Texas_Ranger

Не совсем так. Что-то практиковалось именно в таком виде, а к чему-то был более серьезный подход. Не так просто при массовом производстве так вот кидаться из одного в другое.

Это что за сюрвареализьм?

Штатный стоит в багажнике слева за внутренней обшивкой. И да, пробей VIN своей машины, вдруг у тебя он там уже есть)))

Ну и по Москве тоже наблюдаю - одно время вазовскую "копейку" (реже - "двушку") вообще было почти не встретить, с улиц они почти исчезли. А сейчас смотрю, они не такая уж и редкость. Причем некоторые в очень достойном состоянии, несмотря на то, что их производство закончилось аж в 1984 году.

Насчет верхней части торпеды - это не пищалки, а скорее переходный вариант, что-то типа "средне-верхне". Использовались они при наличии опции по VIN S676A - Hi-Fi аудиосистема. Настоящие пищалки стоят при ее наличии в дверях (в треугольных вставках в районе зеркал заднего вида) и в задней полке (рядом с НЧ динамиками), там динамиков 10 штук. Саба не было, но был штатный усилок и своя проводка под все эти дела, голову для этого дела можно любую использовать, не обязательно штатную (лично подключал такое).

Встречал такое на одной М5 3.6. Так не бывает. Отличий там чуть более, чем до хрена, скорее всего на механику свапнул кто-то из прежних владельцев, либо переоборудована официально была (что маловероятно). Да, похоже. Они с марта 1992 пошли.

Коробка от М20 на М50 будет стоять криво, придется колхозить с ее задней опорой и кулисой, а редуктор для М20В20 слишком короткий - 4.44, в то время как на ранних М50В20 (коробка с 5-й повышающей передачей) стоял 4.27, а на более поздних (5-я прямая) - 3.46.

Сведения об автомобиле VIN WBAHE61060GF00015 Код HE61 Серия E34 Линия 5 Кузов Седан Руль Левый Дверей 4 Мотор M60/2 Объем 4000 см3 Привод Задний КПП Автомат Цвет ISLANDGRUEN METALLIC (273) Обивка (0406) Изготовлено 1992-07-08 Комплектация S661* BMW BAV. CASS. III L801A Экспорт.исполнение для Германии/ Австрии S320A Отсутствует обозначение модели S401A Подъемно-сдвиж.крышка люка с эл.приводом S423A Ножные коврики Velours S428A Знак аварийной остановки и аптечка S472A Подлокотник Пд водителя/перед.пассажира S498A Подголовники в зад.ч.сал.с механ.прив. S510A регулировка угла наклона фар S676A Система динамиков HiFi S686A Разнесенная антенна S708A Спортивное рулевое колесо M кожа S940A Оснащение по специальному заказу Если бы она была с МКПП, то ее код типа (знаки VIN с 4-го по 7-й) был бы HE51, а не HE61, кроме того поиск машины по типу на bmwcats.com выдает, что они выпускались в то же самое время, что и машины с АКПП, но очень небольшими партиями - их всего сделано менее 800 штук (слышал цифру не то 757, не то 797).

Что-то отвалилось значит. Кстати с обраткой топливной системы там что? Не забита?

К твоему сведению - диагностический разъем обычно на моторной косе делается, так что возможно он у тебя там и есть. Вопрос - с чего впрыск? Если он чисто волговский, то там объем 2.3 л., если с газели или УАЗ-Патриота, то 2.7 и надо либо мозги шить, либо искать форсунки с другой производительностью и (или) РДТ на другое давление. На мозгах обычно указывается каталожный номер, а на наших - и для какого они мотора. Проще делается. На всех этих январях-микасах есть функция "сушка свечей" - нажимаешь на педаль газа больше чем наполовину (полностью) и крутишь двигатель стартером, при этом форсунки не прыскают. И такой дурацкий вопрос напоследок: обратка не забита?

Есть и еще более бюджетный вариант - баллон рублей за 50-70 и насадка с пьезоподжигом на него рублей за 300... Прокаливать свечи или отогревать замки - самое то.

М5 3.6 есть в ЕТМ до 1992 года. База знаний по электрике в помощь. Или тут спрашивай, через меня таких машин только за прошедший год штуки 3 прошло...

Скорее уж портативная горелка с баллоном.

На фоне всего того, что я перечислил - это едва ли не самое простое. Вал дорабатывается напильником при необходимости, для крепления самого дпдз изготавливается переходная пластина - он меньше родного по размерам. И кстати - мозги акпп тоже стыкуются с мозгами мотора, так что Январь придется еще и с EGS'ом подружить.

Январь еще много с чем не подружится на М30. Возьми хотя бы угол чередования вспышек - он у рядной 6-ки составляет 120 градусов вместо 180 у 4-ки. Так что надо будет править софт, причем серьезно. Далее - что ты собираешься делать с зажиганием и впрыском? Оставишь как есть (зажигание с одной катушкой и распределителем, впрыск групповой у четных и нечетных цилиндров) или перелезешь на более современный вариант (парные или индивидуальные катушки, фазированный впрыск в каждый цилиндр). Тогда придется Январь допиливать еще и по железу - понадобится ставить еще одну микросхему-драйвер управления форсунками... И наконец такое: сигналы частоты вращения и расхода топлива - поймет ли их BMWшная приборка и БК? Софт придется править и по этой части тоже.

Добавлю: нагрузку (галогенку) подключать к красно-белому и коричневому (коричнево-оранжевому) проводу. Это питание расходомера.

А если официально замена оформлена? Да, недешево, но будет, чем прикрыться в случае чего.

Выходит что так.

Да.

Не-еее! С анорексичками все СИЛЬНО хуже обстоит, они реально страшные. А эта - ну худенькая, миниатюрная, но до анорексии ей еще килограмм 15-20 скидывать надо.

Ничего подобного. Просто ДПКВ обеспечивает наиболее точный отсчет всех необходимых углов, а ДПРВ - плюс-минус лапоть. И работают оба датчика на всех режимах. К тому же без одного из них зажигание и впрыск будут попарно-параллельные, только оба они могут обеспечить фазированный впрыск и зажигание, когда в каждый конкретный момент времени работает одна катушка (или форсунка), а не две.

М-ммм, стройняшка!

Уж тогда М73 лучше. И ручку. Или чипованный UZ...

В кондее самое главное - это компрессор. Можно подобрать из более современных с подходящим профилем шкива (или найти/сделать шкив коленвала под него). Крепление к мотору придется колхозить, равно как и что-то делать с натяжением ремня, но это все существенно проще, чем реанимировать родной.

Если упарываться, так по полной: