Texas_Ranger

Кстати, вот это прочтите - http://www.e34.su/forum/index.php?/topic/19788-%D0%B6%D1%80%D1%91%D1%82-%D0%BC%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%BE/ , особенно сообщения #22 и #27

Он такой же.

Привари крючок из толстой арматурины (к глушителю и к кузову) и одень резинку от ВАЗа - эту уж полегче в ваших краях найти будет наверное.

Какая машина, двигатель и что за мозги?

Проблема вот в чем. Замыкал в диагностической колодке 7-й и 19-й контакты, 7-й на массу, просто проводом, через омметр, сначала вынимал перемычку, потом выключал зажигание, и наоборот - нихрена, никак не получается сбросить. Зеленые квадратики не загораются. Что я делаю не так, или может косяк где? Приборка лоу редизайн (электронное табло в спидометре), проводка тоже лоу.

Так, почитал темы по ссылкам, там какое-то колечко из очень мягкой резины - интересно, в качестве него красный силиконовый герметик (который до 350 градусов) не подойдет? Новый стакан на экзисте стоит 15 тысяч и ждать недели 3...

То есть, если я все правильно понял, получается такая картина: при вытеснении воздуха маслом он вместе с ним идет по каналу в головку, к гидрикам, воздушит их и отсюда стук? Как лечить? В каталоге его нет, целиком стакан менять из-за копеечной детали тоже как-то неохота. Может попробовать слегка постучать по нему молотком через проставку, "пристучать" его к рабочей поверхности. Хотя бы на время поможет?

По крайней мере номера у них разные.

Последние 2-3 недели меня донимает довольно странный стук. Странный вот чем: пускаю холодный двигатель - тишина или если есть, то почти незаметный. Как только стрелка выходит из синей зоны (на прогреве) - появляется, причем похоже, что гидрики, т.к. идет оттуда. Проходит еще минут 15-20, если за это время прохватить со скоростью эдак за 80 - пропадает, вообще не слышно, даже при открытом капоте, более того - можно целый день так ездить и не услышать его. Да, еще пока двигатель крутишь стартером (иногда, но не всегда , может один раз из 20), бывает слышен звук, похожий на удар, как будто что-то подклинивает, на долю секунды он останавливается, дальше крутится, как ни в чем не бывало. Масло - Esso Ultra 10W-40, фильтр - Mann HU 926/3X, и то и другое менял неделю назад, перед заменой промывал 5-минуткой. Началось еще до смены масла. Кроме того, если двигатель долго стоял, контрольная лампа давления масла не гаснет несколько секунд, на горячую - практически мгновенно (похоже масло из магистралей сливается за время стоянки). В остальном к двигателю претензий нет - тянет нормально, не дымит, масло и ОЖ не жрет. Что это может быть?

Термостат завис в открытом положении

Правильно, она и есть пустая. По крайней мере у меня была, но я это быстро исправил - на авторынке купил подходящую клемму, припаял к ней кусок провода с "мамой" на 6.3 мм и вставил в колодку. А на ответную часть серый провод приходит от "мозгов"?

Ты еще по-настоящему грязных моторов не видал - я когда Запорожский мотор перебирал, там отложения на стенках внутреннего пространства чуть ли в полсантиметра были, похожие на гуталин. 3 ведра соляры и 5 баллонов очистителя двигателя ушло, чтобы все это отмыть. А здесь еще относительно чисто.

ETK тебе поможет. Если VIN-код машины и "мозгов" совпадает, значит у тебя оно и стоит. Можно, у меня так сделано. Правда не на колодку диагностики, а просто выведен провод с клеммой с 8-й ноги разъема, того, что рядом с диагностическим, если что-то надо проверить, просто подключаю светодиод с резиком между плюсовой клеммой аккумулятора и этим проводом с клеммой (на ней еще пластиковый наконечник стоит) и проверяю, ничего сложного.

Воздушные пробки в системе?

Приводы заслонок отопителя не работают, а если жарой дует, возможно, потеряли герметичность электроклапана печки.

РХХ проверяется тестером легко: между крайними выводами 40 Ом, между средним и любым крайним - 20. Только это мало о чем говорит - если он заклинен или забит грязью, работать все равно не будет. Карбклинер тебе в помощь.

Значит у тебя скорее всего и прошивка мозгов безлямбдовая с завода, так что тут что-то можно сделать.

Кстати да - по частям выйдет значительно дороже - чем просто на разбор слить При таких повреждениях одноразовая практически любая из более-менее массовых и доступных.

А как ты себе это представляешь, если смесь, оптимальная для работы нейтрализатора, имеет коэффициент избытка воздуха равный единице, причем отклонения на 2-3 процента уже приводят к существенному снижению эффективности работы нейтрализатора. И лямбда-зонды вообще говоря, для этого и существуют - чтобы помогать "мозгам" поддерживать состав смеси с заданной точностью. Если у тебя нет нейтрализатора и в "мозги" залита безлямбдовая прошивка - тады ой, в другом случае это развод и надувалово. Хотелось бы знать, функционирует ли на твоей машине лямбда-зонд.

Кстати, если там листья загорятся - это и до пожара недалеко, фильтр сделан из довольно горючих материалов. Снимай бардачок, обивку салона со стороны ног водителя и пассажира, вытащи салонный фильтр, блок резисторов печки, бери пылесос и все там прочисть. Горючего мусора перед салонным фильтром валяться не должно.

Очень просто все. Люк имеет сливные трубки, которые засоряются, роговеют, отсоединяются, и т.п., в результате вода попадает во внутреннюю часть порога. Этиленгликоль, входящий в состав антифриза, имеет сладковатый вкус. Но пить ни в коем разе не рекомендую.

Можно слегка послюнявить палец. им провести по стеклу, затем лизнуть уже его. Будет куда незаметнее.

Буду ждать, потому как самому подобное предстоит, а переплачивать 1500р. тоже как-то не особо хочется.

Не только в щетках дело. На 4-й фотке внизу слева есть 2 детали типа шестерен, которые со временем изнашиваются и насос перестает создавать и держать давление - бензин просто перетекает через увеличившиеся зазоры и дальше в магистраль не идет.

http://madi-bmw.ru/