Texas_Ranger

Может зарядка батареи периодически пропадает? Если при этом напруга в бортсети сильно просаживается (ниже 11В вроде), то АБС на это ругаться начинает.

http://www.bmwcats.com/bmw/catalog/E34/47370/HB51+1990+12/graphics/11/11_4813/ http://www.bmwcats.com/bmw/catalog/E34/47370/HB51+1990+12/graphics/64/64_0114/ А если в двух словах, то: -с головки цилиндров - на доп. электропомпу; -с электропомпы - на блок клапанов; -с каждой секции блока клапанов - на "свою" половину радиатора; -с общего патрубка радиатора - возврат на помпу (по первой ссылке шланг №6).

Вроде бы это от "мозгов" идет, а не непосредственно с датчика. А уж они откуда получают - хз, может с ДПКВ, может с ДПРВ - программу можно как угодно написать.

Каталог смотри, там все показано

Не обязательно вода и окисленные дорожки. Может "электролиты" вздулись, пайка нарушилась от вибрации и перепадов температуры - надо разбирать и смотреть.

Топливный фильтр? Давление в рампе и сразу после насоса (перед фильтром) проверь для начала.

Что за мозги у тебя? Bosch, Siemens? Узнай какие, дальше - см схему электрооборудования, там есть схема подключения кондиционера к мозгам.

Magic systems - точно не штатная, но почему с брелка не открыть - хз, у меня на Запорожце такая стояла, хоть бы раз какие проблемы с ней были.

Нет, это лишь его порядковый номер среди реле. Придется тестер в руки брать и звонить с клеммы 87(замкнутый контакт) на провод к муфте компрессора, если в режиме омметра сопротивление 0 - значит это оно.

Посмотрел руководство по ремонту, для проводки лоу реле К19 - самое правое в нижнем ряду.

Вообще-то включение кондея завязано на "мозги" двигателя, он увеличивает подачу бензина при включении. У тебя видимо, сигнал включения до "мозгов" не доходит, это уже надо схему электрооборудования смотреть и тестером прозванивать проводку Где-то подсос воздуха, скорее всего после дроссельного узла. А где - искать долго, т.к. подсоединяется к впускному коллектору (в т.ч. на дроссельном узле, сразу после заслонки) просто уйма всего: -шланг от вакуумного усилителя тормозов; -шланг малой ветви вентиляции картера; -шланг от регулятора давления топлива; -шланг от регулятора холостого хода; -шланг от адсорбера. Это то, что на первый взгляд. Еще может быть ослабшее крепление самого коллектора к головке, дроссельного узла к коллектору, ороговевшие резиновые колечки под форсунками - ключ в руки и проверять.

Изучай документацию на сигналку, смотри, как подключено. Где-то косяк в проводке, причем похоже плохая пайка - из-за трещины в ней (температурные дела) контакт периодически пропадает.

А в основном блоке его нет разве? И для лоу проводки его номер другой вполне может быть. Если уж совсем ничего не найдешь - тестер в руки, вынимай по очереди все релюхи и "звони". Что-то да должно всплыть.

Вот, лови - http://www.e34.su/forum/index.php?/topic/28841-%D0%B4%D0%B0%D1%82%D1%87%D0%B8%D0%BA-%D1%83%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BD%D1%8F-%D1%82%D0%BE%D0%BF%D0%BB%D0%B8%D0%B2%D0%B0/ , прямо специально для тебя тема.

и масляный щуп - у меня через его резинку гнало (http://www.bmwcats.com/bmw/catalog/E34/47370/HB51+1990+12/graphics/11/11_1898/ , детали №№ 14, 15).

Мои 5 копеек: возможно, что машину пригнали из Прибалтики, а там она была собрана из нескольких - на работе у сотрудника была Audi 80 88 года, пригнанная из Литвы, двиг 1.8л, стояла АБС. В сервисах, да и просто знающие люди спрашивали - а почему она (АБС) есть? Ее ставили тогда начиная с 2-литровых. Видимо, на этой машине что-то случилось с двигателем, его заменили на то, что было и в таком виде продали. Еще были отличия, не указанные в каталоге (по многим узлам), так что здесь может быть что-то подобное.

А датчик температуры наружного воздуха в порядке? У меня раньше постоянно звучал 1 раз при включении зажигания и часы с термометром показывали -30 градусов. Поставил аналог датчика (термистор) - сразу о проблеме забыл.

Насколько помню, у датчика на "мозги" разъем синего цвета.

Именно так. Кури схему электрооборудования, похоже от "мозгов" нет отключения, для начала проверь реле, на котором "висит" муфта, может контакты залипли у него. Если и тут все в порядке - смотри, что идет с вывода "мозгов", отвечающего за включение муфты.

Вариантов 2 - либо муфта заклинила во включенном положении, либо что-то глючит в "мозгах" климата. Скинь провод с муфты, если выключится - что-то с электрикой, если продолжит работать - лезь в муфту.

Залезь под машину и проверни ШРУСы за внутреннюю часть (фланец со стороны редуктора), сначала один, затем второй. Делов на 5 минут, если видимые люфты есть - меняй.

Геморно, но не очень, сам не снимал, но приподнимать приходилось. Он крепится всего 2-мя болтами с гайками - один горизонтальный, длиной миллиметров 150, крепит его к подрамнику (нужны 2 торцовых ключа на 19 или хотя бы один торцовый), второй - вертикальный, справа от сошки, миллиметров 100 длиной, в подрамнике есть отверстие для выворачивания гайки (тоже на 19 и только торцовым ключом), между приливом под этот болт и подрамником есть проставка, не забыть ее потом поставить. Ну естественно, отсоединить рулевой вал и сошку. Вытаскивать наверное снизу удобнее, если сверху, то все разбирать надо, а снизу как раз есть место за трубой подвески, откуда его вытащить. Весит килограмм 12-15.

У меня в детали №4 разбита втулка - менять целиком деталь? Или есть какие-то альтернативные варианты - какие там размеры хоть (диаметры валов и длина), может я что подходящее подберу или токарю закажу?

Кстати, насчет его стоимости - я просто оставлю это здесь: http://www.bmwcats.com/spares/16141179798/ . На экзисте он стоит ненамного дешевле, к тому же ждать хз сколько.

Вообще он закаленный токами высокой частоты, либо азотированный, глубина упрочненного слоя может достигать 0.5-0.8 мм и сильно вряд ли меньше 0.1 мм - сравните это с толщиной снимаемого шкуркой слоя металла - хорошо если там 2-3 сотки будет.