Texas_Ranger

полуОФФ: а у меня даже к коллекторам было приварено, так что уже ничему не удивляюсь

А это уже как повезет, если очень плавненько отпускать сцепление и обороты двигателя при этом те, которые должны быть при данной скорости - можно и не заметить.

Так, разжился новой рулевой тягой, полез снимать старую. Съемник вазовский нашел, стал выпрессовывать пальцы. Фига с два! Ключ затягивал со всей дури, колотил по деталям с одетым съемником молотком, даже газовой горелкой грел, правда не докрасна. Ничего не помогает. Что я не так делаю? Решил по-другому попробовать. Снял сошку, снял маятниковый рычаг, на боковых тягах попытался отвернуть шарниры (http://www.bmwcats.com/bmw/catalog/E34/47370/HB51+1990+12/graphics/32/32_0334/, деталь №4), на левом - наружный, на правом - внутренний; при таком сочетании, если крутить среднюю тягу в сборе с сошкой, маятником и кусками боковых тяг, шарниры будут выкручиваться из тяги. Думал, выкручу все в сборе, а потом разберу на верстаке и в тисках: и доступ поудобнее будет, и молотком жахнуть со всей дури можно. Не получается. Резьбы у шарниров тоже не хотят поддаваться, хотя их тоже и газом грел, и ВД-шкой проливал, и молотком обстукивал. Вот еще какая мысль возникла: та часть боковой тяги, куда заворачивается шарнир, имеет прорезь (хомуты у меня сейчас сняты), может попытаться аккуратно раздать диаметр резьбы зубилом, ударив по касательной в эту прорезь? Что еще можно сделать?

Так лампочка появилась на версии 1.3 и отказались от нее на 3.3.1. Все, что между этими цифрами должно предусматривать подключение такой лампочки.

Ну скорее не квадратом, а эллипсом. Тоже странно. Если затылок кулачка изношен, то это говорит либо о том, что отсутствует зазор между ним и коромыслом (недопустимо в принципе, т.к. потеря компрессии, в худшем случае прогар клапана), либо по какой-то причине имело место масляное голодание головки цилиндров (причин масса, но при переборке надо было очень внимательно осмотреть масляный канал и все, что связано с подачей и распределением масла в головке цилиндров). Еще нелишне было бы померять высоту кулачка - если изношен затылок, то что же с выступом творится - на него нагрузки ведь зверские.

Сразу проверь омметром датчик положения дроссельной заслонки, возможно он нерабочий, поэтому система не видит команду для отработки режима Check Engine. Интересует также, что за мозги у двигателя и до конца ли нажимал педаль. И еще - VIN на блоке и на кузове совпадают?

Но двигатель перебирался вроде - неужели на такой серьезный дефект не обратили внимание? Или что-то неправильно собрали, в результате в головку перестало поступать масло и распредвал за каких-то 60 км износился в хлам. Так? Или я что-то путаю?

И что же это было?

Индикаторную головку можно приобрести на Москворецком рынке в Москве, или попросить у кого-нибудь на время, насчет штуцера - скорее всего придется у токаря заказывать по образцу имеющейся пробки (наружная часть должна быть длиннее и с поперечным винтом для фиксации самой головки), на худой конец можно из болта с подходящей резьбой сделать, но опять же токарные работы нужны будут, ну а в качестве фиксирующего штыря подойдет любой пруток, который можно вставить в отверстие, диаметром чуть меньше его (миллиметров 8), на худой конец обычная отвертка.

Похоже на слишком поздний впрыск. Тебя хотят развести - ТНВД здесь абсолютно не при чем, загвоздка в том, что его неправильно установили, но такая работа стоит явно не 30 штук. Нужны 3 вещи: -штырь для фиксации маховика (вставляется в отверстие в блоке в районе стартера), можно использовать любой пруток, отвертку, и т.п., только возможно потребуется работать вдвоем: один крутит коленвал, второй держит штырь так, чтобы он упирался в маховик, задача здесь - поймать совпадение отверстия в блоке с отверстием в маховике; -индикаторная головка (с ее помощью измеряется подъем плунжера, при совпадении отверстий на маховике и блоке он должен быть для модели 524td - 1.05+-0.02мм, для 525td/tds - 0.95+-0.02мм); -штуцер для установки индикаторной головки на место пробки, расположенной посередине между штуцерами трубок высокого давления, в торце насоса. Регулируется угол вобщем-то довольно легко: отворачиваются болты его крепления (только отпускаются, не более, чем на 1-1.5 оборота) и корпус насоса слегка проворачивается в нужную сторону (индикатор покажет, куда именно), потом крепежные болты затягиваются.

С середины мая примерно. Нет Вроде 66 мм внутренний (в том месте, куда труба промежуточного насаживается), хотя могу и ошибаться.

Модель какая? Кстати, а изначально звук не был чуть громче обычного? У меня похоже так обстоит дело, но сам звук ласкает слух. Во всяком случае пока А он не был ничем покрыт? Дополнительно не красили? Мне достался из алюминированной стали (руки пачкал серебристо-серым налетом), кроме того я дополнительно красил его термостойкой эмалью - думаю, должно помочь.

Открой ее и прозвони тестером каждую форсунку по клеммам проводов. Результат может быть не тот же самый, когда ты отдельно от всего форсунку проверяешь. Если и тут ничего - махни форсунку с исправной (с той же 5-й), если дохлая, то сразу увидишь.

По обоим проводам все цело? Тогда проверь, насколько плотно контакты разъема садятся на контакты форсунки. "Мама" в свободном состоянии практически не должна иметь щели, если щель есть - может не быть контакта, вот и не работает форсунка, как надо.

Ну вообще да :) . Просто проверить, идет ли питание на 3-ю форсунку, можно только когда двигатель работает. Ну или ищи точку разветвления красно-белых проводов и от нее прослеживай. Точно также с коричнево-белым проводом.

Может 17 Ом?

Интересуют красно-белый и коричнево-белый провода на участке от точки разветвления до конкретной форсунки. Кроме того на красно-белом проводе при работающем двигателе (именно так, когда замкнуто главное реле) должно быть 12В

Это ни о чем не говорит еще. Махни местами форсунки, к примеру, 3-ю с 5-й, если ничего не изменится - форсунки рабочие, а косяк в проводке, идущей на 3-ю форсунку. Тестер в руки и вперед.

Отписал в личку.

Придется проверить проводку от датчиков к "мозгам" - может и там быть косяк. Геморно, но видимо, ничего не поделаешь.

Так ДПКВ проверяли уже. (Отправлено 02 июля 2011 - 01:43). Кстати, а может быть так, что он к примеру, разболтался и увеличился зазор между датчиком и зубчатым венцом, и из-за этого он работает, но нечетко, отсюда мозги не могут сообразить, какую катушку и в какой момент им обслуживать.

Машина изначально с кондеем? Вообще мне советовали вот это - http://www.freezer.ru

Весьма желательно. Это обязательно сделать, можно и на токарном станке проточитьи шкуркой мелкой прошлифовать Конечно сделай, потому как бывает, что и регулятор дохнет, и диоды в выпрямительном мосту горят, и обрыв в обмотке.

Ну вот и ответ на вопрос - изношены в хлам, генератор не возбуждается, зарядки нет. Если сможешь его разобрать и отпаять канатики щеток, новые можно подобрать от чего-нибудь нашего, стоить будет рублей 100-150.

Как определил? Рядом двигатель, выхлопная... Сразу вопрос: в ней масло-то хоть есть, может его пора долить или поменять?