Texas_Ranger

В том, что когда сцепление ставишь, нужно обеспечить соосность шлицевой части ступицы ведомого диска и переднего подшипника первичного вала (который стоит в маховике). Сделать просто - взять первичный вал коробки передач от такой же машины, или выточить похожую оправку, только чтобы не мучиться с нарезкой шлицов, сделать эту часть с диаметром, равным ВНУТРЕННЕМУ диаметру шлицевой части вала. Сделать можно из чего угодно, хоть деревянную, главное, чтобы ведомый диск зажало в правильном положении.

Нужен съемник , без него может не получиться - наконечник имеет коническую часть, которая входит в коническое же отверстие - даже небольшого удара хватит, чтобы они сцепились намертво. Впрочем иногда одним ударом их и расцепить можно, но лучше не рисковать и найти съемник: поуродуешь резьбу у пальца и будет ...опа.

http://www.bmwcats.com/bmw/catalog/E34/47369/any/graphics/64/64_0521/ , у тебя это, верно? Тут только самопальное что-то варить и натяжитель заново изобретать. Сам кронштейн можно сварить в виде рамки из уголка 50-ки с приваренными к нему резьбовыми бонками под компрессор. Насколько я понял, компрессор вместе с кронштейном качается относительно верхнего болта 3, а неподвижная звездочка 8 двигает планку натяжителя - так? Хороший натяжитель можно сделать из длинного болта с приваренным к головке ушком и 2-х гаек, которыми ты будешь перемещать рамку вместе с компрессором.

А ты хоть пользоваться-то им умеешь? Он исправен у тебя? И можно фото тестера в студию? Или хотя бы модель какая? Ну если не врет, то это однозначно зарядки нет. Косвенно можно проверить таким способом: включаешь плафон салона или любую не очень мощную лампочку, и с ней заводишься. После пуска она должна гореть чуть ярче, чем до этого (на глаз слабо, но заметно). Если горит одинаково - зарядки нет.

У меня этого не было, монтажный комплект, в состав которого входило все вышеперечисленное, пришлось отдельно заказывать, ждал недели две с половиной.

А ШРУС не люфтит, если со стороны редуктора попробовать провернуть?

Видимо какие-то заслонки закрываются при выключении зажигания, у меня это тоже есть, работает все нормально, каких-либо странностей в работе печки не замечал.

Нормально заряженный аккумулятор - в районе 12.5В, при работающем двигателе 14-14.4В . Снимать по-любому, проверять диодный мост, состояние щеток, подшипников, сопротивление обмотки ротора, работу регулятора напряжения (при наличии регулируемого блока питания 0-15В)

А сварить самопальный кронштейн из уголков и труб - не вариант? Тоже думаю на эту тему, так как у меня обломана нижняя часть кронштейна, как раз там, где натяжитель стоит (мне вообще по кондею большая работа предстоит).

Я немного другое имел в виду: перед выключением зажигания вентилятор отопителя/кондея работал?

Что, даже к выхлопным коллекторам??? O_o Собственная идея или до тебя уже кто-то постарался? Сварка - вещь хорошая, но прежде, чем ее применять, надо немножко думать о том, как добраться к тому узлу, к которому она закрывает собой доступ. В принципе, если мотор не М60, весь выпуск можно целиком снять, главное - отвернуть "штаны" от коллекторов.

А тестером померять напряжение на аккумуляторе при работающем двигателе не пробовал? Может регулятор напряжения (он в генераторе) сдох?

Тут вот какая засада может быть: возможно, что дисбалансы маховика и коленвала совпадут и двигатель будет колбасить при работе. Не знаю, как у BMW, а у наших машин маховик балансируется в сборе с коленвалом и эту группу как бы, разделять и обезличивать не очень рекомендуется при ремонтах. Хотя почему бы и нет, лично менял маховик на двигателе от Бычка (по причине убитости венца у предыдущего), сильнее вибрировать он не стал.

А если встать на нее? А это от 50 до... килограмм веса.

Посмотри пыльники приводных валов, если порванные - скорее всего ШРУСы приняли ислам уже мертвые. Если там еще и люфт градусов 5-10 при попытке провернуть приводной вал за внутренний шарнир - меняй немедленно, если ШРУС развалится в пути - дальнейший путь возможен только на буксире, если не на эвакуаторе - неизвестно, куда и в какой момент обломки попадут и может быть жесткое попадалово на тяжелый ремонт.

Электроприводы заслонок закрывают их. Вентилятор при этом включен?

У меня ни за что не задевает.

А звук удара при этом в районе заднего моста не слышен?

Точно до конца? Может еще пару миллиметров осилишь?

http://www.bmwcats.com/bmw/catalog/E34/47370/HB51+1990+12/graphics/32/32_0334/ , вторая не показана. Значит одинаковые.

Что-то уж слишком невероятное, чтобы сразу отказало все. Я понимаю, один-два цилиндра не работают, но чтобы из-за этого вообще признаков жизни не подавал? Хотя как вариант - залиты свечные колодцы, из-за этого запросто не заведется.

Также, как и ДПКВ

По-любому разбирать и смотреть. Принимать решения по ситуации.

Его и не надо снимать - сними основной и помой кондейный прямо на месте.

Что с ДПКВ и ДПРВ?