Gangsta_e30

Определился с типом генератора, и решил махнуть целиком щеточный узел - 502 рубля. В процессе замены щеток пришлось сильно расстроиться, треб переборка гены. Генератор bosch 80 ампер номер гены по bosch 0 120 485 048 bmw 1730580 Нужны оба подшипника и контактные кольца, подскажите номера по экзисту

Всем привет. Вот и моя очередь отписаться в этой теме. Сегодня, отъезжая от дома, поздней ночью заметил, что тускло горит лампа АКБ, пока ехал стала загораться лампа abs. Приехал, проверил ремень, он в норме, заглушил - не завелась.Машина во дворе планирую начать с простейшего с замены щеток. Подскажите какие покупать? Может есть номер для заказа через exist и прочее е34 525 генератор бош.

Буду менять лобовик. Подскажите какие есть тонкости вот эти клипсы нужны 16 штук, они одноразовые и ломаются при демонтаже? Если ли ещё какие нибудь расходники? или тонкости буду ставить benson BMW 51 31 1 938 494 Клипса BMW 51 31 8 177 850 Клипса молдинга ветрового стекла IMS 92051420 Клипса крепления Lex WW-0177 Фиксатор номер 8 нужны? http://www.elcats.ru/CImage.ashx?Path=%2fxUGYovfpFzjSvteGQUIFGS%2fPVJLnB7CCCHWih203TKLG9NLATjMX3FhDOjr9eaM&width=900&height=635

вот pdf файл от производителя этого блока блок выполняет функцию повышения экологии выхлопа для снижения уровня со и ch и классификации авто по более высокому уровню евро с 1ого на 2 Там приведена таблица стоимости на 100 кубических сантиметров для евро 1 и 2 - 27.35 и 16,05 евро пример 2.5 - 683,75 евро и 401,25 евро соответственно экономия с прибором 282 евро, установка 130 евро. http://vk.com/doc7106791_332738840?hash=541384484aa7fb2e7e&dl=86f896fff31ef5c2bd

2.93 с 540 это 210 тип он так просто не встанет. Как минимум нужны другие привода и шрус кардана от 525 по etk на пойдет на 210 тип

Заказал новый сайлент, сверху у него 2 прорези, снизу одна. На старом оригинальном, были небольшие расслоения, но не в говно. Под монтажкой редуктор имел небольшие ходы. С новым сайлентом он сидит очень плотно. менял со снятием выхлопа и карданного вала. Так же пришлось откручивать задние болты крепления, так как иначе не открутить верхний болт боковой опоры. Редуктор в момент замены подпирал стойкой, привода не откручивал. Менял приспособой для замены шаровых и некоторыми оправками. Нужны будут оправки с диаметром на несколько мм больше чем сайлент (что бы упереть в обойму балки) при демонтаже - сайлент вылезет во внутрь оправки. Оправка на пару мм меньше сайлент что запрессовки с внутренней проточкой, для того что бы внутренняя обойма самого сайлента не упиралась в оправку и усилие приходилось на внешнюю обойму сайлента. Так же использовал шайбу диаметром 60мм и толщиной в 10мм для запрессовки сайлента (ставится со стороны редуктора) Внешнее тело сайлента покрыто резиной и внешняя обойма на столько мягкая, что если сайлент падает с высоты 1.5 метров на бетонный пол, кромка в месте падения сильно деформируется, соответственно если варварским способом ещё его можно извлечь, что забить не представляется возможным, так как он мягкий и от удара будет только деформироваться. фото съемника шаровых из сети http://www.proinstr.kiev.ua/published/publicdata/PROINSTR/attachments/SC/products_pictures/1310Aa1_enl.jpg

Видно что схождение поправили на передней оси. Стойки передние стоят с большой разницей в развале 1 градус, правая стойка завалена во внутрь, а левая почти вертикально. Вероятно, что авто получало по морде по касательной. Ничего страшного в таких значениях нет можно ездить.

Все подойдет на парься, главное купи редуктор для соответствующего типа подвески и трансмиссии Если пара какая-то редкая, можно переставить элемент блокировки в твой редуктор. Тогда можно купить любой 188 тип в не зависимости от типа двс и трансмиссии

Можно дебильный вопрос: - сколько жрет в разных режимах?

о том и речь...

http://forum.bmwland.ru/index.php?s=b44325b0e37ca36a18282a247320d6be&showtopic=54009&view=findpost&p=814883 нашел через поисковик

Различные формы запроса результата не дали, поэтому и создал тему. Если есть ссылка поделитесь. При помощи мультиметра можно ли его проверить?

525 95 год если подключить корректоры фар при включении света фар будут висеть ошибки по свету Как решить эту проблему?

Вопрос напрашивается сам собой - может реле?

Какой эффект от угольного фильтра хорошо, ну лично мне, стало заметно когда я его заменил на обычный

У меня был сломан переходник от серво привода к заслонки отвечающий за центральный обдув, я сделал так - выставил заслонку в крайнее положение, тоесть закрыл. Разобрал серво привод и включил климат в положение в ноги, подождал пока мотор отработает типа закроется. И потом вставил мотор частями. Все хорошо уже 12 месяцев))

100% открыты)

Поддержу угольный, в салоне с ним просто класс, но забивается очень быстро тыс за 8 городской езды в мегаполисе, так что печка дуть перестаёт! На смену ему от пыли поставил mahle, при виде чадящего камаза включаю рециркуляцию.

m50b25 95год с кондеем, делаем вывод, что маховик 2х массовый. По этк диск сцепления 228 и одинаковый для 520 525 525tds много чего ещё вот интересно подойдет ди на 2х массовый маховик корзина сцепления от турбо дизеля? был ли опыт установки у кого?

Не понимаю, что такое застучал кардан. В кардане есть ещё эластичная муфта и подвесной подшипник. Не стоит городить заменой кардана на 2.5 Если проблема в кардане... проще 2.0 взять, дешевле и проще. на 2.5 разное крепление к фланцу редуктора и фланцу мкпп

525 95й год Передний опорный сайлент блок, редуктора, расслоился, снизу и сверху втулки. Хочу поменять. Если кто менял, поделитесь опытом. номер 4 на картинке

Есть вероятность того что руль стоит не от нужно типа колонки? Я на 30ку с рулевой колонкой под air bag ставил руль как у тебя. Он болтался примерно так же. Ступица руля оказалась тоньше и гайкой не обжималась! Подкинь другой может руль? Посмотришь состояние шлицов на ступице руля.

Грей, законы физики никто не отменял. До красна не нужно, но так что бы горячей стало. Потом дать нагрузку на рычаг и тут на выбор или съемник или ударять по телу кулака

Нет, я смотрел там с лампой на подъемнике не один раз. Замывал и продувал. При последующих осмотрах находил снова подтек на стыке ГБЦ и блока в указанном месте.

Случай на миллион. летом 2012 года, когда я покупал авто, ещё на диагностике было ясно, что помпе пришел пушистый зверек. Я её закал и закинул в багажник и отправился на замену в гараж, по пути, не спеша с открытым окном я понял что помпе хана настала. Машину я заглушил, на удавке дотащили меня до гаражей где после демонтажа старой разваливщейся помпы пришлось вынимать куски крыльчатки, вынул всё что видел. Заменил помпу и поехал дальше. Спустя почти 2 го,да года по блоку начал подтекать фриз, сначала по чуть и все больше и больше. По итогу после снятия гбц в этом самом канале который обведён на первом фото, обнаружился кусок пластика крыльчатки. Есть предположение, что там была нарушена циркуляция ож что и привело к частичной деформации плоскости ГБЦ, гбц шлифанули и блок немного за одно. Заменили прокладку и притерли клапана, убрав нагар. Заодно поставлен перебранный узел ванос, который немного шумел при перегазовке и почищены гидрики. Мотор ровнее стал работать, веселее крутиться и без всяких звуков .