Texas_Ranger

Я бы так делать не стал - по-хорошему нужен кондуктор для того, чтобы точно установить одну часть относительно другой (без него могут сильно не совпасть отверстия с таковыми на ответной части), проварить нужно основательно, много металла наплавить взамен отгнившего, да и сделать это реальнее всего именно в снятом состоянии (т.е. трубу отпиливать все равно придется), так что если это не супер-пупер-уникальная деталь - оно того не стоит.

Как сказать. Иногда достаточно болты подтянуть или герметиком промазать, иногда приходится разбирать, менять порванные прокладки и их на герметик ставить. Прокладка поддона, прокладка клапанной крышки, прокладка датчика уровня масла, датчик давления масла, резиновое кольцо, уплотняющее трубку щупа, передняя крышка двигателя (последние две у меня были, успешно устранил.)

Еще провод массы с аккумулятора нелишне проверить - вдруг сгнил?

Померяй напругу на выводах аккумулятора, очень может быть, что где-то нехилая утечка идет и сажает его (как вариант - выпрямительный блок генератора), возможно что прежний аккумулятор от этого сдох.

Кстати, что у тебя там с движком - течь устранил? Доступ к сварке и листовому металлу есть? Если да - многое поправимо, хотя объективно оценить "объем бедствий" совсем нелишне. Если даже есть простая электродная сварка - уже хорошо. Вот пример - недавно лазил под машину, устранил очередной "колхоз" от прежних хозяев - у меня топливный фильтр был замотан в кусок резины от старой камеры, когда снял - увидел, что он просто прихвачен пластиковыми стяжками к расположенным рядом трубкам, хомут просто отсутствовал, как класс. Дальнейший осмотр выявил, что та часть кронштейна, куда вставляется крепежный болт, просто вырвана "с мясом". Тут же нашел в хламе металлическую пластинку, просверлил в ней отверстие под болт, загнул по месту и приварил "двойкой". Хомут согнул из металлической полосы, зашкурил, покрасил и резиновую полоску приклеил (кусок все той же камеры). На все про все ушел час с перекурами, сэкономил рублей 700 (это если покупать готовый хомут и обращаться в сервис для ремонта). Насчет лямбды: вот ее оригинальный номер - 11 78 1 730 025 , его и забивай в экзист. Аналогов имеется с десяток, самый дешевый на сегодня там стоит 4338 рублей (NGK 1932)

Вообще-то он под нихреновым давлением работает (15-30 кгс/см2) и насколько я знаю, алюминиевый. Так что в лучшем случае варить аргоном, причем в условиях мастерской и не кривыми руками.

Датчик температуры стоит на головке, омывается антифризом, соответственно это будет температура антифриза. Насчет лишнего антифриза - если пробка расширительного бачка исправна, она просто стравит его наружу (там клапан есть, который при 2 атм открывается) Порванный патрубок надо менять, но давлением в системе его вряд ли разорвет - он армированный, причем каким-то очень прочным волокном, так что скорее всего он был прорезан краем хомута при чрезмерно сильной затяжке (или уж атмосфер 10 надо дать, только тут уже скорее радиатор вспучится). Пробка расширительного бачка может немало мозги запудрить, попробуйте ее поменять, может проблема и отпадет сама собой.

Реле К19 проверял? Не залипает оно?

Ну еще не факт, что на такую сумму, хотя состояние кузова не айс. Двигатель масло вроде не жрет - это уже существенно легче (течь устранить), со всем остальным при наличии рук и желания разобраться вполне под силу, ну за сложными вещами типа кондея или переварки порогов можно и к профи обратиться. Если сливать по частям - дороже выйдет. Но и геморнее. Да вроде есть гараж у него. Ну если за оригинальными деталями не гнаться и грамотно (при возможности) адаптировать что-то от других машин - бюджет можно иногда существенно сократить.

А может сначала на диагностику кондея для начала съездить, прежде, чем лезть в него? Вдруг не в этом дело? Или добраться до датчика на фильтре-осушителе и прозвонить его омметром - если не звонится - значит давления нет, тогда уже надо привлекать тех, кто этим профессионально занимается. И еще - что-то не похоже, что там разрыв, похоже на то, что маслом испачкано.

Ну там не совсем все в хлам гнилое, есть одно место с пол-ладони размером (после выламывания гнили), думаю, заплаткой из чермета обойтись можно.

Есть такая деталь №1 (см рисунок) - поперечина. Вопрос - как ее поменять, она крепится сваркой или на болтах? Или может ее подварить, так как у меня правая часть ее гнилая. Кто что скажет?

Пробовал последние 4 цифры забивать, в принципе откликается, но в наличии такой нет. А вот что сделай: забей данные своей машины на bmwcats.com, там получишь оригинальный номер твоей лямбды, а уже его можешь забивать в экзист. Уверен, заменителей выдаст кучу.

Я вижу только один вариант - отпилить эту развальцованную трубу, надеть на отпиленный кусок фланец и приварить обратно.

Ну в трубе такой прямоугольной, что над форсунками стоит. Мерять со стороны входа топлива в нее.

Находится в масляном поддоне, снизу, крпится 3-мя гайками. Он там один, ни с чем не спутаешь. Под машиной пятна видны? Там и копай. Может из-под того же датчика течет.

Давление в рампе, форсунки, лямбда?

Ну если указано, что заменитель, то по идее должен подойти. А потом, это же АБС, а не "мозги" двигателя Оригинал, либо заменители известных фирм, специализирующихся на электрике, электронике (Bosch, Siemens, Denso, и т.п.)

Сфоткать можешь? Окисленные дорожки сращивай перемычками из провода, иголку в штекере замени, обрати внимание на "электролиты" - не вздулись ли часом? Если торец вздутый - менять однозначно.

Можно смыть старую краску в этом месте, загрунтовать и по новой покрасить - слой краски будет такой же толщины , будет выглядеть, как будто так и было. Насчет таблички - а кто мешает ее заклеить скотчем или замазать солидолом на время покраски, поом естествено, все удалить? Если машина не перекрашивалась в другой цвет, чем тот, который указан в доках - проблем быть не должно. Ну я покупал крашеную машину - хоть бы кто чего спросил.

Если смесь бедная, то юбка изолятора тоже светлая будет. Что за свечи у тебя?

Я просто оставлю это здесь - http://www.e34.su/forum/index.php?/topic/32322-%D0%B2%D0%B5%D0%BD%D1%82%D0%B8%D0%BB%D1%8F%D1%82%D0%BE%D1%80-%D0%BA%D0%BE%D0%BD%D0%B4%D0%B8%D1%86%D0%B8%D0%BE%D0%BD%D0%B5%D1%80%D0%B0/

По идее да. Ну или электровентилятор поставить вместо нее.

Не знаю, как на М20, а на М50 в воздушном фильтре есть специальный термодатчик, который при низкой температуре воздуха (ниже +25 вроде) открывает путь жидкости к рубашке подогрева дросселя. Возврат идет в общий шланг и далее на вход помпы. Изучай bmwcats.com (или что подобное), там есть все это.

Может и одна форсунка льет, тогда на остальных вполне заведется.