряться перестанет и будет просто стекать на клапан или в цилиндр (если клапан открыт). Вспомнил еще, что пока двигатель холодный, из выхлопной трубы здорово несет бензином - у меня на Запорожце даже так не пахло.

Еще вот что обнаружил - снимал тут гофру к дроссельному узлу, отсоединил трубку вентиляции картера, оттуда прям вода полилась, причем ее там прилично было. Ну откуда она там, понятно - просочившиеся в цилиндр продукты сгорания. Странно, что она могла попасть в двигатель - дроссельная заслонка закрыта, а через РХХ путь неблизкий, к тому же разрежение перед заслонкой не настолько велико, чтобы высосать всю воду в цилиндр (причем так, что при прокрутке стартером это заметно), тем более в ОДИН цилиндр. Видимо, придется снимать катушки, свечи и смотреть, что выплюнется.

Замерить компрессию, исходя из этого уже дальше плясать.

Но почему это происходит только тогда, когда машина с неделю постоит? Если просто поездил день, на следующий день, через день-два все нормально. А через неделю вот такие выкрутасы. Я вот чего думаю - а не может ли форсунка какая слегка подпускать бензин, он по капле капает во впускной трубопровод, пока стравливается давление в рампе, при пуске попадает в цилиндр (пусть и с небольшим количеством воздуха), ну а далее все понятно - некое подобие гидроудара (потому что как-то стартер все же прокручивает коленвал), выброс несгоревшего бензина в выхлоп, далее все нормально. Кстати, после пуска двигатель слегка подтраивает некоторое время. Особенно у меня под подозрением первый цилиндр - там и свеча закопченая, и в выхлопном коллекторе на этой ветви сажи полно. А проверить, думаю, легко. Сразу, придя в гараж, снять свечи, отсоединить фишку с бензонасоса и крутануть стартером двиг. Будет сразу видно, что и из какого цилиндра брызнет.

Подскажите, что может быть? После долгой (неделю и более) стоянки при первом пуске происходит какое-то однократное подклинивание, на долю секунды двигатель останавливается, но потом снова крутится, как ни в чем не бывало. Металлических стуков, и т.п. при этом не наблюдается. Такое впечатление, что цилиндр частично заполнен какой-то жидкостью, которую пытается сжать поршень. При дальнейшей прокрутке все нормально. При последующих пусках в течение дня-двух тоже ничего не наблюдается. Вот сейчас чешу репу, что может быть. 1. Цепь? Крайне маловероятно, это бы проявлялось и при других пусках двигателя, и не только в течение дня. 2. Прокладка ГБЦ? В принципе, вариант, но против этого говорит тот факт, что жидкость никуда не уходит, двигатель не греется, бурление в расширительном бачке не наблюдается. Свечи тоже все коричневого цвета (первая не в счет - там форсунка скорее всего льет, буду менять). Единственный подозрительный момент - когда двигатель только прогрелся, при прогазовках или разгоне из выхлопной трубы идет белый дым (или пар?), со временем исчезает. Ну и конденсат при этом из выхлопухи капает, пробовал его на вкус - сладким не отдает, запах дыма тоже не похож на антифриз, пар он и есть пар. 3. Может стартер как-то странно себя ведет? Но опять же, почему после такой долгой стоянки?

Массу у катушек зажигания проверь. На это редко обращают внимание, но из-за этого проблемы могут быть довольно непредсказуемые.

А может того - давит слишком много, вот и захлебывается мотор - про такой вариант не думали?

Еще советую обратить внимание на люфты в рулевых тягах - у меня подобное было от разбитого левого шарнира центральной рулевой тяги. Поменял - сразу все исчезло.

На холостых? Это еще ни о чем не говорит, попробуй газануть. Должно подниматься, если наоборот, заметен провал - проверяй фильтр и бензонасос, не хватает подачи. Топливные магистрали тоже осмотри на предмет вмятин.

А с топливным фильтром что? Может забит в хлам, пока не требуется много топлива - все нормально, но когда газуешь - его тупо не хватает, отсюда и все беды. Производительность бензонасоса тоже нелишне бы проверить.

Урррааа! Сделал! При отсоединенной сошке и маятниковом рычаге оказалось очень удобно долбануть молотком по соединениям (ниже висят), все разобрал минут за 15... Правда пальцы боковых тяг пришлось съемником выдавливать (в помощь молотку), но это уже детали. Проехался по городу, заметил, что исчезли некоторые неприятные вещи, про которые я никак не думал, что они связаны с рулевым управлением, а именно: -стук в районе рычагов передней подвески слева при проезде неровностей (причем даже правыми колесами), грешил на гуммилагеры, осмотрел - вроде вполне живые, все затянуто как надо, пыльники тоже целые и на месте, оказалось, дело не в этом - стучал разбитый шарнир, за который рулевая сошка двигает всю систему (люфт порядка 1-2 мм); -вибрация на скорости порядка 80 км в час, причем при наезде на небольшую неровность (заплатка, и т.п.) она могла вдруг стать настолько дикой, что казалось, машина развалится. Специально спровоцировал подобную ситуацию несколько раз - эффект не обнаружен.

Его особо не почистишь, обычно меняют.

На выхлопной трубе, перед нейтрализатором (или тем, что на его месте стоит), если мотор М50, на М20 на одной из ветвей "штанов" Я делал так: на работающем прогретом двигателе отсоединял его разъем, при этом растут холостые обороты (примерно до 1200 в минуту), потом подсоединял, они падают до прежней величины. От 1500 до 4000 рублей в зависимости от модели. Есть дешевле, есть дороже.

Вопрос на засыпку: как машина заводилась до всех вышеуказанных проблем? Дело в том, что для изношенного ТНВД характерны такие проявления (было у тебя такое или нет?): -затрудненный пуск _горячего_ двигателя; -через некоторое время (если на ремонт забить) затрудненный пуск двигателя независимо от его состояния (крайняя степень износа плунжерных пар). Что могу сказать. В общем, для очистки совести нужно ставить ТНВД на стенд и проверять стартовую подачу топлива (она должна быть хотя бы на 30-50 процентов, а то и в 2 раза больше, чем на рабочих оборотах). Если на рабочих оборотах будет все нормально, а на пусковых - столько же, сколько на рабочих или меньше - плунжерные пары под замену. Насчет форсунок - если распыл нормальный, отсечка четкая и не льют - не трогай их.

У меня машина декабря 1990, зуммер есть. Значит где-то рядом с ней он и находится (скорее всего слева). Вынь приборку (разъемы не отсоединяй) и добейся его срабатывания, думаю, быстро найдешь.

Уже так и начал делать, осталось отвернуть наконечники, сейчас киснут в компрессе из WD-40.

Жидкости и довольно злые бывают, очиститель карба или тормозов тот же.

Зажимал до уср...ки , хреначил со все дури - и нифига... Что я делаю не так?

Все правильно. Сверлится отверстие, в нем нарезается левая резьба, дальше берется гвоздь или Г-образный пруток, на нем тоже нарезается левая резьба, далее одно в другое заворачивается и выворачивается обломок.